Zer da eta nola funtzionatzen du ACT sistemak Volkswagen motorretan? [kudeaketa]

ACT edo Active Cylinder Technology, motorra martxan dagoen bitartean erdiko bi zilindroak desaktibatzeko aukera ematen duen funtzio bat da, 4 zilindroko lineako motor batean. Hau urtetan ezaguna den zilindroak desaktibatzeko sistema baino ez da, baina izen zehatz honek VW kezkaren jatorrizko irtenbidea ezkutatzen du.

Zergatik itzali zilindroak?

Motorra karga arinean dagoenean, askotan ehuneko 20-30 inguru erabiltzen du. zure indarra. Ezta erdia ere. Besteak beste, lur berdinean abiadura konstante baxuan gidatzea edo malda txikian gidatzea bezalako egoerak daude. Momentu horietan, erregaia ez da alferrik galtzen, baina zilindro guztien lanak erresistentzia gehigarria sortzen du. Hori dela eta, itzalita daude pistoiak lanik egin gabe libreki mugi daitezen, hau da, ziklo guztiak.

ACT sistema 1.4 TSI gasolina motorrean estreinatu zen 2012an.., eta ondoren teknologia bere ondorengora transferitu zen, 1.5 TSI unitateetara. Fabrikatzaileak sistema honek ahalbidetzen duela kalkulatu zuen batez beste, 0,5 litro gasolina inguru aurreztu 100 km-ko. Praktikan, dena gidariaren eta bere gidatzeko estiloaren araberakoa da. Ezin bada leun eta leun ibiltzen, ACT-k ez du funtzionatuko. 

Nola funtzionatzen du AST sistemak?

Sistema hau iraultzek aktibatzen dute 1300 eta 4000 bira/min eta gutxi gorabehera 75 Nm-ko momentua ematen du. 1.4 TSI unitateak 250 eta 1500 rpm bitarteko tartean 3500 Nm-ko gehienezko kopuruari erreparatuta, ehuneko 30ekoa da gehienez. Datu interesgarri bat da inaktiboetan sistema desgaituta dagoela, motorra bi zilindroetan modu irregularrean ibiliko delako.

Gidatzean, zilindroak desakoplatzea honako prozesu bat da:

• Tobera itzaltzea
• Piztea desaktibatuta
• Rocker kuota kenduta

Lehenengo bi ezaugarriak agerikoak diren arren, azkena bereziki interesgarria da. Hau da zer kam-ardatzaren gaineko posizionatzaileak kamak mugitzen ditu zilindro ertainek balbulen palankak pasatzeko. Horrela, ez da ezer gertatzen zilindroan, enboiaren mugimendu inaktiboa izan ezik - ez da prozesurik gertatzen. Horri esker, erresistentzia gutxitzen da, une honetan gehiago egin ahal izateko.

Kamen posizioa aldatzeko prozesuak 13-36 milisegundo behar ditu. Beraz, gidariak gasa zapaltzen duen bezain laster, energia-beharra adierazteko, ACTek berehala erantzuten du. Gainera kontrolagailuak zilindro aktiboen parametroak aldatzen ditu - baigidaria ez dadin momentuaren jaitsierarik sentitu, baina leunki pizten eta itzaltzen da. Praktikan, ezinezkoa da funtzio honen funtzionamendua sentitzea edo nabaritzea, eta informazio bakarra barneko ordenagailuko ikonoa da. Irudi osoa honako bideo honetan aurkezten da: