Chery J1, J11, J3 2011 Iritzia
Txinako lehen bidaiari-autoak Australiara harrigarriro doaz. Hiru Chery markako hiru modeloek ez dute Hirugarren Munduko koxkorren itxurarik edo gidatzen, eta balio erantsiari dagokionez, korearrek baino eskaintza hobea agintzen dute, gaur egun merkeen sotoan nagusi baitira.
Chery Ateco Automotiverekin lankidetzan ari da, Australiako inportatzaile independente handienarekin, Txinako Harresi Handitik Italiako Ferrarira bitarteko zorroekin, eta bi konpainiek ibilgailuak errepidean edukitzeko asmoa dute aurtengo hirugarren hiruhilekoan.
J1 Baby Hatch-a aurreko gurpileko trakzioko J11 SUV-arekin elkartzen den lehena izango da, Toyota RAV4-ren oso antzekoa dena, Corolla tamainako J3 2011n etorriko baita. Ateco edo Chery-n inor ez da prezioei buruz hitz egiten, baina J1-k 13,000 $ baino gutxiago balio beharko luke -Australiako Hyundai Getz-ekin lehiatzen da- J11 $ 20,000 baino gutxiagorekin.
Autoak Txinako tokiko fabrikatzaile handienak eraiki zituen, ez joint ventures, eta esportazio handienak dituen enpresak. Chery-k aurten milioi bat ibilgailu ekoizteko asmoa du eta 100,000 ibilgailu atzerrira bidaltzeko asmoa du. “Chery autoa ez da gure lehiakideengandik desberdina izango kalitateari eta salmenta osteko zerbitzuari dagokionez. Hau da gure helburua», dio Biren Zhou Chery Automobileko presidenteordeak.
Chery estatuaren jabetzakoa da nagusiki Wuhu-n eta tokiko probintzian, eta 1997tik dabil automobilgintzan. Ekoizpen-bolumena metatua bi milioi ibilgailu baino gehiagokoa da, eta gamak 20 modelo baino gehiago biltzen ditu, 800 cc-ko motorraren potentzia duten mikro-autoetatik. HiAce-ren tamainako furgonetak.
Australiarako oztopo handia segurtasuna da - Chery-k bere lau izarreko lehen autoa tronpeatzen ari da Txinan NCAP probetan - eta Txinatik autoak onartzen ditu. Baina J1 eta J11 itxura ona dute, ondo gidatzen dute eta Atecoko exekutiboek esperientzia dute Koreako hiru markekin lanean -Hyundai, Daewoo eta Kia- adopzioa eta salmentak azkartzeko.
"Gure mundu idealean, korearrak baino baxuagoak izango ginateke, baina kostu abantaila handi batekin", dio Dinesh Chinnappak, Atecoko Proiektu Berezien zuzendariak, Wuhu-n (Txina) prentsaren aurrebista batean.
Gidatzea
J1 txikia da, baina itxura ona du eta ondo moldatzen da 1.3 litroko motorrarekin. Lehen erosle gazteek gustuko izango duten aginte-panelaren diseinu xelebrea ere badu. J11 hobea da berriro, leku gehiagorekin eta arrazoizko 2 litroko motor batekin. Kalitate akatsak daude, baina barrualdea Australiara joan ziren lehen kotxe korearrak baino askoz hobea da.
J3-k itxurarik ikusgarriena du, baina atzeko ikusgarritasuna mugatua da, errendimendua ez da ezer berezirik, eta servodirekzioak auto batean txistu egiten du, eta bi autotan zuzendaritza traketsa da. Lehen inpresio hauek Chery fabrikara egindako bidaia oso mugatuan sortzen dira, baina seinale positiboak dira.
Jakina, dena prezioen, ekipoen eta saltzaile sare garrantzitsuenaren araberakoa da -Atecok 40-50 agente planifikatzen ditu salmenten hasieran- eta baita ezinbestekoak diren ANCAP-en kraskadura-probaren emaitzen arabera. Great Wall autoak ondo saltzen ari dira ANCAP izar bi izan arren, baina Cheryk hobeto egin behar du Australian lehen inpresio egokia emateko.
