Chevrolet Captiva - oso gutxietsia
Norberak errespetatzen dituen kezka guztiek SUV edo crossover bat dute salgai, batez ere marka AEBkoa denean. Baina zein garrantzitsua da Chevrolet Captiva Amerikako automobilgintzarako eta merezi al du erabilitako bat erostea?
Chevrolet azkenean buztana bueltatu eta Europako merkatutik atera zen. Daewoorekin loturak ziurrenik kontinente zaharra konkistatzeko eragotzi zuen, eta Corvette edo Camaro Lacetti-ren ondoan zeuden kartelek ere, edo... Chevrolet Nubir, horrelakoak zirelako, ez zuten hemen lagundu. Hulk Hoganen gimnasio berera joatea eta horretaz harrotzea bezalakoa da muskulu gehiago izango ez duzulako. Hala ere, Europako Chevroleten artean proposamen interesgarriak aurki ditzakezu, adibidez, Captiva modeloa. Fabrikatzaileak azpimarratu du auto hau Mundu Zaharrari eskainita sortu zela. Eta poloniarrak? Hari bat. Nahiago izan zuten Volkswagen eta Toyota erakustokiak bisitatu. Kanpoan urrezko tximeleta zuen SUV txiki batek ez zuen gure herrialdea konkistatu, baina, hala ere, General Motors-eko bere anaia bikia - Opel Antara baino askoz hobeto saldu zen. Arrakasta handiagoa, horrela deitzen badiozu, neurri handi batean prezio baxuagoari eta barrualde apur bat praktikoago bati zor zitzaion.
Captiva zaharrenak 2006koak dira, eta berrienak 2010koak, lehen belaunaldiari dagokionez behintzat. Geroago, bigarren bat sartu zen merkatuan, iraultza baino bilakaera izan bazen ere, eta aldaketak kanpoko diseinuan izan ziren batez ere. "Edynka" ez dirudi oso amerikarra, izan ere, ez da aparteko ezer nabarmentzen. Oh, diseinu lasaia duen errepidez kanpoko ibilgailu bat; bultzada bikoitzeko sistemak ere ez du jarrera leuna mozorrotuko. Bigarren mailako merkatuan, ardatz batean edo bietan trakzioa duten modeloak aurki ditzakezu. Baina merezi al dute erostea?
Akatsak
Porrot-tasari dagokionez, Captiva ez da Opel Antara baino hobea eta ez okerragoa; azken finean, diseinu bera da. Beste marka batzuekin alderatuta, emaitza hau nahiko batez bestekoa da. Funtsean, direkzio-mekanismoak huts egiten du, eta balazta eta ihes-sistemek ere gaitz txikiak dituzte. Gasolinazko motorrak eskola zaharrekoak dira, beraz, ez dago ezer handirik apurtu daitekeen eta, batez ere, hardwarea da huts egiten duena. Dieselak beste kontu bat dira: injekzio sistemak, partikula-iragazkiak eta masa bikoitzeko gurpilak mantentze-lanak behar ditzakete bertan. Erabiltzaileak enbrage-arazoak eta astindu ditzakeen transmisio automatiko arazotsuak ere kexatzen dira. Auto modernoetan bezala - elektronikak ere sorpresa desatseginak eskaintzen ditu. Kanpaiaren azpian dagoenari, sentsoreei eta kontrolagailuei buruz ari gara, baita barruko ekipamenduei buruz ere. Hori bai, Captiva ez da auto arazo handirik. Barrualdean ere sorpresa ugari aurki ditzakezu.
barrualdea
Hemen, ahulguneek indarguneekin talka egiten dute, distira egin dezaten. Hala ere, akabera eskasak etortzen dira. Plastikoak intxaur-oskolak bezain gogorrak dira, eta kirrinka ere egin dezakete. Hala ere, ezusteko bat zain dago maletarrean, Captivak, Antara ez bezala, hirugarren eserleku ilara bat eskaintzen duelako. Egia da, bertan bidaiatzeko erosotasuna Varsoviatik New Yorkera maleta batean egindako hegaldiarekin alderatu daiteke, baina hala da behintzat, eta umeei gustatuko zaie. Bigarren eserleku-ilarak Opel Antara baino leku apur bat gutxiago eskaintzen du, baina hala ere ez dago gaizki - lekua asko dago oraindik. Atzeko zoru lauak ere atsegin du, erdiko bidaiariak ez dezan pentsatu behar zer egin oinekin. Aurrealdean, ez dago ezer kexatu: eserlekuak zabalak eta erosoak dira, eta konpartimentu ugarik nahastea kontrolpean mantentzen laguntzen dute. Beso-euskarrian dagoena ere handia da, eta hori ez da batere araua.
Baina bidaia atsegina al da?
Bidean
Hobe da birritan pentsatzea metraileta batekin kopia bat erostea. Kutxa izugarri motela da, eta gas pedala lurrera sakatzeak izu-erasoa eragiten du. Eskuzko transmisio batek hobeto funtzionatzen du, nahiz eta merkatuan zehaztasun handiagoz funtzionatzen duten diseinuak egon. Eta, oro har, beharbada, Captivaren aldaera bakar bati ere ez zaio ibilaldi dinamikoa gustatzen, beraz, ez du zentzurik errepidez kanpoko Chevrolet batean emozioak erortzen diren hegazkinetik zuzenean bilatzea. Potentzia-unitate guztiak motelak dira eta nahiko erregai kontsumitzen dute. Oinarrizko diesel 2.0D 127-150KM hiriko abiaduran soilik dinamikoa da. Pista edo mendiko serpentinean, nekatu egiten da. Batez besteko erregai-kontsumoa 9l/100km ingurukoa ere ez da lorpen gorena. 2.4 litroko gasolinazko bertsioa 136 zaldirekin. abiadura eskatzen du, orduan bakarrik irabazten baitu bizitasun pixka bat. Eta ez dagoela ezer doan - depositua nahiko azkar lehortzen da, hirian 16l-18l / 100km-ak ere ez direlako arazorik. Gainean 3.2L V6 gasolina dago - bertsio hau ere astun samarra da, baina gutxienez ihes soinua erakargarria da. Esekidura apur bat isilagoa izan liteke, eta gorputza izkinetan makurtzen da, eta horrek errepideko erokeria gomendatzen du, baina gure errepideetan esekidura bigunek ondo funtzionatzen dute. Atseginena lasai bidaiatzea da - orduan erosotasuna eta erosotasuna eskertu ditzakezu. Bide batez, erabilitako kopia ondo hornitua lortzea nahiko erraza da.
Chevrolet Captivak indar asko ditu, baina gure merkatuan izan duen arrakasta, besteak beste, motor eskaintza eskasak mugatu du. Hala ere, ahulguneei uko eginda, argi geratzen da arrazoizko kopuru baten truke erabilitako auto oso praktiko baten jabe bihur zaitezkeela. Egia esan, udaberriko erroiluak hanburgesa batekin bezainbeste ditu Amerikarekin, baina Captiva bederen europarrei dedikazioarekin sortu zen, ikusten denez, jende gutxik estimatzen zuen arren.
