Zer esan nahi du autoak "wishbone" motako esekidura badu?
Automobilgintzako esekidura-sistemen diseinatzaileek faktore asko kontuan hartu behar dituzte, besteak beste, kostua, esekidura-pisua eta trinkotasuna, baita lortu nahi dituzten manipulazio-ezaugarriak ere. Ez dago diseinu ezin hobea helburu horietarako, baina oinarrizko diseinu mota batzuek denboraren proba jasan dute:
- Bikoitzeko hezurra, A-beso bezala ere ezaguna
- Macpherson
- kanal anitzeko
- Beso aldakorra edo atzealdeko besoa
- Ardatz birakaria
- Ardatz solidoa (ardatz bizia ere deitzen zaio) diseinuak, normalean hosto-malgukiak dituztenak.
Aurreko diseinu guztiak esekidura-sistema independenteak dira, hau da, gurpil bakoitza besteekiko independentean mugi daitekeela, ardatz solidoaren diseinua izan ezik.
Nahi hezur bikoitza etetea
Errendimendu handiko ibilgailuetan ohikoa den esekidura-diseinu bat gurpil bikoitza da. Gurpil bikoitzeko esekiduran, gurpil bakoitza ibilgailuari bi gurpil bidez lotzen zaio (A-beso gisa ere ezagutzen da). Bi kontrol-beso hauek hiruki forma dute gutxi gorabehera, eta esekidurari "A-besoa" eta "bikoitzeko hezurra" izena ematen diote forma horri esker. Gurpil-multzoa kontrol-beso bakoitzari lotzen zaio kontrol-beso bakoitzak osatutako A-ren goiko aldean (nahiz eta besoak normalean gutxi gorabehera lurrarekiko paraleloak izan, beraz "goi" hori ez dago benetan gainean); Aginte-beso bakoitza ibilgailuaren koadroari lotzen zaio A-ren oinarrian. Gurpila altxatu eta jaisten denean (kolpeen edo gorputz-errotatzearen ondorioz, adibidez), kontrol-beso bakoitza bere oinarrian dauden bi buxin edo bola-joturen gainean pibotatzen da; beso bakoitza gurpil-multzoari lotzen zaion kaxa edo giltzadura bat ere badago.
Zertarako erabiltzen da wishbone esekidura?
Bikoitzeko esekidura bikoitz batek luzera apur bat desberdina duten kontrol-besoak ditu, eta askotan ibilgailua geldirik dagoenean angeluak ere desberdinak dira. Goiko eta beheko besoen luzera eta angeluen arteko erlazioa arreta handiz aukeratuz, automobilgintzako ingeniariek ibilgailuaren ibilaldia eta manipulazioa alda ditzakete. Posible da, adibidez, bikoitzeko esekidura doitzea, autoak gutxi gorabehera kamber zuzena mantendu dezan (gurpilaren barrurantz edo kanpora okertuz), nahiz eta gurpila kolpeen gainean eraman edo autoa izkina batera makurtuta egon. buelta gogorra; beste esekidura mota arrunt batek ere ezin ditu gurpilak errepidearekiko angelu egokian mantendu, eta beraz, esekidura-diseinu hau ohikoa da errendimendu handiko autoetan Ferrari eta Acura RLX bezalako kirol-sedanetan. Gurpil bikoitzeko diseinua gurpil irekiko lasterketetako autoetarako aukeratutako etetea da, hala nola 1 Formulan edo Indianapolisen lasterketetan parte hartzen dutenentzat; ibilgailu horietako askotan, kontrol-palankak argi ikusten dira, gorputzetik gurpil-multzora hedatzen diren heinean.
Zoritxarrez, gurpil bikoitzeko diseinuak beste esekidura mota batzuek baino leku gehiago hartzen du eta zaila da aurrealdeko trakzioko ibilgailu batera egokitzea, beraz, ez da auto edo kamioi guztietara egokituko. Abiadura handiko manipulazio onerako diseinatutako auto batzuek ere, hala nola, Porsche 911 eta BMW sedan gehienek, diseinu bikoitzak ez diren beste diseinuak erabiltzen dituzte, eta kirol-auto batzuek, Alfa Romeo GTV6 adibidez, bikoitzak pare batean bakarrik erabiltzen dituzte. . gurpilak.
Kontuan izan behar den terminologia-arazo bat da beste esekidura-sistema batzuk, hala nola, MacPherson strut esekidura, beso bakarrekoak direla; Beso hau gurpil gisa ere deitzen zaio batzuetan, eta, beraz, esekidura "arrantza" sistema gisa har daiteke, baina "arbola" terminoa erabiltzen duten gehienek gurpil bikoitzeko konfigurazioari egiten diote erreferentzia.
