Zer jakin behar duzu auto sistema moderno bati buruz?

Automozio sistema modernoak

Auto modernoek sistema elektroniko ugari dituzte. Gidariari bizitza errazteko eta haren segurtasuna handitzeko diseinatuta daude. Eta oso zaila da gidari berri batek ABS, ESP, 4WD eta abar horiek guztiak ulertzea. Orrialde honetan automozio sistema horien izenetan erabilitako laburduren azalpena eta deskribapen laburra azaltzen da. ABS, blokeoaren aurkako ingelesezko balaztatze sistema, blokeoaren aurkako balaztatze sistema. Gurpilak blokeatzea eragozten du ibilgailua gelditzean, eta horrek egonkortasuna eta kontrolagarritasuna mantentzen ditu. Gaur egun auto moderno gehienetan erabiltzen da. ABS egoteak entrenatu gabeko gidariari gurpila blokeatzea ekiditeko aukera ematen dio. ACC, izkinatze kontrol aktiboa, batzuetan ACE, BCS, CATS. Gorputzaren alboko posizioa izkinetan eta zenbait kasutan esekidura mugimendu aldakorra egonkortzeko sistema automatikoa. Bertan, esekidura aktiboko elementuek garrantzi handia dute.

ADR distantzia doikuntza automatikoa

Aurrean dagoen ibilgailuarekiko distantzia segurua mantentzeko sistema da. Sistema autoaren aurrean instalatutako radar batean oinarritzen da. Etengabe aztertzen du aurretik dagoen autorako distantzia. Adierazle hori gidariak ezarritako atalasearen azpitik jaisten denean, ADR sistemak automatikoki aginduko dio ibilgailuari moteldu dezan, aurretik dagoen ibilgailuarekiko distantzia maila segurura iritsi arte. AGS, transmisio-kontrol egokitzailea. Auto-doikuntza automatikoko transmisio-sistema bat da. Aldaketa-kaxa indibiduala. AGS gidariarentzat martxa egokiena hautatzen du gidatzen ari den bitartean. Gidatzeko estiloa ezagutzeko, azeleragailuaren pedala etengabe ebaluatzen da. Irristeko muturra eta gidatzeko momentua finkoak dira, eta, ondoren, transmisioak sistemak ezarritako programetako baten arabera funtzionatzen hasten dira. Gainera, AGS sistemak alferrikako txandakatzea ekiditen du, auto-ilarak, izkina edo jaitsieretan adibidez.

Trakzioa kontrolatzeko sistema

ASRk instalatu du Alemaniako autoetan. Baita trakzio-kontrol dinamikoa deritzon DTS ere. ETC, TCS - trakzio kontrolatzeko sistema. STC, TRACS, ASC + T - egonkortasun-kontrol automatikoa + trakzioa. Sistemaren helburua gurpilen irristatzea saihestea da, baita karga dinamikoen indarra murriztea ere bide-zoru irregularretan transmisio-elementuetan. Lehenik eta behin, gurpil eragileak gelditzen dira, gero, hori nahikoa ez bada, motorraren erregai-nahasketaren hornidura murrizten da eta, ondorioz, gurpilei ematen zaien potentzia. Balazta-sistema batzuetan BAS, PA edo PABS da. Balazta-sistema hidraulikoko presio-kontrol-sistema elektronikoa, larrialdiko balaztatzea eta balazta-pedalean indar nahikoa ez bada, balazta-lerroaren presioa modu independentean handitzen du, gizakiak egin dezakeena baino askoz ere azkarrago eginez.

Balazta birakaria

Cornering Brake Control bihurguneetan balaztak geldiarazten dituen sistema da. Pneumatikoen inflazio-sistema zentrala - pneumatikoen puzte-sistema zentralizatua. DBC - Dynamic Brake Control - Balazta dinamikoaren kontrol sistema. Muturreko kasuetan, gidari gehienek ezin dute larrialdiko geldialdirik egin. Motoristak pedala sakatzen duen indarra ez da nahikoa balaztatze eraginkorra izateko. Ondorengo indarra handitzeak balaztatze indarra apur bat handitzen du. DBC-k Egonkortasun Dinamikoaren Kontrola (DSC) osatzen du balazta-eragilean presioa sortzeko prozesua bizkortuz, geldialdi-distantzia laburrena bermatzen duena. Sistemaren funtzionamendua balazta-pedalaren presioaren eta indarraren igoeraren abiadurari buruzko informazioa prozesatzen du. DSC - Dynamic Stability Control - egonkortasun dinamikoaren kontrol sistema.

DME - Motor Elektronika Digitala

DME - Digital Motor Electronics - motor elektroniko digitala kudeatzeko sistema. Pizte zuzena eta erregaiaren injekzioa eta beste funtzio osagarri batzuk kontrolatzen ditu. Esaterako, lan-nahastearen konposizioa doitzea. DME sistemak potentzia optimoa ematen du emisio eta erregai-kontsumo minimoarekin. DOT - AEBetako Garraio Saila - AEBetako Garraio Saila. Pneumatikoen segurtasun-arauez arduratzen dena. Pneumatikoen markak adierazten du pneumatikoek Estatu Batuetan erabiltzeko onartua eta onartua duela. Driveline disko nagusia da. AWD - gurpil guztietarako trakzioa. FWD aurreko gurpilen trakzioa da. RWD atzeko gurpilen trakzioa da. 4WD-OD - lau gurpileko trakzioa behar izanez gero. 4WD-FT lau gurpileko trakzio iraunkorra da.

ECT - elektronikoki kontrolatutako transmisioa

Transmisio automatikoen azken belaunaldiko martxak aldatzeko kontrol-sistema elektronikoa da. Kontuan hartzen ditu ibilgailuaren abiadura, gasaren posizioa eta motorraren tenperatura. Engranaje-aldaketa leuna eskaintzen du, motorraren eta transmisioaren bizitza nabarmen handitzen du. Martxak aldatzeko hainbat algoritmo ezartzeko aukera ematen du. Adibidez, negua, ekonomia eta kirola. EBD - balazta-banaketa elektronikoa. Alemanezko bertsioan - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Balazta-indarra banatzeko sistema elektronikoa. Ardatzetan balaztatzeko indarrik onena ematen du, errepidearen baldintza zehatzen arabera aldatuz. Esaterako, abiadura, estalduraren izaera, autoen karga eta beste. Batez ere atzeko ardatzen gurpilak blokeatzea saihesteko. Eragina bereziki nabarmena da atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuetan. Unitate honen helburu nagusia balazta-indarren banaketa da autoaren balaztatzea abiaraztean.

Automobil sistemek nola funtzionatzen duten

Fisikaren legeen arabera, inertzi indarren eraginez, kargaren birbanaketa partziala gertatzen denean aurreko eta atzeko ardatzetako gurpilen artean. Funtzionamendu-printzipioa. Aurrerako balaztatzean karga nagusia aurreko ardatzeko gurpiletan dago. Balazta-momentu gehiago lor daiteke, atzeko ardatzeko gurpilak deskargatu gabe dauden bitartean. Eta balazta-momentu handia aplikatzen zaienean, blokeatu egin daitezke. Hori ekiditeko, EBDak ABS sentsoreetatik eta balazta-pedalaren posizioa zehazten duen sentsoretik jasotako datuak prozesatzen ditu. Balazta-sisteman eragiten du eta balazta-indarrak birbanatzen ditu gurpiletara, haien gainean eragiten duten kargaren proportzioan. EBDak eragina izango du ABSa hasi baino lehen edo matxura baten ondorioz ABSa huts egin ondoren. ECS - Amortigugailuen zurruntasuna kontrolatzeko sistema elektronikoa. ECUa motorraren kontrol-unitate elektronikoa da.

EDC - Automotive Systems

EDC, Electronic Damper Control - motelgailuen zurruntasunerako kontrol-sistema elektronikoa. Bestela, erosotasuna zaintzen duen sistema dei daiteke. Elektronikak zamaren parametroak alderatzen ditu, ibilgailuaren abiadura eta galtzadaren egoera ebaluatzen du. Pista onetan ibiltzean, EDC-k motelgailuei leunagoak izateko esaten die. Eta abiadura handiko bihurguneetan eta sekzio uhinetan zehar, zurruntasuna gehitzen du eta trakzio maximoa ematen du. EDIS - kontakturik gabeko pizteko sistema elektronikoa, etengailurik gabe - banatzailea. EDL, Electronic Differential Loc - diferentziala blokeatzeko sistema elektronikoa. EDS Elektronische Differentialsperre-ren Alemaniako bertsioan, hau diferentzialaren blokeo elektronikoa da.

Automobilgintzako sistemak hobetzea

Blokeoaren aurkako balaztatze sistemaren funtzioen gehigarri logikoa da. Horrek ibilgailuen segurtasunerako potentziala handitzen du. Trakzioa hobetzen du errepideko egoera kaltegarrietan eta baldintza zailetan irteera, azelerazio handia, altxatzea eta gidatzea errazten ditu. Sistemaren printzipioa. Ardatz batean muntatutako auto baten gurpila biratzerakoan luzera desberdinetako bideak igarotzen dira. Hori dela eta, haien abiadura angeluarrak ere desberdinak izan behar dute. Abiadura desoreka hori gurpil eragileen artean instalatutako mekanismo diferentzialaren funtzionamenduak konpentsatzen du. Baina diferentziala ibilgailuaren ardatz motorraren eskuineko eta ezkerreko gurpilaren arteko konexio gisa erabiltzeak eragozpenak ditu.

Automozio sistemen ezaugarriak

Diferentzialaren diseinuaren ezaugarria da, gidatzeko baldintzak kontuan hartu gabe, momentuaren banaketa uniformea ​​ematen duela ardatz gidatuko gurpilen artean. Helduleku berdina duen gainazalean zuzenean gidatzean, horrek ez du ibilgailuaren portaeran eraginik. Auto baten gurpil motorrak grip koefiziente desberdinekin blokeatuta daudenean, grip koefiziente txikiagoa duen errepide zati batean mugitzen den gurpil bat irristatzen hasten da. Diferentzialak ematen duen momentu parekidea dela eta, gurpil motorrak aurkako gurpilaren bultzada mugatzen du. Ezkerreko eta eskuineko gurpilen atxikitze baldintzak ez betetzekotan diferentziala blokeatzeak oreka hori kentzen du.

Automobil sistemek nola funtzionatzen duten

ABSan eskuragarri dauden abiadura-sentsoreen seinaleak jasotzean, EDS-k gidatutako gurpilen abiadura angeluarrak zehazten ditu eta elkarren artean alderatzen ditu etengabe. Abiadura angeluarrak bat ez badatoz, adibidez, gurpiletako baten irristaketaren kasuan, moteldu egiten da irristapenaren maiztasunean berdina bihurtu arte. Erregulazio horren ondorioz, une erreaktiboa sortzen da. Horrek, behar izanez gero, mekanikoki blokeatutako diferentzialaren efektua sortzen du eta trakzio baldintza onenak dituen gurpila trakzio gehiago transmititzeko gai da. 110 bira / min inguruko abiadura aldean, sistema automatikoki funtzionatzeko modura aldatzen da. Eta 80 kilometro orduko abiaduran mugarik gabe funtzionatzen du. EDB sistemak ere kontrako norabidean funtzionatzen du, baina ez du funtzionatzen izkinetan.

Automozio sistemetarako modulu elektronikoa

ECM, kontrol-modulu elektronikoa - kontrol-modulu elektronikoa. Mikroordenagailuak injekzioaren iraupena eta injektatutako erregai kopurua zehazten ditu zilindro bakoitzeko. Honek motorraren potentzia eta momentu optimoa lortzen laguntzen du bertan ezarritako programaren arabera. EGR - ihes-gasen birzirkulazio sistema. Beste sare hobetua - nabigazio sistema integratua. Pilaketak, eraikuntza lanei eta desbideratze-bideei buruzko informazioa. Autoaren garun elektronikoak berehala iradokitzen dio gidariari zein modu erabili eta zein den hobe desaktibatzea. ESP Egonkortasun Elektronikoaren Programa da - ATTS ere bada. ASMS - egonkortze-kontrol-sistema automatizatzen du. DSC - egonkortasunaren kontrol dinamikoa. Fahrdynamik-Regelung ibilgailuen egonkortasunaren kontrola da. Blokeoaren kontrako, trakzioko eta abiadura kontrolatzeko sistema elektronikoen gaitasunak erabiltzen dituen sistema aurreratuena.

Automobilgintzako sistemetarako kontrol unitatea

Aginte unitateak ibilgailuaren azelerazio angeluarraren eta bolantearen angelu sentsoreen informazioa jasotzen du. Ibilgailuaren abiadurari eta gurpil bakoitzaren biraketari buruzko informazioa. Sistemak datu horiek aztertzen ditu eta ibilbidea kalkulatzen du, eta biraka edo maniobretan benetako abiadura bat ez badator kalkulatutakoarekin, eta autoak ibilbidea egiten edo, aldiz, zuzentzen du. Gurpilak moteltzen ditu eta motorraren bultzada murrizten du. Larrialdi kasuetan, ez du gidariaren erantzun desegokia konpentsatzen eta ibilgailuaren egonkortasuna mantentzen laguntzen du. Sistema honen funtzionamendua trakzioa eta kontrol dinamikoa aplikatzea da ibilgailuen kontrol sistemen funtzionamenduan. CCDak irristatzeko arriskua hautematen du eta ibilgailuaren egonkortasuna norabide bakarrean konpentsatzen du modu egokian.

Automozio sistemen printzipioa

Sistemaren printzipioa. CCD gailuak egoera larriei erantzuten die. Sistemak norabidearen angelua eta ibilgailuaren gurpilaren abiadura zehazten dituzten sentsoreen erantzuna jasotzen du. Erantzuna autoaren ardatz bertikalaren inguruan biraketa-angelua eta bere alboko azelerazioaren magnitudea neurtuz lor daiteke. Sentsoreetatik jasotako informazioak erantzun desberdinak ematen baditu, orduan egoera kritiko bat egoteko aukera dago, CCD-n esku hartzea beharrezkoa denean. Egoera kritikoa autoaren portaeraren bi aldaeratan ager daiteke. Ibilgailuaren azpidirekzio nahikoa. Kasu horretan, CCDak atzeko gurpila gelditzen du, izkinaren barrualdetik dosifikatuta, eta motorra eta transmisio automatikoa kontrolatzeko sistemak ere eragiten ditu.

Automozio sistemen funtzionamendua

Aipatutako gurpilari aplikatzen zaizkion balazta-indarren baturari gehituz, ibilgailuari aplikatzen zaion indarraren bektoreak biraketa-noranzkoan biratzen du eta ibilgailua aurrez zehaztutako bidetik itzultzen du, errepidetik kanpo mugimendua saihestuz eta horrela biraketaren kontrola lortuz. Atzera egin. Kasu honetan, CCDk aurreko gurpila izkinatik kanpo biratzen du eta motorra eta transmisio automatikoa kontrolatzeko sistema eragiten du. Ondorioz, autoaren gainean eragiten duen jasotako indarraren bektoreak kanpora biratzen du, autoa irristatzea eta, ondoren, kontrolatu gabeko biraketa ardatz bertikalaren inguruan saihestuz. CCD esku-hartzea eskatzen duen beste egoera arrunt bat errepidean bat-batean agertzen den oztopo bat saihestea da.

Kalkuluak automobilgintzako sistemetan

Autoa CCD batekin hornituta ez badago, kasu honetan gertakariak maiz gertatzen dira agertoki honen arabera: Bat-batean oztopo bat agertzen da autoaren aurrean. Harekin talka saihesteko, gidariak ezkerrera egiten du bira bizia, eta, ondoren, aurretik okupatutako erreira itzuliko da eskuinera. Halako manipulazioen ondorioz, autoa bizkor biratzen da, eta atzeko gurpilak irrist egiten dira, autoaren ardatz bertikalaren inguruan kontrolik gabeko biraketa bihurtuz. CCD batekin hornitutako autoaren egoerak itxura desberdina du. Gidaria oztopoa saihesten saiatzen da, lehen kasuan bezala. CCD sentsoreen seinaleetan oinarrituta, ibilgailuaren gidatze modu ezegonkorra ezagutzen du. Sistemak beharrezko kalkuluak egiten ditu eta erantzun gisa ezkerreko atzeko gurpila frenatzen du, horrela autoaren biraketa errazteko.

Automozio sistemetarako gomendioak

Aldi berean, aurreko gurpilen alboko gidatze-ahalmena mantentzen da. Autoa ezkerreko bira egiten duenean, gidaria bolantea eskuinera biratzen hasten da. Autoa eskuinera biratzen laguntzeko, CCDak eskuineko aurreko gurpila gelditzen du. Atzeko gurpilek askatasunez biratzen dute haien gaineko alboko indarra optimizatzeko. Gidariak erreia aldatzeak autoa ardatz bertikalaren inguruan bira handia eman dezake. Atzeko gurpilak labain ez daitezen, ezkerreko aurreko gurpila gelditu egiten da. Bereziki egoera kritikoetan, balaztatze horrek oso bizia izan behar du aurreko gurpilen gainean eragiten duen alboko indar eragilearen gehikuntza mugatzeko. CCD funtzionamendurako gomendioak. CCD itzaltzea gomendatzen da: autoa elur sakonetan edo lur solteetan itsatsita "kulunkatzen" ari denean, elur kateekin gidatzean, dinamometroan autoa egiaztatzean.

Automozio sistemen funtzionamendu modua

CCD itzaltzea tresna-panelean etiketatutako botoia duen botoia sakatuz eta adierazitako botoia berriro sakatuz egiten da. Motorra martxan jartzen denean, CCD funtzionamendu moduan dago. ETCS - Elektronikoa kontrolatzeko sistema. Motorraren kontrol-unitateak bi sentsoreren seinaleak jasotzen ditu: azeleragailuaren pedalaren eta azeleragailuaren pedalaren posizioa, eta, bertan instalatutako programaren arabera, aginduak bidaltzen ditu kolpe-motelgailuaren eragile elektrikoaren mekanismoari. ETRTO Pneumatikoen eta Gurpilen Europako Erakunde Teknikoa da. Europako Pneumatikoen eta Gurpilen Fabrikatzaileen Elkartea. FMVSS - Federal Highway Traffic Safety Standards - American Safety Standards. FSI - fuel stratified injection - stratified injection Volkswagenek garatua.

Automozio sistemen onurak

FSI injekzio sistema duen motor baten erregai ekipamendua diesel unitateekin analogiaz egiten da. Presio altuko ponpak gasolina zilindro guztietarako errail arrunt batera ponpatzen du. Erregaia zuzenean errekuntza-ganberan injektatzen da solenoideen injekzioen bidez. Tobera bakoitza irekitzeko agindua kontrol zentralak ematen du, eta funtzionamendu faseak motorraren abiaduraren eta kargaren araberakoak dira. Injekzio zuzeneko gasolina motor baten abantailak. Balbula solenoideak dituzten injektoreei esker, erregai kopuru zorrotz neurtua erregaiaren ganberan injekta daiteke une jakin batean. 40 graduko espeka-ardatzaren faseko aldaketak trakzio ona eskaintzen du abiadura txikian edo ertainean. Ihes-gasen birzirkulazioa erabiltzeak isuri toxikoak murrizten ditu. FSI injekzio zuzeneko motorrak gasolina ohiko motorrak baino% 15 merkeagoak dira.

HDC - Hill Descent Control - Automotive Systems

HDC - Hill Descent Control - malda aldapatsuak eta irristakorrak jaisteko trakzio kontrolatzeko sistema. Trakzio kontrolaren antzera funtzionatzen du, motorra kenduz eta gurpilak geldiaraziz, baina orduko 6 eta 25 kilometroko abiadura muga finkoarekin. PTS - Parktronic System - Abstandsdistanzkontrolle-ren alemanezko bertsioan, aparkaleku-distantzia kontrolatzeko sistema bat da, hurbilen dagoen oztoporako distantzia zehazten duena, bumperetan kokatutako ultrasoinu-sentsoreen bidez. Sistemak ultrasoinu-transduktoreak eta kontrol-unitate bat ditu. Seinale akustiko batek gidariari oztoporako distantziaren berri ematen dio, zeinaren soinua oztopotik distantzia txikiagotzean aldatzen baita. Zenbat eta distantzia txikiagoa izan, orduan eta laburragoa izango da seinaleen arteko etenaldia.

Reifen Druck Control - Automozio Sistemak

Oztopoa 0,3 m-ra geratzen denean, seinalearen soinua etengabe bihurtzen da. Soinu-seinalea argi-seinaleek onartzen dute. Dagozkion adierazleak kabina barruan daude. ADK Abstandsdistanzkontrolle izendapenaz gain, PDC parked car urrutiko kontrola eta Parktronik laburdurak erabil daitezke sistema hau deskribatzeko. Reifen Druck Control pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema bat da. RDC sistemak ibilgailuaren pneumatikoen presioa eta tenperatura kontrolatzen ditu. Sistemak pneumatiko batean edo gehiagotan presio jaitsiera bat hautematen du. RDCri esker, pneumatikoen higadura goiztiarra saihesten da. SIPS Side Effects Protection System esan nahi du. Karrozeria indartu eta energia xurgatzen duten eta alboko airbagek osatzen dute, normalean aurreko eserlekuen atzealdearen kanpoko ertzean egon ohi direnak.

Automozio sistemen babesa

Sentsoreen kokapenak oso erantzun azkarrari eragiten dio. Hori bereziki garrantzitsua da alboko talketan, tolestura-eremua 25-30 cm baino ez baita.SLS Esekidura Leveling System da. Honek gorputzaren posizioaren egonkortasuna bermatu dezake horizontalarekiko luzetarako ardatzean zehar errepide malkartsuetan azkar gidatzen denean edo karga osoarekin. SRS murrizketen sistema osagarri bat da. Airbagak, aurrealdean eta alboetan. Azken hauei SIPS alboko kolpeen babeserako sistema deitzen zaie batzuetan, eta horiekin batera ateen habe bereziak eta zeharkako errefortzuak biltzen ditu. Laburdura berriak WHIPS dira, Volvo-k eta IC-k patentatutakoa, hau da, látigo babesteko sistema adierazten duena, hurrenez hurren. Eserlekuaren bizkarraldearen diseinu berezia buru-euskarri aktiboekin eta aire gortinarekin. Airbag alboan dago buruaren eremuan.