Zer da Larrialdi Balazta Autonomoa edo AEB?

AEBk radarra erabiliz funtzionatzen du aurretik dagoen edozein ibilgailurekiko distantzia neurtzeko eta, ondoren, distantzia hori bat-batean laburtzen bada erreakzionatzeko.

AEB zure autoa gidariarentzat zu baino hobea eta seguruagoa egiten duen sistema da, beraz, pena da saltzen diren auto berri guztietan estandarra ez izatea.

Bazen behin, ingeniari adimendun batzuek blokeoaren aurkako balazta-sistema (ABS) asmatu zuten eta mundua izugarri harrituta geratu zen haiekin, bizitza asko salbatu baitzituzten eta are gehiago panelen kalteak salbatu baitzituzten balaztak bezain gogor aplikatzea ahalbidetzen zuen sistema bati esker. blokeatuta ez edukitzea gustatzen zaizu eta derrape batean bidaltzen zaitu.

ABS autoen segurtasunaren akronimoa zen eta, azkenean, derrigorrezkoa bihurtu zen saltzen den auto berri guztietan (ordutik ESP - Egonkortasun Elektronikoaren Programarekin bat egin da - tasa adimentsu/erabilgarri/bizitza salbatzeko).

ABSren arazoa, jakina, zen oraindik eskatzen zenuela, pertsona apur bat letargikoa eta batzuetan ergel bat, balazta-pedala zapaltzea, ordenagailuek beren lana egin eta zu gelditzeko.

Orain, azkenik, auto konpainiek sistema hori hobetu dute AEB sortuz. 

Zer esan nahi du AEBk? Larrialdi Balazta Autonomoa, Larrialdi Balazta Automatikoa edo, besterik gabe, Larrialdi Balazta Automatikoa. Nahasmena gehitzen duten "balaztaren laguntza" edo "balaztaren laguntza" bezalako marka termino batzuk ere badaude. 

Sistema hau gelditzeko pedalarekin zure lana behar bezain azkar egiten ez duzunean ohartu eta zure ordez egiten duen jenio txiki bat da. Ez hori bakarrik, hain ondo egiten du, non auto batzuetan 60 km/h-ko abiaduran atzeko istripuak saihesten ditu.

Aseguru-etxeak ia entzun daitezke "Aleluia" abesten (atzealdeko talkak direlako ohikoenak, talka guztien ehuneko 80an, eta, beraz, gure errepideetako istripurik garestienak). Izan ere, horietako batzuek deskontuak eskaintzen dituzte orain AEB instalatuta duten auto aseguruan.

Nola funtzionatzen du larrialdiko balazta autonomoak eta zein ibilgailuk dute AEB?

Auto moderno asko hainbat radar motaz hornituta egon dira urte askotan, eta batez ere gurutzaldi-kontrol aktiborako erabiltzen dira. Zure eta aurretik dagoen autoaren arteko distantzia etengabe neurtuz (radarra, laserrak edo biak erabiliz), zure autoaren abiadura doi dezakete, zure gurutze-kontrola etengabe piztu eta itzali beharrik izan ez dezazun.

Ez da harritzekoa, Volvok 2009an aurkeztutako AEB sistemak radar sistema hauek erabiltzen ditu aurrean duzun edozein ibilgailurekiko distantzia neurtzeko, eta gero erreakzionatzen du distantzia hori bat-batean abiadura handian murrizten hasten bada, normalean aurrean dagoen objektua delako. bat-batean gelditu zara edo laster geldituko zara.

Auto-enpresa ezberdinek, noski, metodo desberdinak erabiltzen dituzte, hala nola Subaruk, AEB bere EyeSight sisteman integratzen duena, eta horren ordez kamerak erabiltzen ditu zure autoaren inguruko munduaren XNUMXD irudiak sortzeko.

Ordenagailuz kontrolatuta daudenez, sistema hauek zu baino azkarrago erreakziona dezakete, beraz, segundo bateko giza erreakzio-denbora ohikoa hartu aurretik, balaztak jartzen dituzte. Eta egiten du, ABS teknologia zahar onari esker, potentzia maximoarekin.

Autoaren prozesadore zentralak azeleragailua desaktibatu eta balazta egin duzun ala ez kontrolatzen du, noski, eta, beraz, ez du beti zure aurretik esku hartzen, baina ez bazara istripua geldiarazteko nahikoa azkarra, hala egingo du.

Hainbat enpresa daude AEB estandar gisa eskaintzen duten hasierako ibilgailuetan.

Zenbait egoeratan, batez ere hirian zehar gidatzen denean, gogaikarri samarra izan daiteke autoa alferrik izutzen denean, baina merezi du eustea, inoiz ez baitakizu noiz izan daitekeen benetan oso erabilgarria.

Lehen sistemek zure hirugiharra 30 km/h-ko abiaduran gordeko zutela agindu zuten, baina teknologiaren aurrerapenak azkarrak izan dira eta orain 60 km/h nahiko ohikoa da.

Beraz, hain ona bada, estandarra izan beharko litzateke makina guztietan?

Beno, baliteke hori pentsatzea, eta ANCAP bezalako jendeak auto guztietan estandarra izan dadin bultzatzen ari dira -ABS, ESP eta trakzio kontrola Australian daude, esaterako-, baina hori ez dago urrun, justifikatzen zaila dena.

Duela urte batzuk, Volkswagenek bere Up city auto txikia kaleratu zuen AEBrekin estandar gisa 13,990 $ hasierako prezioan, eta horrek erakusten du ezin dela horren garestia izan. Horrek bereziki harrigarria da AEB ez izatea Volkswagen ibilgailu guztietan estandarra. Tiguan SUV txikian doan lor dezakezun arren, beste modelo batzuetan ordaindu beharko duzu.

Badira enpresa batzuk AEB estandar gisa eskaintzen duten hasierako ibilgailuetan - Mazda3 eta CX-5 eta Skoda Octavia - baina marka gehienentzat, zehaztapen handiagoko modeloak erosi beharko dituzu zure autoan instalatzeko.

Eta, noski, nahi duzu. Auto-enpresek badakite horretaz eta baliteke aukera garestiagoa eskaintzeko tentazio gisa erabiltzea.

Badirudi aldea eragiten duen gauza bakarra legedia da, nahiz eta Mazda bezalako ekipamendu estandarra egitea erabakitzen dutenentzat marketin tresna erabilgarria den, behar den bezala.

AEB estandarra izan behar al da Australian saltzen diren auto berri guztietan? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.