Zer egin lehenengo martxa gaizki pizten bada

Leku batetik kotxe bat abiarazteko eta martxak aldatzeko prozesua autoeskola batean irakasten da, eta gidari bakoitzak badaki nola egin. Berdin du bere autoak eskuzko edo transmisio automatikoaren barietateetako bat duen (transmisio automatikoa). Baina lehenago edo beranduago, kutxa guztiak huts egiten hasten dira, eta horrek hainbat modutan adierazten du, engranajeak aldatzeko zaila barne.

Nola sartu lehen martxa aldaketa-kutxa kaltetu gabe

Leun abiatzeko beharrezkoa den lehen martxa hartzeko, eskuzko kaxa baten kasuan, sakatu enbragearen pedala eta, ondoren, mugitu palanka dagokion posiziora.

Zer egin palankak "atseden hartzen" badu eta engranajeak ez badu piztu nahi - ez dute eskoletan irakasten. Edo ez diote arreta handirik jartzen. Autoaren transmisioan zehazki zer gertatzen den memoria freskatu beharko duzu.

Martxak aldatzean, hainbat prozesu gertatzen dira:

• enbrage-pedala sakatuz, motorraren bolantetik engranaje-kutxako sarrera-ardatz-era arteko momentu-fluxua eten egiten da, disko diskoak bultzatutakoa askatzen du, normalean bere eta bolantearen gainazalaren artean tinko lotzen dena;
• kaxa-ardatzak biraketa-abiadura gelditzen edo murrizten du, lehen engranajeen hagunak aktibatzeko baldintza onak sortzen dira;
• abiadurak guztiz lerrokatzeko, hortzak inpaktu gabe eta isilean sartu daitezen, sinkronizatzaile bat erabiltzen da - inplikatutako bi engranaje azkarragoak bigarrenarekin alderatuta moteltzen dituen gailua;
• sinkronizatzaileak denbora pixka bat beharko du bere betebeharrak guztiz betetzeko, eta biraketa-abiaduraren hasierako diferentziaren araberakoa da, baita enbragearen desaktibatzeko osotasunaren araberakoa ere;
• prozesuaren amaieran, engranajeak aktibatzen dira, abiadura pizten da, enbragea askatu dezakezu.

Higadura eta hausteko probabilitatea gutxitzeko, hainbat baldintza bete behar dira:

• enbragea behar bezala egokitu behar da, hau da, guztiz askatuta egon behar du eta ez du unearen zatirik transmititu hondar marruskaduragatik;
• engranajeen abiaduraren aldea murriztea komeni da, orduan sinkronizatzailearen karga txikiagoa izango da;
• ez zaitez presarik aldatzeko eta atsedeneko palanka bultzatzeko, sinkronizatzailearen matxura izango da kolpe-higadura saihestezinarekin.

Autoa geldirik dagoenean, ez duzu abiadura gehitu behar enbragea askatu aurretik, ardatzen abiadura erlatiboa handituko baita, gehiegizko energia itzali beharko duzu sinkronizatzailean marruskaduraz. Abiadura piztu ondoren bakarrik sakatu azeleragailua.

Martxak nola aldatu, aldaketa akatsak

Autoa errodatzen ari bada, kontrako efektua gertatzen da, sinkronizatzaileak sarrerako ardatza bizkortu beharko du, eta horretarako denbora eta baliabidearen zati bat emango du. Regassing teknika menperatzen lagundu diezaiokezu. Hau kamioi gidariei irakatsi zitzaien, non guztiz sinkronizatuta dauden kaxa kaxak erabiltzen diren.

"Behera" aldatzeko metodoa, hau da, adibidez, bigarrenetik lehenengora mugitzen ari den autoarekin, honelakoa da:

• mugimendu leun batekin gasa askatuz gero, palanka bigarren engranajearen posiziotik neutrora pasatzen da, honek ez du kutxa inola ere kaltetuko enbragea sakatu gabe ere, ez duzu indarrik aplikatu behar;
• azeleragailua sakatuz, lehen martxan autoa abiadura jakin batean mugituko litzatekeen bira gehitzen zaie, gehi txandakako denborarako marjina batzuk;
• enbragearen pedala azkar eta aldi berean sakatzen da, gasa askatzen da, nahi den abiadura pizten da, enbragea sartzen da, gasa berriro gehitzen da.

Kutxa sinkronizatzaileen funtzionamendu-printzipioa ulertzen baduzu eta automatismora birgasatzeko metodo sinplea menperatzen baduzu, orduan aldaketa-kutxaren baliabidea handituko da ia autoaren higadura eta deuseztatzea, kutxa "betiko bihurtzen da". Eta pedalei esker trebea den enbragea ia ez da higatzen.

Mekanikan etenen kausak

Eskuzko kutxa mekaniko batean engranajea sartzea eragozten dizun arazo nagusia enbragea askatzea da, hainbat arrazoirengatik:

• pedaletik askatzeko errodamendura eragite mekaniko edo hidraulikoaren matxurak;
• deformazioa edo bultzatutako diskoa eta bere estaldurak suntsitzen hastea;
• presio-plakaren (saskia) diafragma petalo malgukiaren kurbadura;
• gidariak ez du pedala guztiz sakatu;
• sarrera-ardatzaren euskarriaren errodamenduaren ziria.

Enbrageak, esaten den bezala, "eraman" du, kutxaren ardatz birakariak ez dio amore ematen sinkronizatzaile blokeatzeko eraztunaren ahaleginei. Palanka lehen engranajearen posiziora transferitzen da esfortzu handiarekin soilik, auto guztiaren kirrinka eta jerkarekin batera.

Kutxan bertan arazoak egon daitezke. Han dena apur bat konplikatuagoa da, agian mekanismoa konpondu beharko duzu, sinkronizatzaileen enbragearen muntaia eta engranajeak aldatu. Denborarekin, aldatzeko sardexkak higatzen dira, jolasa agertzen da ardatzaren errodamenduetan eta kartera isuritako transmisio-olioak bere propietateak galtzen ditu.

Ia kontrol-puntu guztiak gutxi gorabehera modu berean antolatzen dira, eta horrek funtzionamendu-printzipioa eta arazo posibleen arrazoiak ulertzea errazten du. Egoera "automatikoarekin" zailagoa da

Transmisio automatikoko engranajeak aldatzeko arazoak

Transmisio automatikoetan, funtzionamendu-printzipioa engranaje guztiak etengabe piztuta daude. Mekanismo planetarioetan engranaje-erlazioaren aldaketa elkarren balaztatzearen eta engranaje batzuen besteekiko finkapenaren bidez egiten da.

Horretarako, marruskadura-disko paketeak erabiltzen dira, enbrage baten analogo batzuk, pistoi hidraulikoek sakatzen dituztenak.

Sistema hidrauliko honetan beharrezko kontrol-olioaren presioa olio-ponpa batek sortzen du eta solenoideak dituen unitate hidrauliko batek banatzen du - balbula elektromagnetikoak. Bere sentsoreen irakurketak kontrolatzen dituen kontrol-unitate elektroniko batek agintzen ditu.

Txandakako hutsegiteak hainbat arrazoirengatik gerta daitezke:

• olio ponparen errendimendu falta, presio baxua;
• Solenoideen funtzionamendu okerra, blokeatzearen, higaduraren edo korrosioaren ondorioz;
• transmisio automatikoaren oinarri gisa balio duen olioak ez ditu baldintzak betetzen, baina zahartu eta zikintzen da, hortik sortzen dira normalean arazo guztiak;
• erretako marruskadura enbrageak;
• kontrol-unitateak matxura bat hauteman zuen eta kutxa larrialdi moduan jarri zuen.

Oro har, makina automatiko hidrauliko klasiko batek hutsegitera aldatuko du askotan eta hainbat moduren funtzionamenduan urratzeen arazoen berri emango du, jerks, engranaje aukeraketa desegokia, gainberotzea eta errore-seinaleak. Hori guztia berehala konpondu behar da.

Arazoak konpontzeko metodoak

Transmisioaren funtzionamenduan, dena prebentzio neurriek zehazten dute. Beharrezkoa da unitateetako olioa garaiz aldatzea, betirako hor beteta dagoelako argibideen bermeei kasurik egin gabe. Erabili produktu lubrifikatzaileak tolerantziari eta kalitateari dagokionez eskatzen diren kategorietakoak soilik.

Transmisio automatikoei ez zaie gustatzen kirol moduak, azeleragailua guztiz sakatuta bat-bateko azelerazioa edo gurpilak irristatzea. Horrelako ariketak egin ondoren, olioak erre usain bereizgarria hartzen du, gutxienez iragazkiarekin batera berehala ordezkatu behar da.

Transmisio mekanikoetan, enbragearen egoera kontrolatu behar da, irristatzearen edo itxi gabeko lehen seinaleak agertu bezain pronto ordezkatu. Ez da beharrezkoa palankari gehiegizko indarra aplikatzea, erraz eta isil-isilik aldatzen da engranaje-kaxa erabilgarri bat. Aurretik deskribatutako birgasifikazio metodoa oso lagungarria da iraunkortasuna bermatzeko.

Arazoa oraindik koadroan agertzen bada, ez zenuke zuk zeuk konpontzen saiatu behar. Aldagailuak, automatikoak zein eskuzkoak, nahiko konplexuak dira eta ezagutzak ez ezik, konponketan esperientzia ere eskatzen dute. Ekipamendu egokia duten unitateen konponketan trebatutako espezialistek egin behar dituzte.

Hau bereziki egia da transmisio automatikoan, non, oro har, alferrikakoa den motoristaren ohiko tresna multzo batekin igotzea. Olio-aldaketa sinplea ere eskuzko transmisioa edo motorra eragiketa berarekin desberdina da.

Gailu are delikatua CVT transmisio automatikoa da. Printzipioz, aldagailua sinpleagoa da, baina ezarpen praktikoak garapen eta esperimentazio urte asko behar izan ditu. Inozoa da pentsatzea besterik gabe desmuntatu eta konpondu daitekeela. Hau, konbentzio batzuekin, potentzia baxuko patineteetan gertatzen da, baina ez autoetan.

Exekuzio independentea lortzeko, konponketa mota bakarra bereiz daiteke - enbragea ordezkatzea. Mugekin, hau ez duzulako egin behar robotetan eta kax preselektiboak trebatu gabe.

Askotan, enbrage berri batek martxa aldatzeko zailaren arazoa konponduko du abiaraztean.