Autoaren txip-tuninga. Zer da eta onuragarria da?
Gidari askok motorraren potentzia gehiagorekin amesten dute. Bihurtzen da gure potentzia unitatetik potentzia gehigarria lortzea ez dela hain zaila. Metodoetako bat txip sintonizazioa da, gero eta ezagunagoa dena. Profesionalki egina, gidatzeko erosotasuna eta segurtasuna asko hobetzen ditu motorra kaltetzeko arriskurik gabe.
Gidari askok autoen tuning-a spoiler, kromozko mozkinak gorputzaren atzeko aldean, profil baxuko goma edo leiho tindatuak pelikula zurituarekin lotzen dituzte. Halako ikusmen-aldaketak kasu gehienetan autoaren egoerarako arriskutsuak ez badira, etxeko mekanikariek egindako edozein esku-hartzea, adibidez, esekidura edo balazta-sisteman, arriskutsua izan daiteke bai gidarientzat bai errepideko gainerako erabiltzaileentzat.
Produkzio-kotxe baten esku-hartze orok, parametro teknikoen edozein aldaketari zuzenduta, ezagutza espezializatu zabala eta baliabide tekniko egokiak behar ditu. Tuning autoaren hainbat osagai eragin dezake eta hainbat helburu lortzeko egin daiteke. Bata motorren potentzia eta momentua handitzea da, erregaiaren kontsumoa murrizten den bitartean. Hobe da hau deitzen denaren bidez ezartzea. txip-afinazioa. Esperientziadun mekanikari batek egina profesionalki, emaitza oso onak ekartzen ditu eta, batez ere, ibilaldiaren segurtasun maila areagotzen du.
Zer da chiptuning-a?
Auto-fabrikatzaileek sarritan uzten dituzte motorrak modu askotan neurrigabeak, modelo berrietan "asaltzeko" edo modelo jakin baten ekipamendu, tamaina edo pisura egokitzeko. Motor berak hainbat potentzia eta momentu balorazio ezberdin izan ditzake. Txip-sintonizazioa erabiliz, hau da. fabrikako ordenagailu motorra kontrolatzeko softwarea aldatzea, "ezkutuko" parametroak askatasun maila handiarekin sintonizatu eta ateratzeko gaitasuna dugu.
“Txiparen sintonizazioarekin motorraren parametroen igoerak ez du zertan handia izan gure itxaropenak betetzeko. Noski, badira auto zibil arrunt bat "erregearen errege" bihurtu nahi duten gidariak, semaforoetako liskarretan garaile ezinezkoa. Hala ere, normalean % 10eko bultzada nahikoa da aldaketan diferentzia argia nabaritzeko ", dio Grzegorz Staszewskik, Motointegrator.pl adituak.
«Honen arrazoi nagusia kotxea dinamikoagoa, malguagoa, baina ez zertan azkarragoa izatea da. Pisuari dagokionez, potentzia eta momentu gutxiegi duten auto modeloak daude, eta horregatik nagiegi erreakzionatzen dute gasolina pedalei. Horrek zaildu egiten du aldapak igotzea eta aurreratzeko maniobrak egitea, eta horrek gidatzeko segurtasun maila nabarmen murrizten du. Arrazoi horiengatik, txip-tuning-a ere egunero aukeratzen dute familia-kotxe handi eta astunak gidatzen dituzten emakumeek, baita autokarabana eta autobus txikien jabeek ere atoiak garatzen dituztenek, gaineratu du adituak.
Erregai-kontsumoa nabarmen murrizten duten eta ekotuning deitzen diren aldaketa-programak ere badaude. Ondoren, motorraren mapa sintonizatu egiten da, bira/min ertainean eta kargarekin biziagoa izan dadin eta erregai-gosea gutxiago izan dezan.
Nola egin txip sintonizazioa?
Internet txip-tunning zerbitzuak eskaintzen dituzten espezialistez beteta dago. Hala ere, garrantzitsua da jakitea motor-kontrolagailua aldatzeko eragiketa ez dela erraza eta, kontu handiz egiten bada, normalean on baino kalte gehiago egiten duela. Ez gaitezen engaina PLN 200-300 PLN truke merkataritza-gune baten ondoan dagoen aparkaleku batean txip sintonizazioa behar bezala egin daitekeela ziurtatzen dutenez, ekipamendu tekniko profesionalik eta mekanikari ezagutza zabalik gabe ezin izango zarelako mugitu.
“Kalitate handiko aldaketa baten oinarria, lehenik eta behin, motorraren egoera teknikoaren azterketa da, beraz, lehenik eta behin, dinamometro batean diagnostiko-neurketa egiten da. Sarritan gertatzen da unitatearen parametroak handitzeak ez duela zentzurik, hondatuta dagoelako eta, beraz, nabarmen ahulduta dagoelako fabrikako parametro nominalen aldean ", dio Grzegorz Staszewskik.
«Autoa hondatu zitekeen, adibidez: emari-neurgailua, katalizatzaile hondatua, intercooler-en zulo bat, turbokonpresor akastun bat, eta horrelako akatsak ezabatu ondoren, autoa ezezagunaz aldatzen da. Gertatzen da katalogoko auto batek 120 hp izan behar duela, eta dinamometroan probatzen denean, hogeita hamar besterik ez daudela ematen du! Salbuespenezko kasuak dira, baina boterea erdira murriztea askotan gertatzen da ", gaineratu du Stashevskyk.
Arazoak konpondu ondoren, ibilgailua berriro probatzen da dinamontzian eta errendimendua berdina edo fabrikatzailearen zehaztapenetatik oso gertu geratzen bada, kontrolagailuan aldaketak egin daitezke.
Behar bezala egindako aldaketa motorraren funtzionamendua finkatzean datza, gainkarga ez dezan. Ibilgailuaren osagai guztiek osotasun bakarra eta zehatz-mehatz elkarreragilea osatzen dute. Elementu bat gaizki funtzionatzeak besteei kalteak eragiten dizkie gehienetan, eta baliteke unitatearen transmisioak ezin izan diezaiokeela aurre egin txiparen sintonizazioaren ondoren "moztutako" motor bati, hau da, matxura arrisku handiarekin lotuta. Hori dela eta, esperientziadun mekanikari batek badaki zer sentitu behar den, zein eredu alda daitezkeen eta zein neurritan, eta zein elementu diseinatzen diren "back-to-back" eta ezin dira fabrikako ezarpenak oztopatu.
Ikusi ere: Zer da HEMI?
Motor kontrolagailuaren softwarea aldatu ondoren, autoa dinamometroan jarri behar da, aurreikusitako parametro-aldaketak lortu diren egiaztatzeko. Beharrezkoa bada, urrats hauek berriro errepikatzen dira arrakasta lortu arte. Ondo egindako txiparen sintonizazioak ez du eragiten estandarren arabera zehazten diren ihes-parametroen hondatzeari, eta, beraz, ez dago kezkatu beharrik gure autoak aldaketaren ondoren proba tekniko estandarretan arazoak izango dituelako.
Prestakuntza tekniko egokia eta, jakina, ezagutzarik ez duten "etxeko espezialistek" txip sintonizatzea normalean ondorio desatseginetan amaitzen da. Dinamometriarik gabe "begiz" horrelako aldaketak ezin dira kualitatiboki egin. Askotan bizpahiru aldiz deskargatzen dute programa aldatzailea, eragiketa horietako batek ere ez zuelako nahi den efektua ekarri. Geroago agerian geratu da ezin izan zuela ekarri autoak diagnostikatu gabeko, askotan hutsala, funtzionamendu oker bat zuelako. Berrikuspenean ondoren kendu ondoren, potentziaren hazkundea %60koa da ustekabean. Ondorioz, turbokonpresorak eztanda egiten du, pistoietan zuloak egiten dira eta autoaren jabearen zorroan zulo oso handiak.
Powerbox
Txipa sintonizatzeko metodoak aldatu egiten dira. Kontrolagailu batzuk laborategian desmuntatu eta programatu behar dira, baina kasu gehienetan, programazioa OBD (on-board diagnostics) konektorearen bidez egiten da. Motorren parametroak handitzeko beste modu bat ere badago, maiz txiparen sintonizazioarekin nahasten dena, kanpoko modulu bat erabiltzean datza, deritzona. Elikatze iturriak. Ibilgailuaren sistemara konektatuta dagoen gailu osagarri bat da, sentsore-seinaleak aldatzen dituena eta motorraren kontroleko ECUaren irakurketetan aldaketak egiten dituena. Horietan oinarrituta, erregaiaren dosia eta soil-presioa aldatzen dira eta, ondorioz, potentzia handitzen da.
"Txipping" auto bat bermepean
Tren motorra aldatzea maiz erabiltzen da ibilgailua bermepean dagoen bitartean. Gogoratu behar da kotxe modernoetan ordenagailuak softwarearen aldaketa guztiak gogoratzen dituela eta oso erraza dela antzematea auto honi bermea ematen dion zerbitzuak. Bermearen ondorengo autoetan, kasu gehienetan, txip-afinazioa gomendatzen da, softwarea guztiz aldatzen duena. Horrek doikuntza zehatzagoa eta seguruagoa eskaintzen du, edozein desbideratze arriskua ezabatzen duena.
Kasu gehienetan, webguneak ezin du berehala aldaketarik hauteman. Prozedura konplexu berezi bat behar da kontrolagailuak fabrikako programa edo aldatutako bat exekutatzen ari den egiaztatzeko. Hala ere, kontuan izan behar duzu entzute handiko marka-zerbitzu batzuek kontrol-programak aldizka berrikusten dituztela ikuskapen bakoitzean eta ez zarela fidatu behar aldaketa horietan oharkabean pasatzeko, eta horrek bermea galtzea ekar dezake. Aldi berean, horrelako guneek beren aldaketa zerbitzua eskaintzen dute, nahiz eta, noski, diru kopuru handi baten truke.
Txip-tuninga maite duten motorrak
"Txiparen sintonizazioaren izaera dela eta, unitate unitate guztiak ezin dira txip sintonizatu. 80ko eta 90eko hamarkada hasierako belaunaldi zaharragoko motorrak ez dira egokiak, kasu gehienetan elektronikarik gabeko diseinu mekanikoak direlako. Hau erraz antzematen da gasaren kablea injekzio-ponparekin zuzenean konektatuta dagoelako. Hala bada, guztiz mekanikoa da. Gas-pedala elektrikoa den kotxeetan, Driver-by-wire delakoa bermea da motorra ordenagailu batek kontrolatzen duela eta softwarea alda daitekeela», dio Grzegorz Staszewskik, Motointegrator.pl-eko adituak.
Chip tuning aproposa da superkargatutako diesel motorretarako. Gidarietan ere aldaketak egin ditzakezu aspirazio naturaleko motorretan, baina horrek ez du beti potentzia gehiago ekarriko, bira igotzea edo abiadura mugatzailea baizik.
Ona da jakitea: Krasic ez ezik. Ekstraklasako curriculumik onena duten TOP 10 jokalariak
Kilometrajea duen auto bat, adibidez, 200 300 km alda daiteke? Zoritxarrez, erabilitako auto bat erostean, ez dugu bermatzen saltzaileak adierazitako kilometrajea zuzena denik. Hori dela eta, zaila da txiparen doikuntzarako egokitasuna kilometrajearen arabera soilik egiaztatzea eta beti beharrezkoa da autoa dinamometroan diagnostiko osoa jartzea. Sarritan gertatzen da 400-XNUMX mila kilometroko kilometrajea duten autoak ere oso ondo mantentzen direla eta ez dagoela bere errendimendua hobetzeko kontraindikaziorik. Dena den, sintonizazioan aldaketarik egin baino lehen, pneumatikoen, balaztak eta txasisaren egoera ona zaindu behar da beti, gidatzeko erosotasuna eta, batez ere, gidatzeko segurtasuna zehazten duten elementuak.
