Motor txiparen sintonizazioa: alde onak eta txarrak
Edozein motoristak bere autoaren potentzia unitatearen potentzia handitzearekin amesten du. Emaitza hori lortzeko modu nahiko errealak daude. Lehenik eta behin, motorraren esku-hartze eraikitzailea da - bere bolumena handitzea zilindro-pistoi taldea ordezkatuz. Argi dago horrelako ekitaldi bat nahiko garestia izango dela. Bigarrenik, ihes-sisteman aldaketak egin ditzakezu, hala nola, turbokargatutako motorretan beheranzko hodia instalatzea, baita bihurgailu katalitikoa eta diesel partikula-iragazkia kentzea ere.
Baina metodo merkeago bat dago motorraren sistema oztopatu gabe - txiparen sintonizazioa. Zer da hau? Vodi.su gure webguneko artikulu honetan arazo honi aurre egiten saiatuko gara.
Zer da txip sintonizazioa?
Dakizuenez, gaur egun aurrekontu gehien dituzten autoek ere kontrol-unitate elektroniko bat dute (ECU, ECU). Zertaz arduratzen da bloke hau? Kontrol-unitate elektronikoa injekzio sistemaren funtzionamenduaz arduratzen da, hau da, injektorea. Txipak ezarpen ugari dituzten programa estandarrak ditu. Oro har, fabrikatzaileak motorraren funtzionamenduan murrizketa batzuk ezartzen ditu. Adibiderik deigarriena da Premium klaseko auto askok 250-300 km/h-tik gorako abiadura har dezaketela erraz, baina gehienezko abiadura 250 km/h-ra mugatuta dago. Horren arabera, programaren kodean aldaketa batzuk egiten badira, 280 km/h-ra edo gorago erraz azeleratu ahal izango da. Argi dago horrek motorraren potentzia handituko duela, eta erregaiaren kontsumoa berdin jarraituko duela.
Txip-sintonizazioarekin, ezarpen hauek alda ditzakezu:
- pizteko denbora;
- erregaia hornitzeko moduak;
- aire hornitzeko moduak;
- erregai-aire nahasketa aberastea edo agortzea.
Lambda zunda birprogramatu ere egin daiteke, ihes-gasetan oxigeno-eduki txikia hautematen bada akatsik sortu ez dezan. Gogoratu katalizatzailea kentzen bada, txiparen sintonizazioa beharrezkoa dela, lehenago idatzi genuen honi buruz Vodi.su-n.
Hitz batean, Europar Batasunean, AEBetan, Japonian eta Hego Korean fabrikatutako autoen fabrikako ezarpen estandarrak "zorroztu" dira ez potentziagatik eta eraginkortasunagatik, baizik eta Euro-5-ren baldintza zorrotzengatik. Hau da, Europan prest daude potentzia-unitatearen ezaugarriak ingurumenaren mesedetan sakrifikatzeko. Horrela, txip-afinazioa birprogramatzeko prozesua da, EKUa kentzen duen fabrikatzaileak ezarritako murrizketak kentzeko.
Chip tuning egiten dute auto kategoria hauetarako:
- diesel turbo-motorrekin - potentzia % 30 arte handitu;
- turbina duten gasolinazko motorrekin - % 25 arte:
- kirol-autoak eta prezio handieneko segmentuko autoak;
- HBO instalatzean.
Printzipioz, posible da ohiko gasolina-motorrentzako txip sintonizazioa egitea, baina igoera ez da ehuneko 10 baino gehiago izango. Autoa lanera gidatzeko erabiltzen baduzu, nekez nabarituko duzu hobekuntzarik, A-92 gasolinatik 95era aldatzea da.
Txip-tuningaren abantailak
Zerbitzu hau benetako adituei eskatuz gero, abantaila batzuk ziur egon zaitezke:
- potentzia handitzea;
- motorraren abiadura handitzea;
- dinamika hobetu;
- erregai-kontsumoaren optimizazioa;
- momentua handitzea.
Zer kontuan hartu behar da? ECUaren funtzionamendurako programa guztiak autoen fabrikatzaileak garatzen ditu. Autoa bermepean dagoen bitartean, firmware-eguneratze batzuk posible dira akatsak aurkitzen badira, baina eguneratze horiek ez dute eragiten motorraren errendimenduan.
Tuning estudioetan, txip sintonizatzeko bi ikuspegi daude. Hau lehendik dagoen programa baten hobekuntza txiki bat da, edo guztiz aldatutako kalibrazioak dituen guztiz berria instalatzea. Demagun berehala azken metodo hori dela potentziaren gehikuntza nabariena ematen duena, baina txip-afinazioa ez da egokia auto-modelo guztietarako, keinuka blokeatzea egon daitekeelako. Baliteke zure motorraren eredurako antzeko programa bat oraindik garatu ez izatea ere.
Txip-tuningaren desabantailak
Eragozpen nagusia, gure ustez, hori da txip sintonizazioa zure arriskuan eta arriskuan egiten duzu. Kontua da edozein automozio-enpresatan programatzaileen sail handiek softwarean lan egiten dutela. Gainera, milioika neurketa, esperimentu, crash test... egiten dira bertan.Hau da, programak baldintza errealetan exekutatzen dira eta ondoren bakarrik ordenagailuan integratzen dira.
Txipa sintonizatzeko lizentziadun programak ez dira naturan existitzen.salbuespen bakanak izan ezik. Hori dela eta, keinu bat egin baduzu eta ezaugarri guztiak hobetu direla ziurtatu baduzu, hau ez da pozteko arrazoia, inork ez baitaki zer gertatuko den 10 edo 50 mila kilometroren buruan. Sintonizazioan profesionalki parte hartzen duten pertsonek ere esango dute potentzia-unitatearen baliabidea ehuneko 5-10 murriztuko dela.
Galdera sortzen da: transmisio automatikoa edo CVT parea handitzeko diseinatuta al dago? Orokorrean, transmisio automatikoek oso minez erreakzionatzen dute momentuaren igoeraren aurrean. Gauza bera gertatzen da turbokonpresorarekin - zaldi-potentzia handitzea turbinaren presioa handituz lortzen da, hurrenez hurren, bere bizitza-bizitza murrizten da.
Beste puntu bat - txiparen sintonizazio profesionala garestia da, motorraren errendimenduan gehienezko hobekuntza % 20 baino gehiagotan bermatuta dagoen bitartean. Kontua da autogile askok artifizialki murrizten dutela ahalmena, aduana-zerga eta zerga gutxiago ordaintzeko beren produktuak Errusiara inportatzeagatik. Azken finean, betebeharra "zaldietatik" bakarrik ordaintzen da - zenbat eta gehiago, orduan eta handiagoak dira zergak. Hori ere egiten da eredua erakargarria izateko zergak ordaintzeko.
Findings
Txipa sintonizatzearen laguntzaz, errendimendu dinamikoa eta teknikoa hobetu dezakezu. Baina potentzia ehuneko 20 edo gehiago handitzeak transmisioaren eta motorraren baliabidea murriztea dakar ezinbestean.
Egindako lan guztietan bermea ematen duten zerbitzuekin soilik harremanetan jartzea gomendatzen dizugu. Ziurtatu instalatuko duzun firmwarearen zein bertsio zehaztu duzula. Gune eta foro ezezagunetatik deskargatutako programek zure ibilgailurako kalteak bermatzen dituzte.
Kargatzen…
