Proba Chevrolet Captiva: bigarren aurpegia

Captiva berria markako lehen SUV trinkoa da. Chevrolet. Ereduaren sustraiak jarraitzeak Koreako fabrikatzailera eramaten du. Daewoo, noski, Opel Among plataforma bereko erabiltzaileari ere aplikatzen zaio.

Captivaren autoportantearen gorputzaren neurriak batez ere Europako gustuei dagozkie, eta hori guztiz aplikatzen zaio xasisaren diseinuari eta doikuntzari. Modeloaren oinarrizko gasolina motorrak 2,4 litroko desplazamendua du eta ez da oso dinamika ikusgarria.

Egia esan, kasu honetan "trinko" hitza zentzurik zabalenean ulertu behar da - hala ere, bere 4,64 metroko luzeran, korearra hurbilago dago VW Touareg (4,75 m) Toyota RAV4 (4,40 m) baino. .

Lehenengo eta bigarren ilarako espazioa

inpresio benetan positiboa ematen du, baina atzeko aldean dauden beste bi eserleku osagarriak haurrentzako egokiak dira eta, gainera, oso gutxitan tapizatzen dira.

Captivak, zalantzarik gabe, ez du kirol-gidatze-estilo bat jorratzeko joerarik: direkzioa zeharkakoa da eta ez du ondo erantzuten errepidean, eta txandan gorputzaren makurtasuna nabarmena da. Hala ere, errepideko portaeran ez dago arazo larriagorik, balazta sistemaren errendimendu kaskarra izan ezik. Berrespena da ESP sistema estandar gisa sartzen dela modeloaren bertsio guztietan.

Zoritxarrez, gidaritza pozteko arrazoi txikia da

Lau zilindroko motorra 136 hprekin herriak errezelo nabariarekin biratzen du, bere trakzioa ere eskasa da. Zalantzarik gabe, engranaje «luzeegiak» dituen transmisioa ez da horren errua. Autoaren kabinak kritika onak merezi ditu - materialek, eskulanak eta ergonomiak ez dute kritika larriagorik eragiten.

2020-08-30