Zein da kotxe baten lurrazala eta handitzeko 6 modu
Edukia
Terminologiari buruzko eztabaida nahiko tentsioak daude lurreko sakearen kontzeptuaren definizioan. Etortzen da lurraren eta argiaren arteko desberdintasunak bilatzen hasten direla. Izan ere, horixe bera da, ingelesezko "clearance"-ren itzulpen literala.
Baina ñabardurak daude, batez ere kasu askotan ibilgailuaren ezaugarri hori garrantzitsuenetako bat bihurtzen delako, mugimendu gehiago egiteko aukera bera zehazten baitu.
Zein da autoaren sakea
Hainbat definizio daude, herrialdearen eta industriak eta kontsumitzaileek onartutako estandarren arabera.
Kontua da neurketa-puntua autoaren zatirik hurbilenetik lurrazaletik errepideraino, eta horrek sakearen kontzeptua definitzen du.
- Egungo Errusiako GOST-ren arabera, lur-argitasuna puntu baxuenetik errepidera dagoen distantzia gisa neurtzen da, baina beheko eta txasisaren erdialdean soilik.
Eta hau laukizuzena da, aurrealdean eta atzealdean autoaren dimentsioak mugatuta, baina alboan pneumatikoen barruko gainazalen ehuneko 80ko distantzia osatzen duten plano bertikalez soilik.
Hori egiten da, gurpilen hurbiltasunak benetan babestuta dauden esekidura-elementuak, lokatz-zainak eta beste pieza batzuk kontuan ez hartzeko.
Neurketa ibilgailuaren baimendutako gehienezko pisua osatzen duen karga baten azpian egiten da.
- Alemaniako estandarrek gutxi gorabehera helburu bera bilatzen dute, baina beste modu batean. Zirkulu baten arku bat marrazten da, gurpilen barruko aldeak eta gorputzaren punturik baxuena inskribatuz. Horrelako arkuen konbinazioak zilindro bat eratzen du, eta bertatik autoa teorikoki pasa zitekeen gorputzarekin eta txasisarekin harrapatu gabe.
Zilindro horren gutxieneko altuera errepidearen gainean izango da sakea. Horrela, adibidez, SUV baten ardatzeko kaxen irtengunea ez da kontuan hartuko ibilgailuaren luzetarako ardatzetik albo batera mugitzen badira, hori nahiko logikoa baita pista batean gidatzeko.
- Teknologia militarrean, konpromisoak baztertzen dira. Ezerk ez du lurra ukitu behar lurra neurtzean. Hori dela eta, beheko azpiko eremu osoa erabiltzen da.
- Batzuetan, bi sakeak negoziatzen dira, bata egitura jarraitu baten ardatz eragileen azpian, eta bigarrena esekidura duten gainerako zati guztien azpian. Honek zentzua du SUVentzat, garrantzitsua baita lur-argiaren aldaketaren jarraipena egitea esekidura lanean ari denean. Zubiaren puntu baxuenetik distantzia ez da aldatzen, baina hori ez da garrantzitsua, karkasa zurruna bidearen gandorrean lurra mozteko egokituta dago.
Sakea normalean makinaren kargaren araberakoa da. Hortik bere balorazioan desadostasunak. Fabrikatzaile guztiek ez dute argi eta garbi zehazten neurtzeko metodoa.
Ondorioz, zeharkaldi askok 15-17 zentimetro dituzte deklaratutako 12-14 zentimetrotik, nahiz eta autoa partzialki kargatu ondoren. Batez ere saltzaileak babes gehigarria instalatzen badu potentzia-unitaterako, hori gabe oso desiragarria da gidatzea.
Zer dira irteteko angeluak
Kasu askotan, autoen gainazalek zeharkako gaitasun geometrikoaren adierazle bezain garrantzitsua bihurtzen dira.
Hauek dira gurpilek errepidearekin duten ukipen-adabakietatik autoaren kanpoko dimentsioetara aurreko eta atzealdeko distantziak. Baina, berez, ez dute funtzionamenduan aldi berean sortzen diren izkinek bezainbeste eragiten, iraulkietako xehetasunak nahiko altu egon daitezkeelako.
Ukipen-puntuaren eta irtengunearen zatirik baxuenaren artean lerro bat marrazten bada, orduan lerro horren eta errepide-planoaren arteko angelua irten-angelu bihurtzen da, arauan sarrera edo irteera-angelu gisa zehatzago aipatzen dena.
Izkina hauetan, definizioz, gorputz- edo marko-elementurik ez dagoenez, haien gehikuntzak oztopoetara kalterik eta trabarik gabe gidatzeko aukera ematen du, adibidez, zinta altu baten gainean aparkatzeko edo igoera gogor bat gainditzeko etenaldi zorrotz batekin. profila.
Gehienetan, izkinak topeak, ihes-sistemaren elementuak edo eranskinak mugatzen ditu.
Autoaren itxuraren bizkortasunak asko jasaten du alaka eta goi-muntatutako parachorroak. Ikus dezakezue, adibidez, nola erabaki zen hori lehen eta bigarren belaunaldietako Lexus RX gurutzaduraren aurrean, eta nola nahita sakrifikatu zen cross-country gaitasuna hirugarrenean, eta bereziki laugarren belaunaldietan.
Atzeko iraulkiaren angelua errazagoa izan ohi da, non handitzen den sasi-difusore aerodinamiko baten diseinuaren ideiari esker.
Nola neurtu kotxe baten lurrazalean
Lurraren sakea neurtzeko, nahikoa da autoa gainazal lau batean instalatzea, behar den mailara kargatzea, guztiz edo partzialki, eta beheko azpian dagoen punturik baxuena aurkitzea barruko gainazaletik 10 zentimetrora gutxi gorabehera. gurpilak.
Normalean motorraren eta transmisioaren karteren azpian dagoen babes-orri bat da, edo errepidez kanpoko ibilgailuen kasuan, ardatz eragilearen engranaje-kutxaren "sagar" galtza.
Diseinu-akatsak ere badaude, ihes-sistemaren elementuak, erregai-tangak eta baita kable elektrikoa, balazta eta erregai-lerroak dituzten gorputzaren behealdea ere baxuenak direnean. Errepide zakarrak erabat kontraindikatuta daude horrelako autoetarako, babes neurririk hartu gabe.
Aurkitutako puntutik errepidera arteko distantzia neur dezakezu zinta neurgailu arrunt batekin. Lurraren urruntasuna ezagututa, autoa oztopo posibleen gainetik seguru igaro den iragar dezakezu.
Zati malguak, hala nola lokatzak, kendu daitezke, ez dira inola ere kaltetuko.
Nola handitu lurreko sakea
Nahi izanez gero, makinak oztopoak gainditzeko duen gaitasuna modu independentean hobetu daiteke. Nahi den emaitza lortzeko zuzentasunean desberdinak diren hainbat modu daude.
Zuriuneak
Hau da metodo eraginkorrenetako bat. Esekidura igogailua deitzen zaio normalean. Kasu honetan, berariaz egindako tartekatzaileak erabiltzen dira, esekiduraren elementu elastiko eta motelgailuen (malgukiak eta motelgailuak) eta haien gorputzean lotzeko puntuen artean kokatuak. Tartatzaile mota esekidura motaren araberakoa da.
Kasurik ohikoenean, esekidura MacPherson printzipioaren arabera egiten denean, non malgukiak eta xurgagailuak bastidoretan konbinatzen direnean, tartegailuak jartzen dira goiko euskarrien eta gorputzeko betaurrekoen artean. Tarteen altuera 3 cm ingurukoa izan ohi da, desbiderapen posibleekin.
Igoera kopuru horrekin, autoaren ezaugarriak apur bat aldatuko dira. Hau gainditzeak manipulazioan, gurpilen lerrokatzean eta unitateen bizitza murriztea arazoak sor ditzake.
Iturri luzeak edo gogorrak
Beste propietate batzuk dituzten elementu elastikoak erabiltzea, adibidez, barra-lodiera handiagoa duten malgukiak edo bobina osagarriak, hertsiki hitz eginez, ez da esekidura-igogailua.
Kolpe-motelgailuak atxikitzeko puntuak ez dira transferitzen, esekiduraren bidaia aldatzen da eta sakea kargaren menpe dago. Metodo honen okerra begi-bistakoa da, baina oraindik ere erabiltzen da, erabiltzeko nahiko erraza baita.
Nahikoa da beste auto bateko malgukiak erostea eta instalatzea, aldaketak edo tuning-enpresek bereziki fabrikatutakoak.
Normalean, kitaren zehaztapenek igoera zenbatekoa den adierazten dute, baina ez dago argi zein kargapean, luzera eta zurruntasunaren aldaketen konbinazioak kalkuluak behar baititu.
Esekidura pneumohidraulikoa (aire malgukiak)
Aire konprimituko kuxinak erabiltzea, hidraulikoarekin edo gabe, hainbat modutan posible da, bai banatzaile gisa, bai elementu elastiko osagarri gisa.
Horren arabera, dena goian deskribatutako kasuetako batera dator. Baina bi onura daude:
- sakea azkar alda daiteke gidariaren eserlekutik;
- paraleloki, esekiduraren zurruntasuna doitzea posible egiten da.
Askotan, metodoa motelgailu erregulagarrien instalazioarekin konbinatzen da, zurruntasun dinamikoaren kontrola ematen duena eta esekidura sinple bat moldakor bihurtzen du. Aldaketa horiek efektu handiena ematen dute, baina aldi berean kostu altua dute.
Profil handiko pneumatikoak
Pneumatikoen geometria behar bezala aldatzeak lur-argia handitzen du fabrikak hautatutako esekidura-propietateak mantenduz, baina neurri batean bakarrik posible da:
- gurpil handiak arkuak eta txasisaren atalak ukitzen hasten dira kolpeen eta bihurguneen gainetik gidatzen denean;
- autoaren dinamika okertzen ari da, eta horrek transmisioan aldaketak eskatzen ditu;
- irristatze-angelu handiek asfaltoan manipulazioa murrizten dute.
Hala ere, ia beti pneumatiko handiagoak jartzen dira SUVak sintonizatzean, askotan gurpil-arkuak moztuta, esekidura eta gorputz-altxaketak eginda, engranaje-kutxen engranaje-erlazioak eta transferentzia-kaxak aldatuta.
Disko handiagoak
Diskoen gehikuntza oso gutxitan erabiltzen da lurreko sakea handitzeko. Gehiagotan hori behar da itxura hobetzeko edo balazta indartsuagoak egokitzeko.
Nahiz eta nahiko posible den gurpilaren errodadura-erradioa handitu behar den kasuetan, eta ez duzu gomazko profila aldatu nahi kontrolagarritasuna mantentzeko arrazoiengatik.
Bira arteko burkoak (buffer) erabiltzea
Metodoa oker bezain sinplea da. Malgukien bobinen artean gomaz edo poliuretanoz egindako elementu elastiko osagarriak daude, esekiduraren zurruntasuna aldatzen dutenak.
Lurraren argia benetan handitzen da, autoak zurruntasun pixka bat hartzen du erreakzioetan, kiroltasunarekin nahasten dena.
Baina, aldi berean, esekidura guztiz desorekatuta dago, malgukia hausteko arriskua handitzen da bobinetan karga irregularraren ondorioz, eta motelgailuen errebote-bidaia gutxitzen da.
Izan ere, malguki zurrunagoak erabiltzearen bertsio merkea da, baina fidagarritasunaren murrizketa gehigarriarekin. Makina kamioi gisa erabiltzeko bakarrik aproposa, batez ere atoiarekin. Etenaldiaren egoeraren etengabeko jarraipenaren menpe.
Sakea handitzea arriskutsua da, beraz, espezialista kualifikatu batek egin behar du eta gidariari ondorioez ohartaraziko zaio. Erabaki zuzena autoa egokiagoa den batera aldatzea litzateke, non sakea fabrikan ezarrita dagoen.
