Zer da hobea? Ordezko, aldi baterako ordezko, agian konponketa kit bat?
Urte askotan, auto bakoitzaren ekipamendu nagusia ordezko gurpil bat da, denborarekin konponketa kit batekin ordezkatzen dena. Zer da hobea?
"Laster egin", jendeak autoen pneumatiko bat zulatzen duen egoerari esaten dion bezala, ziurrenik gidari guztiei gertatu zaie. Egoera horretan, ordezko pneumatikoek aurrezten dute. Automozio industriaren aitzindari garaian, pneumatikoen eta gurpilen kalteak izan ziren gidarien egungo porrot ohikoenetako bat. Arrazoia errepideen eta pneumatikoen kalitate izugarria izan zen. Hori dela eta, ia Bigarren Mundu Gerra hasi baino lehen, auto asko bi ordezko gurpilekin zeuden.
Orain, babes hori ez da beharrezkoa, baina pneumatikoen kalteak gertatzen dira. Hori dela eta, auto bakoitzak ordezko pneumatiko bat, aldi baterako ordezko gurpila edo konponketa-kit bat izan behar du. Azken hau pneumatikoen zigilatzaile ontzi batek eta ibilgailuaren 12 V-ko irteerara konektatutako konpresore batek osatzen dute.
Zergatik ordezkatzen dute fabrikatzaile askok ordezko pneumatikoen konponketa kit batekin? Hainbat arrazoi daude. Lehenik eta behin, kit arina da. Aldi berean, ordezko gurpilak gutxienez 10-15 kg pisatzen ditu, eta goi mailako auto edo SUVetan, eta 30 kg. Diseinatzaileak auto bat galtzea pentsatzen ari diren garai honetan, garrantzitsua da kilogramo bakoitza kentzea. Autoak konponketa-kit batekin hornitzeko arrazoi garrantzitsu bat maleteroan leku gehigarria aurkitzea ere bada. Ordezko gurpilen tokia armairuaren zoruaren azpian biltegiratzeko erabil daiteke, alboan konponketa-kit baterako tokia ere badu.
Konponketa-kitetarako sarrera aldi baterako ordezko pneumatiko bat izan zen. Autorako gurpil estandar baten diametroa du. Bestalde, gainean dagoen pneumatikoek errodadura askoz estuagoa du. Horrela, fabrikatzaileak maleteroan leku gehiago bilatzen saiatzen ari dira - pneumatiko estu batek leku gutxiago hartzen du bertan.
Beraz, zein stock da hobea? - Distantzia luzeak egiten dituzten gidarientzat, autoak ordezko gurpil bat izan behar du, - dio Radoslaw Jaskulski Skoda Autoeskolako monitoreak. - Pneumatikoak hondatuta dauden egoeran, bidean jarraitu ahal izatea bermatuta dago.
Auto Skoda School-eko bozeramaile baten arabera, konponketa kita gehienbat hirian ondo funtzionatzen duen ad hoc irtenbide bat da. - Konponketa kitaren abantaila erraztasuna da. Ez dago gurpila askatu beharrik, eta hori, adibidez, Skoda Kodiaq-en kasuan, non gurpilak 30 kilo pisatzen dituen, nahiko erronka da. Hala ere, pneumatikoen hondatuta badago, hala nola alboko horma, konponketa kitak ez du funtzionatuko. Irtenbide hau errodadurako zulo txikietarako da. Hori dela eta, errepidean pneumatikoen kalte larriagoa gertatzen bada, eta maleteroan konponketa-kit bat bakarrik badago, errepidean laguntzera kondenatuta gaude. - dio Radoslav Jaskulskyk.
Baina pneumatikoen zulo bat konponketa-kit batekin adabakitzen baduzu, gogoratu behar duzu hainbat hamarnaka kilometro egin ditzakezula pneumatiko batekin, eta 80 km/h-ko abiaduran gehienez. Hobe da pneumatikoen dendarekin harremanetan jartzea pneumatikoen konponketa kita erabili ondoren. Eta hemen bigarren arazoa sortzen da, zerbitzua garestiagoa izango delako. Izan ere, zuloa adabaki baino lehen, pneumatikoan sakatuta zegoen prestaketa kendu behar da.
Hau aldi baterako ordezko pneumatiko bat al da? - Bai, baina kontuan hartu beharreko datu batzuk daude. Pneumatiko honen abiadura ezin da 80 km/h gainditu. Horrez gain, konponketa-kit batekin gertatzen den printzipio bera aplikatzen da: aurkitu pneumatikoen denda ahalik eta azkarren. Aldi baterako ordezko pneumatikoarekin denbora gehiegi gidatzea ibilgailuaren trakzio-mekanismoak kaltetu ditzake. Radoslav Jaskulskyk ohartarazi du.
