Chrysler 300 SRT8 Core 2014ko berrikuspena
Chrysler 300 SRT Coreren arrazoia autoa bezain sinplea da. Honen atzean dagoen ideia erosleen lehentasun nagusietara doa: diruaren balioa auto indartsu batean. 300 berezi hau Australiako merkaturako diseinatu zen bereziki, Estatu Batuetako mutilek gure ilusioa ondo dakitelako. Izan ere, orain estatubatuarrei Australiako autoak eskainiko zaizkie euren etxeko merkatuan.
Prezioa eta ezaugarriak
10,000 $ garbi bat kendu zen 300 SRTren prezio estandarretik, eta merke $ 56,000ra jaitsi zen. Autoaren oinarrizko balioak lehen bezain berdinak mantendu zituenez, modelo berriak Chrysler SRT Core etiketa jaso zuen.
$ 56,000 MSRP horrek Chrysler handia Ford Falcons eta Holden Commodores beroen parean jartzen du. Nabarmentzekoa da SRT Core HSV modelo merkeenak baino merkeagoa dela.
Chrysler SRT Core-ren prezioen murrizketa larruaren ordez oihalezko mozkinarekin lortu zen; atzeko eserlekuen beroketarik ez dago, nahiz eta aurrekoak oraindik berotuta egon (baina hoztu gabe); edalontzi-euskarriek jada ez daude aire girotuko sistemara konektatzen eta giro-tenperaturan geratzen dira; eta maleteroan ez dago estera edo zama sarerik.
Oinarrizko audio sistema erabiltzen da, bozgorailu kopurua hemeretzitik seira murriztuz, hau da, denbora gehiago eman beharko duzu Chrysler V8 ihes soinu handia entzuten. Ondo iruditzen zaigu!
Gurutze-kontrol estandarra eta ez-egokgarria erabiltzen du; esekidura moteltze sistema moldakorra falta zaizu; ez dago puntu itsu-monitorerik (nahiz eta SRT bat gidatzen duen edonork badaki kanpoko atzeko ispiluak nola egokitzen?). Atzeko zeharkako trafikoa hautemateko sistema funtzio erabilgarria da, baina, tamalez, kendu egin da.
Estilizazioa
Hau Chrysler 300C da. Inportatzaileari "gangsta" deitzea gustatzen ez zaion arren, berri txar batzuk dauzkat haientzat - Core produktu berriari buruz hitz egin zuten guztiek termino hori erabili zuten...
Chrysler 300 SRT8 Core 20 hazbeteko bost aho bikoitzeko aleazio gurpilak ditu. "Hemi 6.4L" txapa gorriak eta kromatuak daude aurrealdeko babeslekuetan, eta "Core" txapa gorri bat maleteroen estalkian.
Nukleoa zortzi akaberatan dago eskuragarri: distira beltza, marfila XNUMX geruzako perla akabera duena, zilarrezko zilar metalikoa, jazz urdina perla, granito kristalezko perla metalikoa, gerezi gorri sakona kristalezko perla, fantasma beltza XNUMX geruzako perla akabera duena eta zuri distiratsua.
Core kabinak eserlekuen estalki beltzak ditu, jostura zuriekin eta materialean "SRT" letra brodatuta. Aginte-panelak eta erdiko kontsolak pianoaren bezel beltzak eta karbonozko azentu mateak dituzte.
Motorea eta transmisioa
Transmisioaren xehetasun garrantzitsu guztiak Chrysler SRT8 estandarraren berdinak dira. 6.4 litroko Hemi V8 motorrak 465 zaldi (347 kW Australiako estandarren arabera) eta 631 Nm-ko momentua sortzen ditu. Ihes-sistema aktiboa mantentzen da, eta abiarazte-kontrol-sistema bikaina ere bada, piztia handia benetan mugitzen duena gurpilen irristatze kopuru egokiarekin. Jakina, hau leku egokietan bakarrik erabili behar da.
Gidatzea
Benetan interesgarria dena da 300C SRT8 Core bere anaia handia baino arinagoa dela, beraz, badirudi errendimendu zuzen hobea duela. Temporizazio-motor bat beharko duzu hau probatzeko, eta ziurrenik ehunka segundoko hobekuntza baino ez du erakutsiko. Hala ere, ehunenetakoak dira garrantzitsuak errendimendu handiko autoetan...
Akeleroaren erantzuna ia berehalakoa da, eta automatikoak azkar erantzuten die gidariaren eskaerei. Olio handiko auto amerikar honek soinua bikaina du, nahiz eta bolumen pixka bat gehiago gustatuko litzaidakeen gasolina baxutik moderatua irekita zegoenean. Triste samarra da AMG Mercs eta Bentley Continental Speeds-ek Chrysler Hemi baino soinu ozenagoa egiten dutenean.
Bost abiadurako transmisio automatikoa erabiltzen da 300 gamako gainerako zortzi abiadurako transmisio modernoaren ordez. Baina 631 Nm-ko momentua eskura baduzu, ez duzu aparteko engranaje-ratio askoren laguntza gehigarririk behar. Brembo disko-balazta handiek gelditzeko ahalmen handia ematen dute.
Autopistan gora eta behera 115 km/h-ko abiaduran ibiliz, batez besteko erregaiaren kontsumoa ehun kilometroko zortzi litro izugarria dela ikusi genuen. Hori neurri batean COD (Cylinder On Demand) funtzioari zor zaio, karga arinean lau zilindro desgaitzen dituena. Hori bai, gure Chrysler 300 SRT Core lau zilindroko autoa zen. Kontsumoak gora egin zuen hirian gidatzen ari zirela, gehienetan nerabezaroan. Landan eta mugimenduan, gauzak hogeiko hamarkadara hurbiltzen ari ziren.
Trakzio handia da, baina kotxe handia eta astuna da, beraz, ez duzu hatchback bero txikietan bezain dibertigarria izango bihurguneetan. Ibiltzeko erosotasuna ez da horren txarra, baina errepide malkartsuek, zalantzarik gabe, argi uzten dute profil baxuko pneumatikoek ezin dutela auto bat horren ondo kuxin.
Merkean dagoen autoaren kontzeptu bikaina, Chrysler 300 SRT8 Core handia Chrysler 300 gamaren osagarri iraunkorra da. Bide batez, gama hau sortu berri da. eredu bat gehiago sartzeko zabaldu da, 300S. Istorio bereizi batean kontatuko dugu.
