Zein da arriskutsuagoa: aparkatzeko balazta elektrikoa edo ohiko "esku balazta"
Gaur egun autoetan erabiltzen diren aparkaleku-balazta-sistema mota desberdinak daude. "Esku balazta" klasiko bat eta aparkatzeko balazta elektriko moderno bat daude, diseinu konplexu samarra dena. Zer den hobe aukeratzea, AvtoVzglyad atariak ulertu zuen.
Autogileek gero eta gehiago ordezkatzen dute "esku-balazta" ezaguna aparkatzeko balazta elektriko batekin. Uler daitezke, azken honek abantaila ugari dituelako. Adibidez, kabinan leku asko hartzen duen ohiko “poker”aren ordez, gidariak botoi txiki bat besterik ez du eskura. Horrek lekua aurrezteko aukera ematen du eta, esate baterako, gauza txikientzako kutxa gehigarri baten ondoan kokatzea. Baina praktikan, gidarien kasuan, horrelako irtenbide batek ez du beti onura handiak agintzen.
Has gaitezen aparkatzeko balazta klasikoarekin. Bere abantaila diseinuaren sinpletasuna da. Baina “esku-balaztak” desabantailak ere baditu, eta ezinbestekoak dira gidari hasiberri edo ahazle batentzat. Adibidez, neguan, aparkalekuko balaztak izoztu egiten dira, eta haiek erauzi nahi izanez gero, kablea aterako da. Edo konpresak beraiek zirikatu egingo dira. Horrek autoaren gurpila biraka geldituko du. Mekanismoa desmuntatu edo garabi bat deitu beharko duzu.
Parke-balazta elektrikoari dagokionez, bi mota daude. Elektromekanikoa deritzona soluzio klasikoaren antzekoa da. Pizteko, atzeko gurpiletako balazta-plakak estutzen dituen kable bat ere erabiltzen dute. Ohiko eskemarekiko desberdintasun bakarra kabinan botoi bat instalatzen dela da "poker" baten ordez. Sakatuz, elektronikak seinale bat ematen du eta mekanismoak esku-balaztaren kablea estutzen du. Alde txarrak berdinak dira. Neguan, konpresak izoztu egiten dira, eta balazta elektromekanikoaren mantentzea garestiagoa da.
Bigarren irtenbidea askoz zailagoa da. Sistema guztiz elektrikoa da, eta motor elektriko txikiek elikatzen dituzten lau balazta ditu. Diseinuak engranaje harra eskaintzen du (ardatz hariztatua), blokearen gainean sakatzen duena. Indarra handia da eta autoa aldapa handietan mantendu dezake arazorik gabe.
Erabaki horrek autoetan euste-sistema automatiko bat ezartzea ahalbidetu zuen, eta berak "esku balazta" aktibatzen du autoa gelditu ondoren. Horri esker, gidariari oina balazta-pedalean eutsi beharrik ez dago bidegurutzeetan edo semaforoetan geldialdi laburretan.
Baina sistema horren desabantailak larriak dira. Adibidez, bateria agortuta badago, ezin duzu autoa kendu eskuko balazta elektrikotik. Balaztak eskuz askatu beharko dituzu, argibideen eskuliburuan azaltzen dena. Bai, eta beharrezkoa da sistema hori aldian-aldian mantentzea, errepideko erreaktiboek eta zikinkeriak ez dietelako mekanismoei iraunkortasuna gehitzen. Esan beharrik ez dago balazta elektriko bat konpontzea zentimo polit bat kostatuko dela.
Zer aukeratu?
Esperientziadun gidarientzat, palanka klasikoa duen auto bat gomendatuko genuke. Larrialdi kontrako trikimailu asko erraz egiteko aukera ematen du edonon eta, ondorioz, egoera arriskutsuak saihesteko. "Esku balazta" elektrikoa txarra da fabrikatzaile batzuek bere botoia gidariaren ezkerrean jartzen dutelako, eta konortea galdu badu, ezinezkoa da bidaiaria bertara iristea. Hala ere, sistemaren defentsan, eskuko balazta elektrikoarekin autoa premiazkoa gelditzea erraza dela esaten dugu. Nahikoa luzea botoia sakatuta mantentzeko. Balaztak desazelerazio leun bat bezala sentitzen dira balazta-pedalarekin.
