Chery J11 2011ko ikuspegi orokorra
Zenbat ordaintzea espero duzu Honda CRV baten tamaina bereko gasolinazko 2.0 litroko SUV berri batengatik? Gure prezioen gidaren arabera, ibilgailu mota hau 26,000 $-tik aurrera hasten da errepidean. Jada ez.
Chery marka txinatarrak bere J11 bost eserlekuko modelo berria kaleratu berri du, jatorrizko Honda CRVren tamaina berekoa dena (apur bat antzekoa ere), 19,990 $-ren truke. Horrek iradokitako txikizkako prezioa (errepiderik gabe) bi mila inguru gutxiago egiten du, edo $ 18,000 inguru.
Are ikusgarriagoa da J11-k ezaugarri ugari dituela, hala nola larruzko tapizeria, aire girotua, autoko gurutzaldi kontrola, leiho elektrikoak, urruneko blokeo zentrala, audio sistema duina, airbag bikoitzak, ABS eta 16 hazbeteko aleaziozko gurpilak. . urtean.
Tamaina osoko aleazio arineko ordezko pneumatiko bat ere badu alboko ate-atean. Ez dago gaizki.
Hau da hemen eskuragarri dagoen lehen Chery, aste batzuk geroago J1.3 izeneko 1 litroko hatchback txiki bat, 11,990 $-ko prezioa, berriro guztiz hornitua.
J11 Txinako lantegi nahiko berri batean eraikita dago eta munduko autogile handienek findutako teknologiak erabiltzen ditu. Chery Txinako autoen fabrikatzaile independente handiena eta anitzena da, bost muntaketa-lerro, bi motor-fabrika, transmisio-fabrika bat eta iaz 680,000 unitateko ekoizpen guztira.
2.0 litroko lau zilindroko eta 16 balbulako gasolinazko motorrak 102 kW/182 Nm ditu eta aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu bost abiadurako eskuzko transmisio baten bidez edo aukerako (2000 $) lau abiadurako transmisio automatikoaren bidez. Kontuan izanda erosle potentzialak urduri egon daitezkeela herrialde honetan marka guztiz berria aukeratzerakoan, Chery-k hiru urteko 100,000 km-ko bermea eskaintzen du eta 24/XNUMX errepideko laguntza eskaintzen du.
Chery Ateco Automotive Taldearen parte da, eta, besteak beste, Ferrari eta Maserati autoak banatzen ditu herrialde honetan, baita Txinako beste marka bat ere, Great Wall. Chery 45 kontzesionario sareen bidez salduko da, eta urtea amaitu baino lehen nabarmen haziko direla espero da.
Joan den astean J11n egin genuen lehen tokiko ibilaldia 120 km-ko ibilbide duin batean, auzoak, autobideak eta autobideak barne. Lau abiadurako automatikoa zen, hiriko gehienbat gidatzeko hobe litzatekeena. Ezin duzu saihestu autoaren ildo ezagunak nabaritu, lehen belaunaldiko Honda CRV baten antzekoa baino gehiago, RAV4-ren kutsu batekin nahastuta.
Baina ez kritikatu txinatarrak horregatik - fabrikako beste autogile ia guztiak errudun dira era batera edo bestera kopiatzeaz. Barrualdeak ere kutsu ezaguna du - deskribatzeko modurik onena japoniar/korear generikoa da, agian ez oso estandarra.
Proba autoak errendimendu onargarria zuen 1775 kg-ko pisua ikusita eta ekonomikoa zirudien, nahiz eta ezin izan genuen probatu. Chery-k 8.9 l/100 km eskatzen ditu ziklo konbinatuan. Erraz azkar egiten du autopistatik abiadura gorenean zarata eta bibrazio minimoarekin eta ibilaldi erosoa du. Solidoa sentitzen zen, ez zuen kirrinkarik edo kirrinka egiten, errepidea zeharkatu eta betun irregularrean ere.
Mendiko errepide bihurgunetsu batean probatu genuen, non ia berdina zen: ez zen istripurik eta ez oso desberdina Japoniako edo Koreako batez besteko SUV trinkoaren aldean. Gidatzeko posizioa onargarria zen, baita eserlekuen erosotasuna ere, eta leku asko zegoen atzeko eserlekuetako bidaiarientzat. Maletinea tamaina duina da eta karga altuera baxua du alboko ate tolesgarriari esker.
Gas motelgailu bikoitzek eusten zuten kanpaia ireki genuen. Han ere nahiko normala dirudi. J11-ri buruz dugun lehen inpresioa positiboa da. SUV inozoa eta trinkoa da, gogaikarria izan gabe nahasten duena. Beste fabrikatzaile batzuen antzeko autoak izan daitezke, J11-ak milaka dolar gutxiago balio duela eta hobeto hornituta dagoela izan ezik.
