Zein da servodirekzioaren eta servodirekzio elektrikoaren arteko aldea
Ibilgailuaren manipulazio- eta gidatzeko ezaugarriak direkzio-sistemaren menpekoak dira neurri handi batean, eta, bereziki, servodirekzioaren menpekoak dira, mota eta diseinuan desberdinak izan daitezkeenak. Zer da servodirekzioa, EUR eta EGUR eta nola funtzionatzen duten, AvtoVzglyad atariak asmatu zuen.
Automobilgintzaren industria globalaren estandarra servodirekzioa (GUR) da, azken mendearen erdialdetik ezagutzen dena. Presio baxuko eta altuko hodien sistema bat da, zeinetan likido berezi bat zirkulatzen duen pistoi-ponpa baten laguntzaz.
Gidatze ardatzean eraikitako tortsio-barra bati loturiko banaketa-mekanismo batera elikatzen da. Bolantea biratzen hasi bezain laster, banatzaileko olio-kanalak irekitzen dira, eta fluidoa zilindro hidraulikoaren barrunbean sartzen da, eta bertan hagatxoa eta pistoia martxan jartzen ditu. Gurpilak biratzen laguntzen dute. Horrela, olioak etengabe zirkulatzen du presio altuko eta baxuko hodien bidez itxitako sistema itxi batean, energia gurpiletara transferituz.
Servodirekzio elektrikoaren (EUR) funtzionamendua motor elektriko batek, momentu-sentsore batek eta kontrol-unitate batek ematen du. "Bolorea" biratzen denean, sentsoreak tortsio-ardatzaren biraketari buruzko datuak jasotzen ditu, kontrol-unitateak berehala jasotzen du motorraren bira kopuruari eta ibilgailuaren abiadurari buruzko informazioa, eta horren arabera, motor elektrikoa abiarazten du. Modu. Ondorioz, abiadura baxuetan, bere potentzia nahikoa maximoa da gidariari bolantea biratzea errazteko, eta abiadura handietan, aitzitik, gutxienekoa da.
Auto modernoetan, anplifikadore elektrohidrauliko bat (EGUR) ere erabiltzen da, hau da, "hydrach" klasiko bat, non ponpa elektriko batek funtzionatzen duen ponpa mekaniko baten ordez.
Servodirekzio mota guztiek abantailak eta desabantailak dituzte, beraz, galderaren erantzuna: "Zein da hobea?" anbiguoa izango da. Booster hidraulikoa kostu baxua eta diseinuaren sinpletasuna, mantentzea eta, batez ere, potentzia handia ditu. Ez da kasualitatea kargatutako autoetan, tamaina osoko SUVetan eta kamioietan instalatzea.
Bestalde, servo-direkzioa bere diseinu handiagatik eta edozein sistema hidraulikoren ezaugarri diren bitxikeriagatik bereizten da: mahukaren higadura, ihesak, iragazkiak beteak, tenperatura aldaketekiko sentikortasuna. Hori guztia kontrolatu, aldizka diagnostikatu eta prebenitu behar da.
Anplifikadore elektrikoak arazo guzti hauek ez ditu, tamaina trinkoa eta pisu txikiagoa du. Baina, aldi berean, euroak ez du potentzia nahikorik, zaurgarria da errepide txar batean, non gehiegi berotu eta huts egin dezakeen. Gailuaren hutsegiteak konponketa garestiak edo guztiz ordezkatzea arriskuan jartzen du.
Funtzionamenduan zehar erosotasunari eta sentsazioari dagokionez, normalean, potentzia elektrikoa sentikorragoa eta sentikorragoa da. Baina, aldi berean, servodirekzioa informazio-eduki eta feedback hobeengatik bereizten da, ez die erantzuten kolpeei eta bibrazioei estaldura eskasean.
Oro har, mugimenduaren lehen uneetatik bereizteko, zein servodirekzioa autoan instalatzen den, auto-mekanikari profesional bat izan ezik, oso esperientziadun gidaria baino ez. Autoen jabe gehienak nekez dira horretarako gai, eta, beraz, bolantearen "informatibotasuna", "erantzuna" eta "feedbacka" bezalako gai sotilen garrantzia zerora murrizten da. Nahiz eta "esperientziadun garraiolariek" tradizionalki bultzatzaile hidrauliko klasikoa nahiago izan.
