Zer da gas naturalaren ibilgailua?

Gas naturalaren erabilera

Gas naturaleko ibilgailuetan, gas naturala da erregai fosilik errespetatzen duena. Autoetan gas naturala erabiltzeak ihes-gasen karbono dioxidoaren edukia %25 murriztu dezake, karbono monoxidoa %75. Gas naturalaren osagai nagusia metanoa da. Gas naturala 200 bar-eko presioan biltegiratzen da, horregatik bere beste izena gas natural konprimitua da, GNC. Gaur egun, munduan zehar 15 milioi ibilgailu baino gehiago ibiltzen dira gas naturalarekin. Gas naturalaren beste abantaila bat prezio baxua da. Metanoa gasolina baino 2-3 aldiz merkeagoa da. Gas naturala erabiltzearen desabantailen artean ibilgailuen potentzia murriztea dago, proiektuaren arabera %20raino. Balbulen higadura handitu da motorra gasarekin ari denean eta gas ekipoen kostu handia. Bereizita, gas naturalarekin ibiltzen diren autoen segurtasunari buruz esan behar da.

Gasaren inguruko autoaren azterketa

Alemaniako Automobil Klubak (ADAC) egindako ikerketek erakutsi dute aurreko eta alboko ibilgailuetan sute arriskua ez dela handitzen. Hau da, istripu bat gertatuz gero, gas naturaleko ibilgailu batek ibilgailu arrunt baten antzera jokatzen du. Gas naturaleko ibilgailu mota hauek daude. Autoen ekoizpena, automozio fabrikatzaileen lantegietan ekoizten dena. Aldatutako autoak negozio espezializatu bihurtzen dira. Gas naturaleko makinak bi bertsiotan daude eskuragarri. Erregai bikoitza, gasa eta gasolina baldintza berdinetan erabiltzen dira, moduak eta erregai bakarra aldatu ahal izango dituzu, oinarrizko erregaia, larrialdiko gas depositua dago, gasolina aldatzeko automatikoa. Mono erregaiaren ibilgailuak gas naturalerako egokiagoak dira, erregai kontsumo optimoa eta emisio txikiak dituzte.

Gasolina gas-ibilgailuak

Gas naturaleko ibilgailu bihurtzeko, autogileek lehendik dauden gasolina motorrak erabiltzen ari dira. Hauek txinparta pizteko motorrak dira. Turbokargatutako motorrak gas bihurtzeko egokienak dira. Turbokonpresoraren funtzionamenduaren egokitzapena, konpresio handiagoa, presio gehigarria, gasaren eta gasolinaren potentzia eta momentuaren ezaugarri berdinak lortzeko aukera ematen du. Gas natural konprimituaren ezaugarriak detonazioarekiko erresistentzia handitzea, 130eko oktano-maila eta lubrifikazio-propietaterik eza dira, eta horrek motorraren karga areagotzea dakar. Faktore horiei aurre egiteko, hainbat aldaketa egiten dira motorraren zati mekanikoan. Elementu eta osagai indibidualen, pistoiaren pin eta eraztunen, garbigailuen txertaketen, balbulen giden eta eserlekuen indar handiagoa.

Gas serieko makinak

Beharrezkoa bada, gasolina injektoreen eroankortasun termikoa handitzen da, uraren eta olioaren bonben errendimendua handitzen da, bujiak ordezkatzen dira. Gas naturaleko ibilgailuak Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo fabrikatzaile gehienek eskaintzen dituzte. Autoak gas naturala ohikoena den lekuetan saltzen dira. Gas naturaleko ibilgailuak ez dira ofizialki saltzen gurean. Gas naturaleko ekoizpen ibilgailua herrialdean sar daiteke. Gas naturaleko ibilgailu aldatuak. Teorian, gasolinak eragindako ibilgailu guztiak gas natural bihur daitezke. Espezializatutako zentroek fabrikatzaile desberdinen gas naturalerako gas ekipamenduak instalatzea eskaintzen dute.

Gas ibilgailuen ekipamendua

Emaitza erregai bikoitzeko ibilgailua da, gasarekin eta gasolinarekin funtziona dezakeena. Gas naturalaren kostu handia dela eta, gas ekipamenduak batez ere ibilgailu komertzialetan, taxietan, autobusetan eta kamioietan instalatzen dira. Non azkarrago ordaintzen duen eta abantaila garrantzitsuak ematen dituen. Diesel motorrak gas naturalera ere bihur daitezke. Bi ikuspegi daude. Aire-erregaiaren nahasketa behartuta piztea, gas ekipamenduarekin pizteko sistema instalatzeko. Erregai-aire nahasketaren bat-bateko erreketa, gasolioa eta gas naturala nahastuta funtzionatzeko motorra. Prezio altua dela eta, autobus eta kamioientzako diesel motorrak gas natural bihurtzen dira.

Autoa gas hornitzeko sistema

Gas ekipoa. Konprimitutako gas naturalean mugitzeko zilindro ekipamenduak (GLP) gas hornidura sistema batekin eta kontrol elektronikoko sistema batekin konbinatzen dira. PGLa eta aldatutako ibilgailuak ekoizteko ekipoen osaera bera da funtsean eta GLP fabrikatzailearen arabera diseinu desberdina izan dezake. Gas naturala hornitzeko sistemak betetzeko atea, gas bonbonak, presio altuko gas hoditeria, gas presioaren erregulatzailea, gas banaketa hoditeria eta gas balbulak biltzen ditu. Gas betegarri lepoa, gas betegarri tobera, erregai betegarri lepoaren ondoan dago. Gas bonbonak bertatik sartzen dira presioarekin gasez betetzen denean. Motorraren tamainaren arabera, hainbat edukiera dituzten pareta lodiko gas bonbonak edo gehiago muntatzen dira ibilgailuaren egituran.

Non dago instalatutako gas-makinen gas bonbona?

Serieko autoetan, zilindroak autoaren beheko azpian kokatu ohi dira, aldatutakoetan - maletategian. Zilindroak gorputz-euskarrietara lotuta daude. Bonbonetatik, gasa presio handiko kanalizazioan sartzen da gasaren presioaren erregulatzailera, eta horrek gasaren presioa laneko presio nominalera jaisten dela ziurtatzen du. Gas-ekipoetan, diafragma edo ploter motako presio erregulatzaileak erabiltzen dira. Gasaren presioaren beherakada bere hozte indartsuarekin batera dator. Izoztea saihesteko, gasaren presio erregulatzailearen karkasa motorra hozteko sisteman sartzen da. Lan-presio nominala duen gasa gasa banatzeko hoditik sartzen da eta, ondoren, gas hornidura-balbuletara sarrera-kolektorera sartzen da. Gasa hornitzeko balbula, iturri batzuetan gas-tobera, solenoide balbula bat da.

Gas sistemaren funtzionamendua

Bobina solenoideari korrontea aplikatzen zaionean, armadura igo eta zuloa irekitzen da. Bultzada-gasa sarrerako kolektorean sartzen da eta airearekin nahasten da. Korronterik ezean, malgukiak balbula itxitako posizioan mantentzen du. Gasa kudeatzeko sistema elektronikoak sarrerako sentsoreak ditu. Produkzioko ibilgailuetarako, gasa kudeatzeko sistema motorra kudeatzeko sistemaren luzapena da. Aldatutako ibilgailuek kontrol sistema bereizi bat dute. Sarrerako sentsoreek zilindroaren presio sentsorea eta gas banaketa linearen presio sentsorea dituzte. Zilindroaren presio sentsorea presio erregulatzailearen gainean dago. Zilindroko gas hornidura gas kantitatearen eta zilindroaren dentsitatearen arabera zehazten du. Gas presioaren sentsoreak presio baxuko zirkuituan gasaren presioa hautematen du.

Gasezko autoak

Hori oinarritzat hartuta, gas hornidurako balbulak irekitzeko iraupena zehazten da. Sentsoreen seinaleak kontrol-unitate elektronikora bidaltzen dira. Kontrol unitateak beste sistema bateko informazioa, motorra kontrolatzeko sentsoreak, motorraren abiadura, gasaren posizioa, oxigeno sentsorea erabiltzen ditu. Beste batzuk, kontrol unitatearen barne algoritmoaren arabera, pozik daude funtzioak betetzen. Gasaren injekzioa kontrolatu motorraren abiaduraren, kargaren, gasaren kalitatearen eta presioaren arabera. Lambda gasaren erregulazioa, nahasketa funtzionamendu homogeneoa bermatuz, kalitate handiko gas egokitzapena. Motorra hotz martxan jartzea, airea 10 ° C-ko tenperaturarekin, motorra gasolina abiarazteko. Motorraren larrialdi-hasiera, gasa ateratzen bada, sortutako gasolina kilometroa ez da segundo batzuetan egiten. Funtzio horiek unitate mekanismoak erabiliz burutzen dira.