Lau zilindro
Edukia
V formakoa, lineakoa edo laua
V formakoa, lerrokoa, laua, motor honek ahal duen guztia egiten du moto bakoitzaren konfigurazio ezin hobea eskaintzeko. Zeintzuk dira bere ezaugarriak, akatsak, aukerak? Oraingoan, motardus erectus, repairedesmotards.com-ekoa, lau hankan ibiltzen da.
4 zilindro. Aipamen honetan, berehala pentsatzen dugu Honda CB 750, baina askoz lehenago Ace orduan Indian, Pierce edo Nimbusek 4 zilindro lerroan erabiltzen zituen. Hala ere, luzetara ezarri zituzten, ez zeharka. Kontuan izan metamorfosi bera gertatu zela autoan. Segurtasun arrazoiengatik luzetarako motorretik zeharkako motorra pasatu ginen. Istripu bat gertatuz gero, luzetarako motorra kabinan sartu zen, eta, berriz, kapotaren luzera berdinarekin, zeharkako motorrak zimur-eremutik gehiago uzten du energia xurgatzeko eta talkak blokeatzeko. Baina itzul gaitezen gure motoetara...
Lau zilindroak zeharkako lerro zuzen batean
Bai, lau zilindroko zeharkako lerroa zabala da eta hori akats hirukoitza da. Alde batetik, eta batez ere biraderaren muturrean alternadorea duela, iraganean bezala, ibilaldiaren altueran hondamena eragiten du. Aerodinamikoki, bizikletaren aurrealdeko gainazala handitzen du, eta horrek bere abiadura maximoa zigortzen du. Azkenik, biraderaren luzera luzeak egitura masiboa behar du bere zurruntasuna bermatzeko. Hau bere efektu giroskopikoa areagotzen duen faktorea da eta ekipatzen ari den bizikletaren maniobragarritasunari laguntzen ez diona. Hala ere, zenbait doikuntzarekin, mirariak egiten ditu GPn, baina beste leku batzuetan ere bai. Norabide guztietatik erasotuz, bikiak, hiru zilindroak eta baita sei zilindroak ere, lau hankak ohore baino gehiagoz defendatzen du eta are gehiago lortzen du lekua hartzea moto-familia berriak ekipatuz. Laburbilduz, ez dio kasuari amore ematen, aitzitik, bizitzaren erdian ere badago.
Banatu arau hobea lortzeko
Hau da bere leloa. Izan ere, botereari dagokionez, bera da jokoaren maisua. Bere zilindroak bereiziz, bere masa higigarriak murrizten ditu eta horrela abiadura handiak jasan ditzake, oreka naturalak ondo laguntzen duelarik. Izan ere, indar espezifikoak garatzen ditu. Gaur egun, hiperkirol (serie) kategorian, estandarra 200 zaldi / litro baino gehiagokoa da, duela gutxi arte lasterketako motorren babesa zena.
V4 saltsa guztietan
Eraikitako motorraren akatsak betetzeko, irtenbidea V zilindroak kokatzea da. Motorraren zabalera murriztua, lurrazaletasuna eta aerodinamika hobetzen dituena, biraderaren luzera murriztuak masa eta efektu giroskopikoa murrizten dituen bitartean. Hori da Hondak eta Apriliak erabiltzen duten irtenbidea, lasterketetan zein errepidean. KTM-k MotoGPn ere erabiltzen du.
Motor altuaren tamaina V irekitze-angeluaren araberakoa da, eta horrek oreka ere eragiten du. Biraderaren doikuntzarekin eta biraderaren desplazamenduarekin ere jolas dezakezu lehergaien banaketa eta motorraren portaera aldatzeko. V-motor baten desabantaila fabrikatzeko kostua da, bi zilindro buru independente behar dituelako. Horrek bultzatu zuen Suzuki bere kirol-auto berrian arkitektura hori alde batera utztzera, nahiz eta GPn erabili (GSV-R 2003/2011). Izan ere, markak beti izan du marketin-kokapena diruaren kalitate onean oinarrituta. Bestalde, Honda V4 hainbat konfiguraziotan eskuragarri dago: trail running, errepidea eta baita kirola ere.
M1ean hartutako erabakiak
Paperean, lerroan dauden lauek ez dute V4aren aurka pisatzen. Hala ere, pistan, M1 eta GSX-RR V4 lehiakideekin borrokan ari dira. Emaitza hori lortzeko, Yamahak bere motorraren kontrako biraketaren biraderarekin jarri du, zeinaren efektu giroskopikoa engranaje-kutxaren, enbragearen eta gurpilenaren kontrakoa den.
Bing-ek lehertu egin zuen eta oihu egin zuen
Zabaleran, M1-ak perimetroa baino gehiago zilindro-buruen gainetik igarotzen den laia bikoitzeko marko batekin izan dezake, eta horrek aerodinamikan laguntzen du. Azkenik, bere motorrak V-motoreen sintonizazio bera erabiltzen du, eta horrek erantzun zuzenagoa ematen dio gasoilaren tentsioei, errekuntza-ganberetan inertzia- eta presio-indarren gainjartze hobea dela eta. Kurbatik ateratako mugimenduak irabaziko du. "Bing bang" ezarpen berri honek, Yamaha-k bere R1 errepidean ere erabiltzen duena, kontraesanean dago beste 180o-ko lerroan dauden lau laukoen tradiziozkoena, "garrasi" izenekoa, ozenagoak eta itzuli gehiago hartzen dituztenak.
Lau apartamentu
Bere egokitzapen enblematikoena Honda-ren lehen urrezko babesleetan ikusten da ziurrenik, 1000 eta 1100. Grabitate-zentro baxua erabiliz, "sukalde lauak" lekua askatzen du altueran, erregai depositu handi eta nahiko baxu bat sartzeko. Hala ere, Hondak bere urreari eutsi ez zion irtenbidea, zeinaren depositua jarlekuaren azpian zegoen. Motorraren gaineko espazioa biltegiratze kutxa txiki bati eskainia zegoen. Luzerako kokatuta, motorra ondo kokatu da ardatzean bigarren mailako engranaje-kutxa bat erabiltzeko, motorraren eta transmisio-ardatzaren arteko angelua alderantzikatu gabe, eta horrek galera mekanikoak murrizten ditu.
Sus SUVetan
Autoetan eta motozikletetan, mod-a auto unibertsaletarako diseinatuta dago. Izan ere, SUVak (kirol utilitarioak) gora egiten ari dira. Motozikletetan, bere autoen analogikoa BMW S 1000 XR eta Kawasaki Versis deitzen da, biak lineako lau zilindroz hornituak. Bere leloari jarraiki, Hondak bere Crossrunner eta Crosstourer V4 batekin elikatzen ditu. Laupedoen bultzada polita, azkenik segmentu berrietan inbertitzen duen motor bakarra dena, moto retro edo neo-retroekin zirkuluetan ibiltzera ohituta dagoen ingurune batera, kontzeptu berriak garbitzen baino. Azkenik, eboluzioaren teoriaren aldekoei errespetu osoz, lau hankan mugitzea etorkizunaz betetako kontzeptua da!
