Beti tiro egingo duela
Konexio elektrikoak, batez ere ibilgailu zaharretako pizte-hariak, kalteak jasan ditzakete udazken amaieran. Haien funtzionamendu egokiaren etsaia, lehenik eta behin, atmosferatik xurgatzen den nonahiko hezetasuna da. Azken honek konexio elektrikoen korrosio arriskua areagotzen du, eta, ondorioz, korrontea apurtzen laguntzen du, eta horrek, aldi berean, motorra abiarazteko zailtasunak sortzen ditu. Hala ere, pizteko kableak ez dira dena. Pizte-sistemak behar bezala funtziona dezan, beste elementu batzuen funtzionamendua ere egiaztatu beharko zenuke, batez ere bujiak.
Piztea eta dirdira
Pizte-sistemaren egiaztapen zehatzaren beharra ibilgailu guztietan aplikatzen da, gasolina eta gasolioa, gasolina eta gas-ibilgailuekin amaituz. Azken kasu honetan, kontrol hori bereziki garrantzitsua da, gas-motorrek ohiko unitateek baino tentsio handiagoa behar baitute. Pizte-sistema egiaztatzean, arreta berezia jarri bujii. Erretako edo higaturiko gainazalek askoz tentsio handiagoa behar dute txinparta sortzeko, eta horrek, askotan, pizte-hariaren zorroaren erredura edo haustura eragiten du. Diesel motorretan erabiltzen diren berogailuak ere arretaz egiaztatu behar dira. Neurgailu baten laguntzaz haien egoera teknikoa egiaztatzen da, besteak beste, ondo berotzen ari diren baloratuz. Erretako distira-bujiak autoa abiaraztean arazoak izango ditu eguraldi hotzean. Kaltetutako bujiak (bujiak zein bujiak) berehala aldatu behar dira. Hala ere, gasolina-motorretan hau bujia guztietan aplikatzen bada, diesel-motorretan normalean ez da beharrezkoa (kasu askotan nahikoa da erretakoak ordezkatzea).
Zulo arriskutsuak
Azterketan, askotan gertatzen da pizte-harietako bat kaltetuta dagoela, adibidez, bere isolamenduan zulatu baten ondorioz. Hau bereziki arriskutsua da, izan ere, motorra abiaraztearen zailtasunez gain, isolamendu hondatuta dagoen kable batek hainbat mila voltioko deskarga elektrikoa eragin dezake! Adituek azpimarratzen dute kasu honetan ez dela akastunaren ordezkapenera mugatzen. Ordeztu beti kable guztiak, korrontea haietatik berdin igaro dadin. Bujiak ere ordeztu behar dira kableekin batera: gastatuz gero, kableen iraupena laburtuko dute. Kontuz pizte-kableak deskonektatzean, eta ez tira kableetatik, terminala edo bujia erraz kaltetu ditzakezulako. Pizte-hariak ere profilaktikoki ordezkatu behar dira. Tailerrek gomendatzen dute horiek berriekin ordezkatzea 50 mila inguruko ibilbidearen ondoren. km. Arau orokor gisa, erresistentzia txikia duten kableak erabili behar dira, hau da, ahalik eta tentsio jaitsiera txikiena duten kableak. Horrez gain, unitatearen elikadura-iturri espezifikoarekin bat etorri behar dute.
Kable berriak, zer?
Profesionalek gomendatzen dituztenak nukleo ferromagnetikoa duten kableak dira. Erabiltzen diren kobrezko hariak bezala, erresistentzia txikia dute EMI baxuarekin. Nukleo ferromagnetikoaren aurreko propietateak direla eta, kable hauek aproposak dira gas-instalazioekin hornitutako ibilgailuentzat, bai GLP bai GNC. Kobrezko kabledun pizte-kableak ere aukera ona dira, horregatik arrakastaz erabiltzen dira maila baxuko ibilgailuetan, baita BMW, Audi eta Mercedes ibilgailuetan ere. Kobrezko nukleoa duten kableen abantaila oso erresistentzia baxua da (txinparta indartsua), desabantaila interferentzia elektromagnetiko maila altua da. Kobrezko hariak ferromagnetikoak baino merkeagoak dira. Datu interesgarria da sarritan aurkitzen direla... rallyko autoetan. Gutxien ezagunena karbono-nukleoaren pizteko kableen hirugarren mota da. Zertakoa da? Lehenik eta behin, karbono-nukleoak hasierako erresistentzia handia duelako, azkar higatzen da, batez ere autoaren erabilera intentsiboarekin.
Ez dago (kable) arazorik
Gasolina-motorrak dituzten auto gazteen jabeek ez dituzte goian azaldutako pizte-kableen arazoei aurre egin behar. Zergatik? Euren autoen pizte sistemetan, kable horiek besterik... desagertu ziren. Azken konponbideetan, horien ordez, zilindro bakoitzeko pizte-bobin banako modulu integratuak instalatzen dira txinparta-bujietan zuzenean higatzen den kartutxo baten moduan (ikus argazkia). Pizte-kablerik gabeko zirkuitu elektrikoa ohiko irtenbideak baino askoz laburragoa da. Irtenbide honek potentzia-galerak nabarmen murrizten ditu, eta txinparta bera lan-zikloa egiten duen zilindroari soilik ematen zaio. Hasieran, pizte-bobinaren modulu integratuak sei zilindroko eta motor handiagoetan erabiltzen ziren. Orain lau eta bost zilindroko unitateetan ere instalatuta daude.
