zer da hau? Bideoa, iritziak
Auto-segurtasunaren arloan asmakizun garrantzitsuenetako bati, hiru puntuko uhalak asmatu ondoren, truke-tasaren egonkortasun-sistema deitzen zaio edo ESC. Bere garrantzia hain da handia, eta horri esker istripu kopurua hainbeste murriztu da, non herrialde askotan -EB, AEB, Australia, Kanada, Israel- auto berrietan instalatzea derrigorrezkoa bihurtu da.
ESCren helburua laburki formulatzeko, esan dezakegu zeregin nagusia autoa bolantea biratzen den norabidean zehatz-mehatz mugitzen dela ziurtatzea dela. Hau da, autoa gidariak ezartzen duen ibilbidearen barruan mantentzeko aukera ematen du. Horren arabera, zure autoa horretaz hornituta badago, egoera gutxiago egongo da autoa lerratu, irauli edo bira zorrotz batean sartu ez daitekeen.
Esan beharra dago fabrikatzaile bakoitzak bere laburdura erabiltzen duela. Beraz, ESC Koreako kotxeetan erabiltzen da: Kia, Hyundai eta Honda. Europako eta Amerikako ia auto guztiek ESP laburdura erabiltzen dute, Vodi.su webgunean jada idatzi duguna. Toyotak VSC laburdura erabiltzen du.
Esan beharra dago izena ez dela inola ere funtzionalitatean bistaratzen. Gainera, egonkortasun-kontrol elektronikoa oso eraginkorra dela frogatu da, segurtasun-sistemaren ezinbesteko elementu bihurtuz.
gailu
ESCren beste izen bat Egonkortasun Kontrol Elektronikoa (ESC) da.
Printzipioz, bere osaeran beste laguntzaile batzuk sartzen dira:
- blokeoaren aurkako balaztak;
- balazta-indarren banaketa;
- irristagaitza;
- blokeo diferentziala.
Osagai garrantzitsuenak hauek dira:
- Kontrol blokea;
- balbulen gorputza;
- sentsoreak.
Sentsore ugarik ibilgailuaren mugimenduaren ezaugarriak eta bere unitate ezberdinen funtzionamendua erregistratzen dituzte: balazta-likidoaren presioa, gidatzeko angelua, biraderaren posizioa; gehi hau: abiadura angeluarra, gurpilaren abiadura, azelerazioa eta abar.
Informazio hori guztia kontrol-unitate elektronikora igortzen da, non algoritmo eta programa konplexuen arabera alderatu eta aztertzeko. Oinarri horretan, ECUak autoa une bakoitzean ezarritako ibilbidetik zenbat desbideratzen den aztertzen du. Desbideratze hori konpontzen bada, pultsuak unitate hidraulikora bidaltzen dira, eta bertatik ABS edo trakzio-kontroleko balbuletara.
Beharrezkoa izanez gero, ESCk beste unitate batzuk konektatzen ditu: injektorea, transmisioa, esekidura. Planteamendu honi esker, autoak kalkulatutako ibilbidea jarraitzen du. Argi dago gidaria lasaiago sentitzen dela bolantearen atzean.
Eragiketa printzipioa
Egungo egoera aztertzerakoan, ESC kontrol-unitateak gidariak zein ekintzatara jotzen duen eta autoak nola erreakzionatzen duen alderatzen du. Adibidez, gidari batek bolantea angelu jakin batean biratzen badu bira batean sartzeko, eta autoak arku zabalagoa deskribatzen badu, datorren erreian sartuz, hainbat ekintza egiten dira:
- gurpil batzuk moteldu dira;
- momentua handitzea edo gutxitzea;
- gurpilen biraketa-angelua aldatzen da.
Hau guztia ibilgailuen hainbat sistematara seinaleak transmititzearen ondorioz gertatzen da. Beraz, zure autoa esekidura moldagarri batekin hornituta badago, bira batean errodadura murriztea edo irristatzea saihestea lor daiteke motelgailuen zurruntasuna aldatuz.
Balaztaketa balazta-zilindro nagusiarekin lotutako balbula hidraulikoetara bulkadak transmititzearen ondorioz gertatzen da, hurrenez hurren, sistemako presioa igo edo jaitsi egiten da, trafikoaren egoeraren arabera. Gainera, abiadura gutxitzen da, motorra kudeatzeko sistemak momentua murrizten duelako edo gasaren irekitze-angelua aldatzen duelako.
ECUak beste ezaugarri erabilgarriak ditu:
- iraultzea eragozten du;
- beste auto edo objektu finko batzuekin talkak saihesten ditu;
- balaztak eraginkortasuna hobetzen du;
- errepide-tren baten egonkortzea.
Kargatzen…
