Txip-afinazioa. Potentzia-irabazi erraza ala motorraren matxura?

Zure autoan potentzia gehiagorekin amesten duzu, baina ez al duzu igoera horrek zure autoaren osagaien iraunkortasuna murrizteko nahi eta ez al diozu banatzaile bati gehiegi ordaindu nahi? Galdera guztiei baietz erantzuten badiezu, ziurrenik sintonizazio elektronikoa interesatuko zaizu.

Krzysztof 4ko Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI baten jabea da. Bere autoak duela gutxi 300 marka gainditu zuen. km eta oraindik fidagarritasunez zerbitzatzen du egunero. Honetan ez litzateke aparteko ezer izango, 150 0,1 km-ko ibilbidea eginez, Krzysztof-ek elektronikaren laguntzaz bere motorraren potentzia handitzea erabaki zuelako ez balitz. Injekzio mapan aldaketa txiki batek eta sospen-presioaren gutxieneko igoerak (30 bar bakarrik) 170 hp-ko potentzia handitzea erakutsi zuen dinamometroan. (140 hp ordez 56 hp) eta 376 Nm-ko pare gehiago (320 Nm aurrekoen ordez). 0,5 Nm). Erregai-kontsumoa ere gutxienera murriztu da - 100 l / 150 km inguru. Aldaketa egin zenetik 250 kilometro baino gehiago igaro direnean, ez dago motorraren edo beste osagai batzuen iraunkortasuna murriztu den seinalerik –bai, turbokonpresorak XNUMX kilometroko birsorkuntza behar zuen, baina kilometraje horretan konpontzea ez zen ohikoa–. Enbragea, masa bikoitzeko gurpila eta motorraren beste piezak jatorrizkoak dira oraindik eta ez dute higadura arrastorik erakusten. 

Ikusi ere: gidabaimena. 96 kodea B kategoriako atoiak eramaterako

Sintonizazio elektronikoa oso ezaguna izan da azken urteotan. Bestalde, jarraitzaile adina aurkari ditu. Erabaki horren aurka daudenek diote motorraren potentzia hari egokitu ez zaion horretara igotzeak on baino kalte gehiago egin dezakeela, eta fabrikan kalkulatutakoak baino karga handiagoak jasanez gero, autoaren elementuak higatuko dira. azkarrago ateratzen da.

Non dago egia?

Noski, fabrikan auto batean instalatutako motor bakoitzak bere potentzia erreserbak ditu. Hori horrela ez balitz, bere iraunkortasuna oso baxua izango litzateke. Horrez gain, auto-modelo asko potentzia-aukera desberdinetako unitate batekin saltzen dira - adibidez, BMW 3 serie bateko bi litroko diesel batek 116 CV-ko potentzia izan dezake. (316d izendapena) edo 190 hp (320d izendapena). Noski, eranskinetan desberdina da (turbokonpresorea, tobera eraginkorragoak), baina hau ez da unitate guztiz desberdina. Fabrikatzaileak pozik daude motor bat potentzia-aukera anitzetan garatuz, gehiegizko errekarguak kobra ditzaketela zaldi gehigarriengatik. Horrez gain, zenbait herrialdetan, auto aseguruaren kostua bere potentziaren menpe dago; beraz, motorrak "artifizialki" murrizten dira dagoeneko ekoizpen fasean. Ez da kasualitatea diesel motorrak aipatu izana - haiek, baita superkargatutako gasolina-unitateak ere, potentzia handitzeko jasangarrienak dira eta prozedura hau hobekien onartzen dute. Aspirazio naturaleko motorretan, ez sinetsi potentzia handitzearen (% 10 baino gehiago) promesak. Kasu honetan hobekuntzak onura txiki bat besterik ez dute ekar dezakete: potentzia eta momentu maximoaren murrizketa eta erregaiaren kontsumoaren murrizketa sinbolikoa.

Ikusi ere: Fiat 500C gure proban 

Zergatik gertatzen da?

Beno, superkargatutako motor baten kasuan, parametro gehiago alda daitezke; hauek dira: erregai-dosia, pizte-denbora eta angelua (diesel-motor batean - injekzioa), suspertze-presioa eta onar daitekeen motorraren abiadura maximoa.

Kontrol-softwarea aldatzen hasi baino lehen, arreta handiz aztertu beharko genuke autoaren egoera teknikoa - baliteke kezkatzen gaituen potentzia-eskasiak matxura mota batekin lotuta egotea - adibidez, tober akastunak, turbokonpresorea gastatua, ihesa. hartunea, emari-neurgailu akastun bat. edo bihurgailu katalitikoa trabatuta dago. Akats guztiak kenduta, edo gure autoaren alde teknikoa ezin hobea dela ziurtatuz bakarrik, lanari ekin ahal izango duzu.

aldaketak

Sintonizazio elektronikoaren arte osoa aldaketa finkatzea da, unitatea edo autoaren beste osagaiak gainkargatu ez daitezen. Esperientziadun mekanikari batek ibilgailuaren osagai indibidualen fabrikako bizitzaren muga ezagutuko du eta muga horretara hurbiltzeko doikuntzak egingo ditu gainditu gabe. Kontrolik gabeko potentziaren azeleraziorik gabeko azelerazioa akats larriak ekar ditzake azkar - turbokonpresoraren hutsegitea edo baita motorraren eztanda bat! Hori dela eta, dena dynoan ezartzea ezinbestekoa da. Bertan, behar bezala kalibratutako hardwareak etengabe kontrolatuko du potentziaren eta momentuaren hazkundea, aurreikusitako hipotesietara iristeko.

Bi aldaketa elektroniko mota daude: lehenengoa deritzona da. Ibilgailuaren sistema elektrikora konektatuta dauden eta motorraren kontrolagailuaren fabrikako ezarpenak aldatzen ez dituzten iturriak. Irtenbide hau gehienetan erabiltzen da bermepean dauden ibilgailu berrien kasuan, aldaketek bermea baliogabetu dezaketelako. Autoa baimendutako zerbitzu zentro batera eramaten bada, adibidez, ikuskatzeko, erabiltzaileek elikadura hornidura desmuntatu eta aldaketa ikusezin egin dezakete. Bigarren aldaketa mota software berria zuzenean motorraren kontrolagailura deskargatzea da, gehienetan OBD konektorearen bidez. Horri esker, programa berria autoaren egoera teknikora ezin hobeto egokitzea posible da, osagai guztien higadura kontuan hartuta.

Aldaketa elektronikoak erabakitzeko orduan, garrantzitsua da eragiketa osoa dagokion tailerren esku uztea. Saihestu autoaren egoera teknikoaren egiaztapen sakona saihesten duten eskaintzak eta ez dizute aukera ematen dyno-an dena egiaztatzea. Entzute handiko puntuek inprimaketa zehatzak eskainiko dizkigute hobekuntza-esparrua berresten dutenak, eta emandako zerbitzuaren bermea ere jasoko dugu. Dinamometro batean probak egiterakoan, arreta jarri airearen tenperatura eta presio atmosferikoari buruzko parametroei. Errepidean topatzen ditugun benetakoetatik ahalik eta gertuen egon behar dute. Ezberdinak badira, neurketaren emaitza errealitatetik ere desberdina izan daiteke.

Batuketa

Ez zenuke txip sintonizazioari beldur izan behar eta, printzipioz, horretarako egokia den edozein autotan egin daiteke - injekzio mekanikoaren kontrola duten autoak kenduta. Prozedura honen aurretik, arreta handiz egiaztatu behar duzu autoaren egoera teknikoa, akats guztiak ezabatu eta mota hau aldatzeko esperientzia handia duen frogatutako tailer bat aurkitu. Itxurazko aurreztea edo "erretxintzeko" saiakerak lehenago edo geroago mendekua hartuko du. Eta ez da mendeku merkea izango.