Lancia Dedra - kontserbadurismoa batez ere

Lanciak auto dotore ugari ekoitzi ditu Fiat garaietatik, Stratos eta Delta Integrale, esaterako, baina Turingo erraldoiak bereganatu zuenetik, auto arrunt ugari ekoitzi ditu: Prismak edo Themak ez zuten gorriturik eragin. aurpegia. Delta konbentzionala 80 CV baino gutxiagoko motorra ere ez zen HF Turbo edo HF Integrale errendimendu handiko bertsioak bezain zirraragarria. Halako makina konbentzional bat Dedra zen.

Lancia Dedra - sustrai plebeoak

155eko hamarkadaren amaieran, gaur egun bezala, Fiatek solairu bateko plataforma erabili zuen marka ezberdinetako hainbat auto eraikitzeko. Lancia Dedra Fiat Tempra eta Alfa Romeo 1989 plataforman eraiki zen, Fiat Tipo txasisa zabalduz sortu zena, Europako Urteko Auto izendatu zuten diseinua.

Gaur egungo Dedraren siluetari erreparatuta, diseinatzaileek ideia bitxi guztiak buruan utzi zituztela ondoriozta daiteke, eta erabaki estilistiko kontserbadoreenak baino ez zirela paperera isurtzen. Autoa tonu mingarria da, angelu samarra, baina, errutina izan arren, Fiat Tempra baino askoz ere merezi du.

Diseinu italiarra, baina ez bitxikeria

Lancia Dedra Turingo diseinu bulegoko I.De.A Institutuak diseinatu zuen, Tipo, Tempra eta Alfa Romeo 155 modeloen arduraduna. Urte batzuk geroago, pena da eman zuen Centro Stile Lancia taldeari enkargatzeko erabakirik hartu ez izana. Dedraren ondorengoaren jaiotza. silueta. I.De.A Institutuaren proiektua ez da bereziki ikusgarria, baina estreinaldirako garaian txukun eta dotore zegoen.

Gorputzaren lerro lasaiek Dedra aerodinamikoa ez dela adieraz dezakete. Baina ezer okerragoa da - arrastatze koefizientea 0,29 da - emaitza gutxienez oso ona da. Lanciak bere publizitate kanpainan erabili zuen, Dedra Audi arerioa baino errazagoa zela esanez.

Aspirazio naturaleko motorrak - Kilometro egonkorretarako diseinatuak

Lancia Dedra 1989an estreinatu zen eta hasieran 1.6 (89 hp, 78 hp bihurgailu katalitikoarekin), 2.0 (112 hp) gasolinazko motorrekin zegoen eskuragarri; geroago tarteko bertsio bat gehitu zen: 1.8 (109 hp). Diesel maitaleek 1.9 TD aukera aukeratzea beste aukerarik ez zuten, 90 zaldi garatzen dituena.

Lehen Dedrak, oso indartsua ez izan arren, dinamika ona eta erosotasuna bermatu zituen aldi berean - pakete estandarrak lau bozgorailu, leiho elektrikoa edo teilatua zituen audio-sistema barne. 2.0 bertsioak esekiduraren zurruntasuna doitzeko sistema elektroniko batekin hornituta zegoen: beharren arabera, aukera erosoa edo kirola aukera dezakezu.

Lancia Dedra turbokonpresor batekin - zati zaporetsua

1991tik, kirol gidatze zaleek Garrett T3 turbokonpresorarekin hornitutako Dedra gasolina erosi ahal izan dute. Aurreko ardatzeko modeloak (Dedra 2000 Turbo) 162 zaldi ekoizten zituen, eta goi-mailako Dedra Integrale-k (4x4 trakzioarekin) 180 zaldi inguru sor ditzake, eta horrek 215 km/h-ra iristeko eta 100 km/h-ra bizkortzeko gaitasuna ekarri zuen. 7,8 segundo. Superkargatutako modelo ohikoenak, 162 - 169 CV-ko potentziara iristen dira. Aipatzekoa da 4x4 modeloek Viscodrive sistema zutela, hau da. akoplamendu likatsua, mugimenduan zehar gurpilen irristatzea mugatzen duena.

Turbokargatutako modeloak 1994an kendu ziren eskaintzatik. 1997ra arte, 139 hp-ko potentzia zuten bi litroko unitate atmosferikoak instalatu ziren, eta ekoizpenaren amaieran (1999), Dedra indartsuenak 1.8 hp-ko 16 131v-ko unitate bat zuen. Bere ezaugarria balbula-denboratze sistema aldakorra zen. Motor honek geroago Lybra ere bultzatu zuen. Unitate honekin Dedra erostean, aldagailuak izan ditzakeen arazoei buruz gogoratu behar duzu.

Lancia Dedraren lehen urteak berlina gisa bakarrik zeuden eskuragarri.

Geltokiko bagoia 1994an bakarrik agertu zen eta nitxo mantendu zen ekoizpena amaitu arte. Station Wagon bertsioa diseinatzerakoan, estilistak ez zuten Tempra jarraitu, sedana baino are angeluagoa zen geltoki gisa. Dedra SW lerroa askoz errazagoa da, autoaren estiloa bere horretan mantenduz, baina maletategia ere ez da harritzekoa.

Azken Dedra erakustokietatik irten zenean, saldutako unitate kopurua 418 10 unitate pasatxo zen. Ez da emaitza txarra 1993an Italiako premium auto baten produkziorako. 250. urtean, Corriere Della Sera egunkari italiarrak, kopien kaleratzeari buruz informatzen zuen artikulu batean, Alemaniak, eredu honen inportatzaile handiena zena, Dedra batik bat atsegin zuela jakinarazi zuen. Klase honetako auto italiar gutxik arrakastaz lehiatzen dute gure mendebaldeko bizilagunen marka handiekin.

Argazkia. Lyancha