Chevrolet Spark 1.2 LTZ - sorpresa atsegina
Ez dugu gehiegi espero A-segmentuko ibilgailuetatik. Garrantzitsuena, autoa merkea, ekonomikoa eta modu eraginkorrean maneiatu behar da hiriko kale nahasiak. Chevrolet Spark are urrunago doa.
Hiriko auto askoren arazoa estilo adierazgarria da. Ahal dena funtzionaltasunaren eta kostuaren menpe dago. Spark-ek auto txiki batek itxura erakargarria izan dezakeela frogatzen du. Gorputzeko saihets ugariek, parrilla handi batek, faro luzangek, ezkutuko ateen atzeko heldulekuak edo ihes-hodia optikoki handitzen duen bufoiaren metalezko txertaketa batek kirol kutsua ematen dio Spark-ari.
Iazko bertsio berritzeak Chevrolet txikienaren itxura hobetu zuen. Bumper biak ordezkatu zituzten, eta spoiler handitu bat agertu zen ate-atean hirugarren balazta-argi integratua zuela. Aurrealdeko eta atzeko argiak ere aldatu dira. Kromatuaren gainazalak mugatuak ziren. Katalogoan hiru oinarrizko berniz daude: zuria, gorria eta horia. Gainerako zazpi loreetarako, 1400 PLN gehiago ordaindu behar dituzu.
Gaineratu beharra dago ekipamenduaren bertsioak eragin handia duela Chevrolet Spark-en estetikan. LTZ-ren bertsio enblematikoek oinarrizko LS baino askoz erakargarriagoa dirudi. 14 hazbeteko aleaziozko gurpilez gain, teilatuko errailak, alboko gonak, parachorro desberdinak, B zutabe beltzak eta gorputzaren koloreko plastikozko piezak ditu (ateen heldulekuak, ispiluak, atzeko spoilera).
Barrualdea ere diseinuarekin esperimentatu zuen. Kabina txukuna edo marratxoko eta ateetako koloretako txertaketak zure gustukoak izan daitezkeen arren, tresna-panela asko kritikatzen dute. Chevrolet-ek takometro digitala eta abiadura-neurgailu analogikoa motozikleten teknologian inspiratuta daudela dio. Multzoa gainontzeko kabinan itsatsita sentitzen da, eta estetika kristal likidoko pantailaren bereizmen baxuaren ondorioz eta plastiko metalizatu askoren markoaren ondorioz.
Takimetro txikiaren irakurgarritasuna batez bestekoa da. Gidariarekiko errespetatzen duen irtenbide bat Chevrolet-ek Aveo handiagoan eskaintzen duen diseinua da, abiadura-neurgailu digitala eta takometro analogikoa barne. Pena ere bada Spark-en barneko ordenagailuak autonomia, bidaia-denbora, batez besteko abiadura eta eguneko kilometrajea bistaratzea, baina ez ematea erregai-kontsumoaren batez besteko edo berehalako informaziorik.
Gabezia batzuk izan arren, Spark-en barrualdea modelo lehiakideek baino askoz helduagoa dirudi. Ez dago metalezko xafla hutsik atean edo maleteroan. Aireztapen zentraleko deflectorak ere bazeuden, eta gidariaren beso-euskarrian leiho elektrikoa kontrolatzeko botoiak zituen panel bat jarri zuten. Jakina, gauza hau guztia material gogorrekin muntatu zen, baina ondo egokituta eta sendo muntatuta zeuden.
Kabinaren edukiera nahikoa da - lau heldu ez dira jendez gainezka egongo. Horietako inork ez luke behar adinako zabalera izan behar. Gorputzaren altuera 1,52 metro ehunekotan. Zergatik hainbeste leku bidaiarientzat? Enborra ireki ondoren jakin ezazu. 170 litroko kutxa A segmentuko txikienetakoa da. Lehiakideek 50 litro gehiago eskaintzen dituzte.
Gidariaren eserlekuari buruzko erreserba batzuk ere baditugu. Zuzendaritza-zutabea bertikalean bakarrik erregula daiteke, eta horrek zaildu egiten du posizio optimoa aurkitzea. Inklinatutako A-zutabeek eta atzeko zutabe masiboek ikuspena mugatzen dute. Hala ere, maniobrak nekez sortuko ditu zailtasunak. 9,9 m-ko biraketa-zirkulua, atzeko muturraren forma zuzena eta direkzio zuzena errazten dute. Blokeo horien artean, bolanteak hiru bira baino gutxiago ematen ditu.
Chevrolet Spark LTZ enblematikorako, lau zilindroko 1.2 S-TEC II 16V motorra bakarrik dago eskuragarri, 82 zaldi garatuz. 6400 bira/min eta 111 Nm 4800 bira/min. Paperean, zenbakiak itxaropentsuak dirudite, baina errendimendua erdipurdikoa izaten jarraitzen du gidaria motorra hobeto sentitzen den RPM altuak erabiltzen hasten den arte. Aurreratzeak beherantz egin behar du aurretik. Aldaketa-kutxa zehatza da, nahiz eta katearen bidaia laburragoa izan. Motorraren abiadura handitzeak kabinako zarata nabarmen handitzen du. Txanponaren beste alde bat dago. Iraultzen maiz bizkortzeak ere eragin txikia du erregaiaren kontsumoan.
Gehienbat hiriko trafikoan egin zen proban, Spark-ek 6,5 l/100 km erabili zituen. Gehitzen dugu hau ez dela ontziko ordenagailutik irakurritako emaitza (ez du informazio hori bistaratzen), betetako erregai kopuruaren arabera kalkulatutako benetako batez bestekoa baizik. Erregai-faktura horiek oraindik handiegiak badira, 290 PLN-ren truke Chevrolet-ek Spark-en fabrikako egokitzapena eskaintzen du gasarekin funtzionatzeko, eta 3700 PLN-ren truke gas osoa.
MacPherson struts eta tortsio-habe bat dira Sparkek errepidearekin duen kontaktuaren erantzule. Malgukien eta xurgagailuen ezaugarriak behar bezala uztartuta, Chevy txikienak ez duela inolako arazorik kolpeak jasotzeko. Jakina, ezin da errege-erosotasunarekin kontatu. Pisu txikiak (864 kg) eta gurpil-distantzia laburrak (2375 mm) kolpe handiak argi ikusten direla esan nahi du. Txasisak zarata egin dezake akats handietan. Gorputzaren errodadura mugatua dute eta helduleku marjina handia dute, eta horrek ibilaldi dinamikoa ahalbidetzen du. Hiri izaera duen arren, Spark errepidean ere bikaina da. Erraz bizkortzen du autobidean 140 km/h-ra arte. Beharrezkoa bada, 164 km/h-ko abiadura bizkortuko du. 120 km/h inguruan zarata bihurtzen da kabinan. Gogaikarria eta alboko haize boladaren suszeptibilitatea.
Chevrolet Spark bi motor bertsiotan dago eskuragarri: 1.0 (68 hp) eta 1.2 (82 hp). Ezin da bizikleta hautatu mozketa-maila bati esleitu zaiolako. LS eta LS+ aldaerek unitate ahulagoa dute, LT, LT+ eta LTZek, berriz, unitate indartsuagoa. Aukera nabaria dirudi. Ez bakarrik 1.2 bertsioaren errendimendu hobeagatik eta erregai-kontsumo berdinagatik. Spark 1.2 LT eskuzko aire girotua, aurreko laino-argiak, blokeo zentrala, eguzki-biserak eta estilo osagarriak ditu. 34 zlotytan baloratu zen. 490 LS + aukerak aire girotuarekin (1.0 2000 zlotyrako aukera) 32 990 zloty balio du. Ez ditugu zerrendatutako beste osagarri batzuk jasoko, kuota gehigarri baten truke ere. 1.2 PLN prestatu behar dituzu LTZ aldaera enblematikorako. Kasu honetan, aparkatzeko sentsoreak, aleaziozko gurpilak, audio sistema berritua eta larruzko bolantea dira estandarrak, besteak beste.
Chevrolet-en modelorik txikiena proposamen erakargarria da A segmentuan. Europako bigarren Chevrolet modelorik ezagunena da Aveoren atzetik. Arrakasta lortzeko errezeta funtzionaltasuna, abantaila estetikoak eta arrazoizko prezioen konbinazioa da. Arrazoizko ekipamenduarekin 82 hp-ko auto bat erosiko dugu 35 PLN baino gutxiagoren truke. Deskontu gabeko prezioa da, beraz, baliteke zure azken faktura txikiagoa izatea.
