Yamaha BT 1100 Bulldog
Yamahan, Bulldog berria ezartzaile sinplista gisa aurkeztu zuten bere itxura biluziarekin jo eta harritzeko gogoarekin. Etxeko bi zilindroko unitatearen giharrak, altzairuzko marko tubular batean muntatuta, are gehiago indartzen du (irudimenezko) agresibitatearen teoria. Bulldog makina hibrido moduko bat da, dagoeneko ezagunak diren ideiak eta teknikak nahastearen emaitza alkimikoa, beraz, bere pedigria ez da guztiz arraza garbia.
Genealogikoa
Bulldog-aren jaiotzaren erantzule nagusiak Belgraden daude, Yamaharen Italiako filiala, nondik sortu zen ideia, beraz, ez da harritzekoa izan behar Ducati Monster ikonikoaren eredua izatea. Oso ondo saltzen den diseinuaren konposizioa japoniar sortzaileek hobetu dute euren teknika probatuarekin.
75 graduko V-twin diseinu frogatua 1063 cc eta 48 kW (65 hp) Drag Star 1100 modelo pertsonalizatutik hartu zen. Mikuni lurrun-karburagailuek bultzatuta) eta errendimendua ez da bi zilindroko motor baten gailurra. motozikleta pertsonalizatuen familia batetik dator.
Baina, nolanahi ere, funtsean pare handia duen gurutzaldi-kotxe alferra gisa pentsatuta dago.
Analitikoki begiratuz gero, Bulldog-a puzzle dibertigarri gisa biltzen da: demagun aurrealdeko balazta kit estandarra Yamaha eta bere suziria, supersport R1 modeloa, balazta palanka bultzatzen duzunean konfiantza osoa erakusten duena.
Aipatzekoa da, halaber, diseinu berritzaileko panel minimalista haizetako txiki baten atzean ezkutatzen dena. Zigiluak abiadura-neurgailu analogiko handi bat ematen dio, beheko eskuineko izkinan miniaturazko takimetro konprimitua duena. Gaizki ikusten diren kontrol-lanpara nagusiek eta bidaia-ordenagailuaren pantaila digitala (ordainagiria) osatzen dute. Isats-hodi pare batek eta aluminiozko atzeko muturrak Ducati-ren usaina dute.
Paseoan
Bulldog bat pertsonan ikusten dudanean, bere eskemak argazkietan baino atseginagoak iruditzen zaizkit. Hor baxuegia eta (egia) altua dirudi, baina errealitatean laburragoa eta luzeagoa da. Horretan esertzen naizenean, jarlekuko eserleku sakon eta interesgarri batean han itotzen ari naizela ezohiko formako erregai depositu baten azpian sentitzen dut. Aldi berean, tolestea gustatzen zaion eserlekuaren estalkiak kritika merezi du, beraz, tolestuta zure oinetakoekin batera urratu daiteke.
Bolante zabalaren atzean dagoen posizioa erosoa da eta ez da nekatzen orduko 120 kilometroko abiaduran gidatzen denean. Aitzitik, oso adiktiboa da! Abiadura horretatik gora, haizearen presioa nahikoa altua da, kosta egin zitzaidan orduko 180 km inguruko abiadura maximora iristea. Pena da berarekin pistan korrika egitea, baimendutakoak baino abiadura handiagoak ez zaizkiolako egokitzen, beraz, erritmo moderatuagoan ibiltzea gustatzen zaio.
Ezin hobea da hirietara joateko, inguruko mendiko lakuetara salto egiteko edo kostaldera gidatzeko landa-bide bihurrietatik. Bertan, meza handia izan arren, Bulldog-ak animatu ninduen, eta biok gozatu genuen ibilaldi hauetan txandaka. Ez zuen protestarik egin bidaiariren bat festan sartzen bazen. Unitatea bera zati den markoa eta esekidura erregulagarria, zalantzarik gabe, onak dira lerroa izkinetan mantentzeko.
Hala ere, motorra puntu jakin batzuetan, arintasun gehiago eta gutxienez dozena zaldi gehiago falta zitzaizkidan. Egia da ez nuela gehiegi ibili behar bost abiadurako kaxan, baina, aldi berean, gehiegizko bolumenaren eta “klonazio” ozenaren errua leporatzen diot, batez ere lehen martxa aldatzean.
Japoniako teknologiaren zaleek gimbal bat jasoko dute bigarren mailako engranajeetarako, sudurra jo eta astinduko dute Bulldog-ek bigarren mailako engranajea jaso ahala. Esaten dizut, arrazoirik gabe! Hots, ez nuen katea galdu ere trantsizio apur bat zorrotzagoa izan eta mugak bilatu. Zer esanik ez deskargatzea, ez baita katea lubrifikatu beharrik.
Cene
Motozikleta oinarrizko prezioa: 8.193 00 euro
Probatutako motoaren prezioa: 8.913 00 euro
Informatzailea
Ordezkaria: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško
Berme baldintzak: bi urteko kilometraje mugagabeko bermea
Agindutako mantentze-tarteak: lehenengo zerbitzua 1000 km-tan, gero 10 km behin
Kolore konbinazioak: beltza, urdina, grisa
Osagarri originalak: tindatutako haizetakoa, tindatutako haizetako unibertsala, alternadorearen estalkia, maleta, maleta-euskarria
Baimendutako saltzaile / konpontzaile kopurua: 17/11
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldi - 2 zilindro, V-twin - airez hoztua - SOHC, 2 balbula zilindro bakoitzeko - Ardatz transmisioa - zulamena eta trazua 95 x 75 mm - desplazamendua 1063 cc, konpresio-erlazioa 3, 8:3, gehienez 1 kW (48) hp) 65 bira/min - 5500 Nm-ko gehienezko momentua 88 bira/mintan - Mikuni BSR2 karburagailu pare - berunerik gabeko gasolina (OŠ 4500) - abiarazle elektrikoa
Energia transferentzia: olio-bainuko plaka anitzeko enbragea - 5 abiadurako kaxa, engranaje-erlazioak: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1. 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardan
Markoa: tubular altzairuzko eraikuntza markoaren zati gisa motorra - koadroaren buruaren angelua 25° - aurrealdea 106 mm - gurpil-distantzia 1530 mm
Etetea: aurrealdeko teleskopiko erregulagarria f 43 mm, gurpilaren ibilbidea 130 mm - atzeko erdiko motelgailua, gurpilaren ibilbidea 113 mm
Gurpilak eta pneumatikoak: aurreko gurpila 3, 50 x 17 pneumatikoarekin 120/70 x 17, atzeko gurpila 5, 50 x 17 pneumatikoarekin 170/60 x 17, pneumatikoen hodirik gabe
Balaztak: aurrealdeko 2 x disko fi 298 4 pistoizko balazta-pintzarekin - atzeko diskoa fi 267 mm
Handizkako sagarrak: luzera 2200 mm - altuera 1140 mm - eserlekuaren altuera lurretik 812 mm - erregai depositua 20 l / 5, erreserba 8 l - pisua (likidoekin, fabrika) 250 kg
Edukiera (fabrika): zehaztu gabea
Gure neurketak
Masa likidoekin (eta tresnekin): 252 кг
Erregai kontsumoa: 6 l / 51 km
60 eta 130 km / h-ko malgutasuna
III. mailegua: 6, 5 s
IV. produktibitatea: 7, 4 s
V. exekuzioa: 9, 6 or.
Goraipatzen dugu:
+ balaztak
+ eroankortasuna
+ gidariaren posizioa
+ erosotasuna
+ kardan transmisioa
+ itxura
Errieta egiten dugu:
- motozikletaren pisua
- transmisio ozena
- atzeko ispiluak
kalifikazioa: Bulldog aukera egokia da itxurarekin harritu nahi dutenentzat. Yamaha ingeniaritza tradizionalak diseinu modernoko beroki batean bilduta ibiltzeko kalitate oneko bizikleta malkartsua nahi duen edonor harrituko du. Abiadura kezka nagusia ez denentzat aproposa, baina ibilaldi fidagarriak egiteko lagun mekaniko fidagarri bat behar dutenentzat bakarrik edo binaka landa errepideetan.
Azken kalifikazioa: 4/5
Testua: Primož manrman
Argazkia: Aleš Pavletič.
Informazio teknikoa
motorra: 4 denbora - 2 zilindro, V-twin - aire hoztua - SOHC, 2 balbula zilindro bakoitzeko - helize-ardatza - zulamena eta trazua 95 x 75 mm - desplazamendua 1063 cc, konpresio-erlazioa 3:8,3, gehienezko potentzia 1 kW (48 hp) ) 65 bira/min - 5500 Nm-ko gehienezko momentua 88,2 bira/mintan - Mikuni BSR4500 karburagailu pare - berunik gabeko gasolina (OŠ 37) - abiarazle elektrikoa
Energia transferentzia: olio-bainuko plaka anitzeko enbragea - 5 abiadurako kaxa, engranaje-erlazioak: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardana
Markoa: tubular altzairuzko eraikuntza markoaren zati gisa motorra - koadroaren buruaren angelua 25° - aurrealdea 106 mm - gurpil-distantzia 1530 mm
Balaztak: aurrealdeko 2 x disko fi 298 4 pistoizko balazta-pintzarekin - atzeko diskoa fi 267 mm
Etetea: aurrealdeko teleskopiko erregulagarria f 43 mm, gurpilaren ibilbidea 130 mm - atzeko erdiko motelgailua, gurpilaren ibilbidea 113 mm
Pisua: luzera 2200 mm - altuera 1140 mm - eserlekuaren altuera lurretik 812 mm - erregai depositua 20 l / stock 5,8 l - pisua (likidoekin, fabrika) 250,5 kg
