Gidariak nola aurreztuko duen dirua haizetakoa aldatzean
Errepide zikinek eta errepide bazterrean hondakin ugariek behartutako haizetakoa ordezkatzea eragiten dute maiz. Txip batek arazoaren erdia da oraindik, baina pitzadura batek asko oztopatu dezake bai berrikuspena bai ikuskapen teknikoa igarotzea. Eta asko, noski, operazio hori merketu nahian ari dira. Nola amaituko den zikokeria negozio zorrotz batean, AvtoVzglyad atariak azaltzen du.
Frontend-a ordezkatzea Errusiako konponketa eragiketa ohikoenetako bat da, beraz, eskaintza hain da zabala, non begiak zorabiatzen baititu. Norbaitek prezio altua kalitateari eta erosotasunari buruzko hitzekin estaltzen du, eta artisau batzuek, zalantzarik gabe, berehala hartzen dute errusiar gidaria "bizitzat" - hasiera batean prezio baxua ematen dute.
Erosotasuna erosotasuna da, baina diruak faktura maite du, beraz, eskaintza merke batek beti lortuko du txistu gehiago garestiak baino. Badirudi, ba, hemen zer kosta daitekeen dirua: zaharra moztu eta berria itsatsi. Nik neuk egingo nuke, baina negozioa da. Hala ere, dena ez da hain sinplea. Haizetakoa ordezkatzeko prozeduraren kostua hiru elementu handik osatzen dute: zaharra desegitea, berriaren prezioa eta bere instalazioa. Begira diezaiogun bakoitzari eta ikus dezagun zertan aurrez dezakezun.
Has gaitezen sinple batekin - "triplex" batekin. Benetan badaude merkatuan jatorrizkoa edo kalitate handiko analogikoa baino hainbat aldiz gutxiago balio duten betaurreko txinatarrak, baina eragozpenak dituzte. Bigunak dira, txirbil txikienean pitzatzen dira eta oso azkar igurzten dira. Eta garrantzitsuena - "ahuntzak", "irudia" eta eguzki izpiak errefraktatzen dituzte.
Gidariak behar bezala ebaluatzen baditu bere beharrak (autoz asko mugitzen da eta harri bat gutxienez urtean behin "harrapatzen" du), orduan ez da alde handirik egongo irudiaren distortsioa jasateko prest badago eta, beraz, uko egiten badu. abiadura handian mugitu.
Zerrendako bigarren elementua eraispena da. Soka edozein zerbitzutan moztuko da, baina orduan hasten dira gauza txikiak, zeinetan, dakizuenez, deabrua datza. Auto modernoen karrozeriaren pintura eta bernizaren geruza oso mehea da, beraz, itsasgarri-hondakin zaharrak kentzea tresna berezi batekin egin behar da, baita lan horietan esperientzia derrigorrezkoa izatearekin ere. Zerbitzu merke batek nekez mantenduko du esperientziadun maisu bat, beraz, gutxien ordaindutako langileak aurrealdekoaren desinstalazioaz arduratuko da. Zer suposatuko du horrek autoaren jabearentzat?
Demagun ikastuna adi dagoela, beraz, berogailu-hariak eta beste "arnesak" gorde daitezke. Baina kola zaharra mozteak - normalean zizel batekin egiten da - markoaren pintura kaltetuko du, ura zalantzarik gabe, eta gero zaldiekin ikuskizuna izango da. Kristalaren ertzean herdoila konponketa oso garestia eta zaila da, denek ez dute egingo. Halako ikuspegia, hitz batean.
Hirugarren urratsa instalazioa da. Bere kalitatea instalatzaile nagusiaren menpekoa ez ezik, osagaien araberakoa da. Kola, lehenik eta behin, eta elikatzen duen pistola. Autogileek ere "gainjartzeak" dituzte - Volvo XC60 autoen jabeek ez dizute gezurrik esaten utziko - eta ia ezinezkoa da garajean berdin itsatsi eta itsasgarri kopuru egokia jartzea. Bai, eta "kontsumigarrian" bertan aurreztuko dute zalantzarik gabe, ez euren burua galduta.
Instalazio horren ondoren, beira jariatzen hasiko da, hari txirikorda osoa "nirvana"ra bidaliz. Egoera bereziki tristea da "triplexaren" beheko ertzak isurtzen hasten badira: auto-modelo askotan garunetara doan kable lodi bat dago.
Isun batean, eta, noski, ustekabeko unean, akats posible guztiak aginte-panelean agertuko dira, eta autoa bera ez da inora joango garabirik gabe. Zerbitzuan, mekanikariak orbanak eta bitriolo urdineko diapositiba bat aurkituko ditu - kableatuak zer bihurtu den. Konponketak denbora eta, noski, dirua beharko dira. Baina pare bat mila aurreztu dira beira ordezkatzeko. Izan ere, zoritxarrak bi aldiz ordaintzen du.
