Lexus IS FL - itxura baino gehiago
Lexus IS eguneratua jartzen ari da salgai. Autoak, motorren eskaintza apala izan arren, abantaila ugari ditu, eta horiei esker ez dago desabantailarik oraindik oso indartsua den Alemaniako lehiaren aurrean.
Aurten 18 urte bete dira Lexus marka Polonian estreinatu zenetik eta IS modeloaren lehen belaunaldia aurkeztu zenetik. Hasiera oso txarra izan zen, lehen bi urteetan Polonian saldutako Lexus autoen kopurua zifra bakarrekoa izan zen, hurrengo bi urteetan ez zen 100 unitatetik gorakoa izan. Hala ere, Toyota Motor Poland bere premium segmentuko produktuetan konfiantza izan zuen, poliki-poliki eta arreta handiz bere posizioa eraikitzen. Aurrerapena 2006an izan zen IS ereduaren bigarren belaunaldia kaleratuta. Garai hartan 600 auto baino gehiago saldu ziren, eta horietatik erdia baino gehiago debutatzaileak ekoitzi zituen. Finantza krisiak beste igoera batzuk eten zituen, baina 2013an, hirugarren belaunaldiko IS merkatuan estreinatu zenean, salmenta barra berriro igotzen hasi zen. Azken lau urteotan, Lexus marka erasotua izan da gurean, salmenta errekor berriak hautsiz eta pixkanaka merkatu kuota handituz. 2016an, bezeroek 3,7 mila Lexus baino gehiago jaso zituzten, horietatik 662 IS modeloak.
Lexus IS jada ez da Polonian gehien saltzen den marka japoniarra, eginkizun hori NX gurutzatuak hartu du, baina gama ertaineko sedan klasikoekiko interesa itzultzen ari da premium segmentuan. Azken bi urteetan, haien salmentak %56 hazi dira. Are gehiago merezi du japoniarrek arlo honetan zer esaten duten ikustea.
aldaketa xumeak
Hirugarren belaunaldiko Lexus IS 2013aren erdialdean estreinatu zen. Hasiera-hasieratik, kotxeak itxura ausart eta oldarkorra jaso zuen, zezen-begia izan zena. Hori dela eta, aldaketak nahiko xumeak aurreikusi dira. Aurrealdeko gerrikoa aldatu da gehien eta, aitortu beharra daukat, oso sentimendu nahasiak eragiten ditu nigan. Jatorrizko diseinua hobeto egokitu zitzaidan, faro berriek, Full-LED teknologia erabiliz egin daitezkeen arren, gutxiago erakartzen nau kanpoko formagatik, nahiz eta ona den LED eguneko argiak jatorrizko forma zorrotzean mantendu izana.
Bertsioaren arabera, IS-k parrilla bereizgarri bat eskaintzen du oraindik F-Sport kirolerako eta beste modelo batzuentzat. Askoz gutxiago ikusgarria izan zen atzeko lana, non nobedaderik handiena aparkalekuko argien itxura aldatua izan zen - LED ere bai. Karrozeriaren aldaketen zerrenda borobiltzeko, kromozko isuri-hodi angeluzuzenak, bi gurpil-diseinu berri eta bi pintura tonu: Deep Blue Mica eta Graphite Black.
Oinarrizko konfigurazioan, zaila da barneko elementu berriak antzematea, berritasun handiena 10 hazbeteko diagonala duen multimedia sistemaren aukerako pantaila delako. Bide batez, Sartu botoia gehitu da bere lanean laguntzeko, baina oraindik ez da guztiz intuitiboa eta eskulibururik gabe zaila da aukera guztiak nola nabigatzen ikastea.
"Spot 10 differents" jokoen zaleek seguruenik aurkituko dute aire girotuaren kontrol-panela erdiko tunelaren alboen artean "ogitartekoa" zegoela, ikusmen-joko hutsa dena. Baita Yamaha-k laser ebakitako dekorazio-lerroekin goi mailako Prestige-ko egurrezko xafla berriak ere. Hobekuntza praktikoak ere pentsatu dira, esate baterako, erdiko kontsolan dauden edalontzi konbinatuak, zeinetara, adibidez, smartphone handi bat bota dezakezun. Huskeria bat dirudi, baina polita da norbaitek pentsatu izana.
Gidatze azkarraren zaleentzat
Autoaren itxura oso dinamikoa da, kanpoko estilistai zor diegu. Naoki Kobayashi ingeniari buruzagiaren lana izan zen xasisak bezeroen itxaropenak betetzen zituela ziurtatzea. Kobayashi jauna gidatzeko zalea da, egindako aldaketak azaltzen dituena. Aurrealdeko esekidura bikoitzerako, behekoa aluminiozko aleazioz egingo da orain, eta horrek elementu honen zurruntasuna %49 handituko du. Metalezko kautxuzko kautxuen diseinua ere hobetu zen, aurrealdean eta atzealdean, eta aurrealdean biribiltzearen aurkako barraren diseinua birmoldatu zen. Hori guztia IS hobetua egonkorragoa eta zehatzagoa izan dadin, abiadura handiagoetan eta bira estuetan gidatzeko.
Gure zaporea Mendebaldekoaren ezberdina al da?
Gauza bat ez da aldatu hasieratik. Lehiakide alemaniarrekin alderatuta, japoniar premium markek energia elektriko xumeak eskaintzen dituzte oraindik. Esaterako, Mercedes C-klaseak gaur egun kafoiaren azpian gasolina motorra izan dezake zortzi potentziako bertsioetako batean, diesel bat hiru zehaztapenekin aukeran eta hibrido bat. Lexus IS arsenal askoz xumeagoa du, bi potentzia-unitate baino ez ditu. Biek Euro 6 estandarra betetzen dute eta ez dute itxurarik egin.
80an Poloniako IS paletaren salmenten % 2016 200t-ko oinarrizko modelotik zetorren.Lau zilindroko 2,0 litroko gasolina-motore batek funtzionatzen du, baina erregaiaren injekzio zuzena, VVT-i eta turbokargaren bidez laguntzen du. Azken emaitza 245 hp da. eta 350 Nm-ko gehienezko momentua. Azken balio hori 1650-4400 rpm-ko gama zabalean dago eskuragarri, eta horrek gidatzeko dinamika bikaina dakar. Ehunkarako azelerazioa ere ez da txarra, eta hau 7 segundokoa da. Gauza bera esan daiteke erregaiaren kontsumoari dagokionez, 7,0 l/100 km errespetagarria den batez bestekoa. Atzeko gurpileko trakzioa sei abiadurako transmisio automatiko estandar batek eskaintzen du.
Europan, alderantziz gertatzen da. ISren salmenten % 90 konbinazio alternatibotik datoz. Gure gustua Mendebaldekoaren oso ezberdina al da? Bada, ez, alderantzizko proportzioak lortzen dira, besteak beste, gure herrian indarrean dagoen zerga politika dela eta. 2013an Lexus belaunaldi hau saltzen hasi zenean, sustapenak bi motorrak prezio berean eskaintzen zituen. Ondorioz, lehenengo bi urteetan, 300h bertsioaren kuota %60 baino gehiago izan zen. Gaur egun, hibrido bat hainbat mila garestiagoa da. PLN, eta horrek interes gutxitzea ekarri zuen. Alemanian, bi bertsioen arteko prezio-aldea sinbolikoa da eta 100 eurokoa da. Ziurrenik, datozen egunetan gurean indarrean sartuko diren zerga berezi berriek datozen hilabeteetan inportatzaileak konbentzituko dituzte 2 litrotik gorako motorrak dituzten autoen prezioak murrizteko. Hala ere, lehenik eta behin inportatutako eta dagoeneko garbitutako izakinak kendu behar dituzte.
Lexus IS 300h-ren batez besteko erregai-kontsumoa 4,3 l/100 km-koa da. Balio teorikoa dela eta praktikan handiagoa izango dela konturatzen bagara ere, 200 tonako aldea nabaria da oraindik. Oinarrizko gasolina unitatearekin lan egiten duen 143 CV-ko motor elektrikoari zor zaio. Honek ere lau zilindro ditu, baina bolumena dagoeneko 2,5 litrokoa da -hortaz, zerga berezi handiagoa eta, azkenik, IS 300h-ren prezio handiagoa. Hemen erregaiaren injekzio zuzena, VVT-i sistema bat eta ihes-gasak birzirkulatzeko sistema eraginkorra ere aurkitzen ditugu, ihes-gasak garbi mantentzen laguntzen duena. Potentzia 181 hp eta 221 Nm-ko momentuak ez digu asko esaten, garrantzitsuagoa dena disko konbinatu osoaren balioa da. Potentzia osoa 223 hp da. eta hori da funtsean dakigun guztia, momentu osoa misterio bat izaten jarraitzen baitu. Baina unitate elektriko indartsu baten malgutasunari esker, ez duzu errendimenduaz kezkatu beharrik. 0-100 km/h-ko azelerazioa 8,3 segundokoa da, eta abiadura handiagoko dinamika ezin hobea da.
Bidean
Lexus IS aldatutako lehen ibilaldietan, F-Sport-en 300 orduko bertsioa eman ziguten. Dagoeneko lehen kilometroek baieztatu zuten etengabe aldakorra den transmisioa, hau da, 300 ordurako estandarra, ez zela beldurrik izan behar, bere errendimendua ez delako makina automatiko modernoetatik ezberdintzen. Motorrak ez du irrintzi egiten autobidean azelerazio gogorra egiten denean ere, eta abiadura oso altuetan gidatzeak ez du ezer aldatzen. Kabina isila da, eta hori ez da harritzekoa, IS 18 urtez bere segmentuko modelorik isilena kontsideratu delako.
Aldatutako kirol esekidurak sentsazio ona ematen dio autoari. Gidatzeko moduaren sistema estandarra da bertsio bakoitzerako. Eko, Normal eta Kirola aukeratu dezakegu. Azken hau Sport S eta Sport S+ moduekin ordezkatzen da (ESP anestesiatuta), ibilgailua aukerako Esekidura Aldakorreko Egokigarria (AVS) hornituta badago. Aldeak nabariak dira, batez ere muturreko moduen artean, gas-pedala, direkzioa eta AVS esekiduraren izaerak sistema oztopatzen duelako. Kirol moduan, txasisa malguki atsegina da eta trakzioaren indarra erabiltzeko aukera ematen du. F-Sport bertsioa aukeratzen ez badugu, IS txasisa erosotasunean zentratuko da. Sorpresa atsegina eta kirol-eserlekuak, aurreko eserlekuak estuak, nahiz eta erosoak "sorbalda zabala" apur bat duten gidarientzat ere. Lan bikaina eta kalitate handiko material horri guztiari gehitzen badiozu, kexatzea zaila den produktu bat lortuko duzu.
Baina zer ez litzateke hain arrosa izango... Lexus-en arazoa, teknologikoki aurreratu diren Alemaniako "ereduekin" lehian dauden premium marka askoren antzera, gidaria beheraino mimatzen duten goi mailako irtenbideen falta da. Konektatutako autoen zaleak etsita egongo dira aukerarik ez izateak, hala nola, argi altuak itzaltzen dituzten argi altuak edo HUD bat. Zorionez, ez dago horrelako gabeziarik segurtasun ingeniaritzan. IS berriak, besteak beste, Lane Keeping Assist (LKA), Gidariaren Nekearen Abisua (SWAY), Traffic Sign Recognition (TSR) eta Crash Pre-Crash Babes Sistema (PCS) bezalako aukeren zerrendan ditu.
Zenbat ordainduko dugu Lexus IS-agatik?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
