Motor txip-tuninga, hau da. ohiko auto batean potentzia handitzeko modua
Auto bat sintonizatzea ez da itxura hobetzea edo gidatzeko lehiakortasunerako prestatzea soilik. Motorraren txiparen doikuntzak, profesionalki egiten badira, nabarmen handitzen du gidatzeko erosotasuna, potentzia-unitatea kaltetzeko arriskurik gabe.
Produkzio-auto batean egindako esku-hartze orok, parametro teknikoen edozein aldaketari zuzenduta, ezagutza espezializatu zabala eta baliabide tekniko egokiak behar ditu. Tuning autoaren hainbat osagai eragin dezake eta hainbat helburu lortzeko egin daiteke. Bata motorren potentzia eta momentua handitzea da, erregaiaren kontsumoa murrizten den bitartean. Hobe da hau deitzen denaren bidez ezartzea. txip-afinazioa. Esperientziadun mekanikari batek egina profesionalki, oso emaitza onak ematen ditu.
Zer da chiptuning-a?
Automobilgintzako fabrikatzaileek sarritan tamaina handiko motorrak uzten dituzte modu askotan, modelo berriagoetan eraikitzeko edo eredu jakin baten tamaina, tamaina edo pisura egokitzeko. Motor berak hainbat potentzia eta momentu balorazio ezberdin izan ditzake. Txip-tuningaren laguntzaz, alegia. fabrikako motorra kudeatzeko programa informatikoaren aldaketak, parametro hauek egokitu eta hobetu ditzakegu.
– Txip-afinazioaren laguntzarekin motorraren parametroen igoera ez da handia izan behar gure itxaropenak betetzeko. Hala ere, normalean %XNUMXeko irabazia nahikoa da gidatzen ari zaren bitartean diferentzia nabarmena egiteko, dio Grzegorz Staszewski Motointegrator.pl adituak. «Horren arrazoi nagusia kotxea dinamikoagoa, malguagoa izatea da, baina ez nahitaez azkarragoa izatea. Pisuari dagokionez, potentzia eta momentu gutxiegi duten auto modeloak daude, eta horregatik erreakzionatzen dute nagitasun handiegia gas-pedala. Horrek zaildu egiten du aldapak igotzea eta aurreratzeko maniobrak egitea, eta horrek gidatzeko segurtasun maila nabarmen murrizten du. Arrazoi horiengatik, txip-tuning-a ere aukeratzen dute egunero familia-kotxe handiak eta astunak gidatzen dituzten emakumeek, baita kanpin-kotxeen eta atoiak sarritan garatzen dituzten autobus txikien jabeek ere.
Ikusi ere: Motorren doikuntza - potentziaren bila. Gida
Erregai-kontsumoa nabarmen murrizten duten aldaketa-programak ere badaude eta ekotuning esaten zaie. Ondoren, motorraren mapa sintonizatu egiten da, rpm eta karga ertainean ere arinagoa izan dadin eta erregai-gosea gutxiago izan dezan.
Nola egin txip sintonizazioa?
Internet txipa sintonizatzeko zerbitzuak eskaintzen dituzten espezialistez beteta dago. Hala ere, jakin behar duzu motorraren kontrolagailuaren EKUa aldatzeko eragiketa ez dela erraza eta, kontu handiz egiten bada, normalean on baino kalte gehiago egiten du. Ez gaitezen engaina PLN 200-300 PLN truke txip-sintonizazioa behar bezala egin daitekeela merkataritza-zentro baten ondoan dagoen aparkalekuan, ekipamendu tekniko profesionalik eta mekanikari baten ezagutza zabalik gabe ezin izango zarelako mugitu.
- Ondo egindako aldaketa baten oinarria, lehenik eta behin, motorraren egoera teknikoaren azterketa da, beraz, lehenik eta behin, dinamometro batean diagnostiko-neurketa egiten da. Sarritan bihurtzen da potentzia-unitatearen parametroak handitzeak ez duela zentzurik, hondatuta dagoelako eta, beraz, nabarmen ahulduta dagoelako fabrikako parametro nominalen aldean, dio Grzegorz Staszewskik, Motointgrator.pl adituak. - Autoak emari-neurgailu bat hondatuta eduki dezake, katalizatzaile bat hondatuta, intercooler-ean zulo bat, turbokonpresor akastun bat izan dezake, eta akats horiek konpondu ondoren, autoa ez da ezagutzen. Gertatzen da katalogoko auto batek ehun eta hogei zaldi-potentzia izatea, eta dinamometroan probatzen denean, hogeita hamar besterik ez daudela ematen du! Salbuespenezko kasuak dira, baina elektrizitate erdiaren hutsegite ohikoa da.
Arazoak konpondu ondoren, ibilgailua berriro probatzen da txasisaren dinamontzian eta errendimendua berdina edo fabrikatzailearen zehaztapenetatik oso gertu geratzen bada, kontrolagailuan aldaketak egin daitezke. Behar bezala egindako aldaketa motorraren funtzionamendua finkatzean datza, gainkarga ez dezan. Ibilgailuaren osagai guztiek osotasun bakar bat osatzen dute, zehatz-mehatz elkarreragilea. Elementu bat gaizki funtzionatzeak besteen porrota eragiten du gehienetan, eta unitatearen transmisioak baliteke txiparen sintonizazioaren ondoren gehiegi gastatutako motor bati aurre egiteko gai izatea, hau kaltetzeko arrisku handiarekin lotuta dagoena. Hori dela eta, esperientziadun mekanikari batek badaki garrantzitsua dela ondo ulertzea zein eredu alda daitezkeen eta zein neurritan, eta zein elementu diseinatu diren fabrikako konfigurazioek manipulatu ez ditzaten.
Ikusi ere: Diesel motorren doikuntza elektronikoa da gehienbat, ez mekanikoa. Gida
Motor kontrolagailuaren softwarea aldatu ondoren, autoa dinamometroan jarri behar da, aurreikusitako parametro-aldaketak lortu diren egiaztatzeko. Beharrezkoa bada, urrats hauek berriro errepikatzen dira arrakasta lortu arte. Ondo egindako txiparen sintonizazioak ez du eragiten estandarren arabera zehazten diren ihes-parametroen hondatzeari, eta, beraz, ez dago kezkatu beharrik gure autoak aldaketaren ondoren proba tekniko estandarretan arazoak izango dituelako.
Prestakuntza tekniko egokia eta, jakina, ezagutzarik ez duten etxeko espezialistek txip-sintonizazioa gaizki egina, normalean ondorio desatseginetan amaitzen da. Aldaketa horiek ezin dira ondo egin dyno probarik gabe. Askotan bizpahiru aldiz deskargatzen dute programa aldatzailea, eragiketa horietako batek ere ez zuelako nahi den efektua ekarri. Geroago agerian geratzen da ezin izan zuela ekarri autoak diagnostikatu gabeko, askotan hutsala, funtzionamendu oker bat zuelako. Berrikuspenean ondoren kendu ondoren, potentziaren hazkundea %60koa da ustekabean. Ondorioz, turbokonpresorak eztanda egiten du, pistoietan zuloak egiten dira eta autoaren jabearen zorroan zulo oso handiak.
Powerbox
Txipa sintonizatzeko metodoak aldatu egiten dira. Kontrolagailu batzuk laborategian desmuntatu eta programatu behar dira, baina kasu gehienetan, programazioa OBD (on-board diagnostics) konektorearen bidez egiten da. Motorren parametroak handitzeko beste modu bat ere badago, maiz txiparen sintonizazioarekin nahasten dena, kanpoko modulu bat erabiltzean datza, deritzona. Energia iturriak (eros daitezke, besteak beste, Motointgrator.pl webgunean). Ibilgailuaren sistemara konektatuta dagoen gailu osagarri bat da, sentsoreen seinaleak aldatzen dituena eta motorraren kontroleko ECUaren irakurketetan aldaketak egiten dituena. Horietatik abiatuta, erregai-dosia, turbokonpresorea edo konpresore baten sorrera-presioa aldatzen dira eta, ondorioz, potentzia ere handitzen da.
Ikusi ere: Tuning eta kirolak - osagarriak, ordezko piezak - online denda spal.regiomoto.pl
Autoen txip-tuninga bermepean
Tren motorra aldatzea maiz erabiltzen da ibilgailua bermepean dagoen bitartean. Gogoratu behar da kotxe modernoetan, ordenagailuak softwarearen aldaketa guztiak gogoratzen dituela eta oso erraza dela antzematea auto honi bermea ematen dion zerbitzuak. Bermearen osteko autoetan, kasu gehienetan, txiparen sintonizazioa gomendatzen da, eta horrek guztiz aldatzen du motorra kudeatzeko softwarea. Horrek doikuntza zehatzagoa eta seguruagoa eskaintzen du, edozein desbideratze arriskua ezabatzen duena.
Kasu gehienetan, webguneak ezin du berehala aldaketarik hauteman. Prozedura konplexu berezi bat behar da kontrolagailuak fabrikako programa edo aldatutako bat exekutatzen ari den egiaztatzeko. Hala ere, kontuan izan behar duzu entzute handiko marka-zerbitzu batzuek kontrol-programak egiaztatzen dituztela kontrol bakoitzean eta ez zarela fidatu behar aldaketa horietan oharkabean pasatzeko, eta horrek bermea galtzea ekar dezake. Aldi berean, horrelako guneek beren aldaketa zerbitzua eskaintzen dute, nahiz eta, noski, diru kopuru handi baten truke.
Txip-tuninga maite duten motorrak
– Txipa sintonizatzearen berezitasunak direla eta, unitate guztiak ezin dira horren menpe egon. Joan den mendeko laurogeiko hamarkadako eta laurogeita hamarreko hamarkadaren hasierako belaunaldi zaharraren motorrak ez dira egokiak, kasu gehienetan elektronikarik gabeko egitura mekanikoak baitira. Hori erraz antzematen da garraiatzeko kablea injekzio-ponparekin zuzenean konektatuta dagoelako. Hala bada, guztiz mekanikoa da. Gas-pedala elektrikoa den kotxeetan, motorra kudeatzeko sistema elektronikoa deritzonak bermea da motorra ordenagailu batek kontrolatzen duela eta softwarea alda daitekeela dio Grzegorz Staszewskik, Motointegrator.pl adituak. Chip tuning aproposa da turbokargadun motorretarako. Aspirazio naturaleko motorretan gidarietan ere aldaketak egin ditzakezu, baina horrek ez du beti potentzia gehiago ekarriko; aitzitik, bira-mugatzailea edo abiadura-mugatzailea igotzearekin.
Kilometrajea duen auto bat, adibidez, 200 300 km alda daiteke? Zoritxarrez, erabilitako auto bat erostean, ez dugu bermatzen saltzaileak adierazitako kilometrajea zuzena denik. Hori dela eta, zaila da txiparen doikuntzarako egokitasuna kilometrajearen arabera soilik egiaztatzea eta beti beharrezkoa da autoa dinamometroan diagnostiko osoa jartzea. Sarritan gertatzen da 400-XNUMX mila kilometroko kilometrajea duten autoak ere oso ondo mantentzen direla eta ez dagoela bere errendimendua hobetzeko kontraindikaziorik. Dena den, sintonizazioan aldaketarik egin baino lehen, pneumatikoen, balaztak eta txasisaren egoera ona zaindu behar da beti, gidatzeko erosotasuna eta, batez ere, gidatzeko segurtasuna zehazten duten elementuak.
