Zer da erreakzio zuzentzailea, haren arrazoiak eta ezabatzea

Backlash doako jolas bat da autoaren bi pieza edo gehiago konektatzean. Onartutako erreakzioa kontrolatutako elementurako kritikoa ez den desplazamendu maximoa da.

Fenomeno hau gerta daiteke:

• gidatzeko kontrola;
• transmisio-ardatzak;
• trenaren azpiko elementuak;
• eteteko nodoak.

Ikus ditzagun zuzendaritza zutabean gurpil askearen zergatiak. Ondoren, nola konpondu.

Zer da gidatze jokoa

Zuzendaritza zutabea jolas librea areagotu daitekeen lehen nodoa da. Bere zati nagusia zurtoina da, ardatzean bisagrekin finkatuta dagoena.

Elementu horien lotura engranaje transmisio batek ematen du. Fabrikatik ere, hutsune txiki bat dago bertan. Beharrezkoa da hortzetako ertzak marruskadura-indarraren ondorioz goiztiarra ez galtzeko.

Gidariak fenomeno hori antzeman dezake bolantea ezkerrera eta eskuinera biratuz gurpilen norabidea aldatu ez dadin. Makinaren funtzionamenduan, artikulazioen joko librea handitzen da. Hori gehienetan piezen higadura naturalaren ondorioz gertatzen da.

Nola funtzionatzen du auto baten gidaritzak - ikusi bideoaren berrikuspena:

Erreakzioaren kausak

Direkzioan atzerakada agertzen da errodamenduko lan-azalen higaduragatik, kaskadan, bipodearen ardatzean, T zirrikituan, doikuntza-torlojuaren buruan. Bolantearen joko librea areagotzeaz gain, pieza horien higadurak kolpeak eta bibrazioak eragiten ditu, gidatzen ari zaren bitartean erosotasuna eta segurtasuna eragiten dutenak.

Gehienetan, higadura erakusten duen lehen muntaia arrabolaren eta harraren arteko lotura izaten da. Bolantea abiadura handian biratzean harraren desplazamendu axiala dela eta, autoak kontrola gal dezake eta istripua izan dezake.

Ukipen-piezen higadura naturalaz gain, bideen egoera txarra da, batez ere, direkzioan higadura eragiten duena. Halako errepideetan gidatzen denean karga nagusia autoaren esekiduran erortzen den arren, gidatzeko mekanismoak ere parte hartzen du. Gainera, kalitate txarreko kautxua matxura horiekin lotuta dago.

Intxaurra askatzea

Erreakzio agertzearen arrazoi gehienak unitate batzuen matxurarekin edo higadurarekin lotuta dauden arren, batzuetan efektu hori arrazoi hutsalengatik agertzen da. Horren adibide da bolantearen azkoina askatzea.

Auto zaharretan, efektu hori kentzeko, nahikoa da bolantearen apaingarria kentzea eta azkoina estutzea. Autoak bolantean instalatutako airbag bat erabiltzen badu, behar bezala desaktibatu behar da, eztanda egiteko (horretarako, bateria deskonektatu behar da).

Higadura-muturrak

Direzioaren higadura arriskutsuenetako bat tiranteen higadura da. Pieza hauek etengabe karga larria jasaten dute, eta ingurune erasokor batean funtzionatzen dute (ur eta zikinkeria etengabeak, eta neguan errepideetarako erreaktiboak ere bai).

Etengabeko kargak eta ekintza oldarkorrak direla eta, bola-errodamenduen atorrak, denborarekin autoa kontrolaezin bihurtuko dutenak (punta erortzen da, eta gurpilak norabide ezberdinetan biratzen dira, gehienetan hori gertatzen da bihurguneetan).

Arrazoi horiez gain, gidatzeko jokoarekin lotu daiteke:

• Tolestutako gurpil-errodamendu bat;
• Bolantearen azkoina edo doitzeko hagak gaizki estutzea;
• boladun artikulazioen higadura;
• Cardan-eko giltzadurek higadura (auto baten transmisioan ez ezik);
• Uhalaren eta engranajeen sakea handitzea edo haien higadurarekin;
• Oker hautatutako olio hidraulikoa.

Haustura seinaleak

Engranajeen artikulazioen eta bisagren transmisioen higadura naturala motela da, beraz, zaila da gidariari antzematea zein momentutan hasi zen handitzen. Prozesu hori kontrolatzeko, automobilistak parametro hori aldian-aldian egiaztatu behar du. Beraz, bidaiarien autoentzako, normaltzat jotzen da bolantearen doako gurpilak 10 graduak gainditzen ez dituenean.

Gidatzen ari denean, autoak bolantearen bira ematen duen erantzuna moteltzen duenean, gidariak gelditu eta arrazoia zein den egiaztatu behar du. Matxuraren seinale argia da hori.

Kirrinketa, kolpeak, bibrazioak, makinaren desbideratze arbitrarioa ibilbide jakin batetik abiatuta - horiek guztiak zuzendaritzaren funtzionamendu okerraren seinaleak dira. Hori dela eta, larrialdietan, gidariak ezin izango du ibilgailua kontrolatu eta istripu bat sortu.

Bolantearen jolasa

Horren beldur, zenbait gidari orokorrean bolantearen joko librea ezabatzen saiatzen dira. Hala ere, horrek piezen higadura azkartu egingo du eta ohikoekin maizago ordeztu beharko dira berriekin.

Ibilgailuaren funtzionamendu eta konponketa eskuliburuan, fabrikatzaileak baimendutako gidatze jokoa adierazten du. Datu horiek eskuragarri ez badaude, trafiko arauetan agindutako oinarrizko eskakizunetatik abiatu beharko zenuke.

Makinak baldintza hauek bete behar ditu:

Auto mota:	Onartzen den gehienezko erreakzioa (gradutan)
Bidaiaria	10
Zama	25
Autobusa	20

Ikus dezakezunez, autoaren neurriak zenbat eta handiagoak izan, orduan eta handiagoak dira bolantearen doako gurpilak.

Nola egiaztatu bolantearen jokoa

Egiaztatu bolantearen jokoa honela.

• Aparkatu autoa gainazal sendo eta berdineko hormigoian edo asfaltoan. Autoaren gurpilak lehorrak, garbiak eta gorputzaren luzetarako ardatzaren norabidean kokatuta daude.
• Neurtu aurretik, bolantea ezkerrera eta eskuinera biratzen da gurpilak norabidea aldatzen hasten diren unea sentitzeko.
• Bolantean gailu bat dago instalatuta, erdiko puntuarekiko desbideratze maila erakusten duena.
• Ezkerrera eta eskuinera doako birakariak gehitzen dira.

Zein tresna dago egiaztatuta

Lema-jokoa neurtzeko errazena erregela erregular batekin egitea da. Marka bat egiten da bolantean. Ondoren, eskuinera biratzen da, erregela markako eskala batekin jartzen da eta ertz batekin ezkerreko rackean pausatzen da. Ezkerrera askatasunez biratzean, markak eskalan hainbat zatiketa gaindituko ditu. Kontuan izan behar da metodo hau ez dela zehatza ibilgailuaren ikuskapena gainditzeko.

Hona hemen erreakzio osoa zehazteko beste modu bat:

Nola egiaztatu bolantearen jokoa zeure burua

Erreakzio kopurua zehazki zehazteko, erreakzio neurgailu bat erosi behar duzu. Gailu horietako bi mota daude: elektronikoa eta mekanikoa. Lehenengoak zehatzagoak dira, funtzio ugari izan ditzakete eta oso erraz erabiltzen dira. Bigarren kategoriak ez du bateriarik behar, eta oso fidagarriak dira.

Honela funtzionatzen du eredu elektronikoak:

Nola egiaztatu gidatze jokoa ISL-M gailuarekin

Erreakzioaren eta horien diagnostikoaren kausa posibleak

Piezen higadura naturalaz gain, zuzendaritza zutabean joko librea agertzearen arrazoia autoa gidatzerakoan piezak gaizki funtzionatzearen ondorioa da. Matxura guztiak hiru modu hauetan diagnostika daitezke.

Motorra itzalita

Motorra itzalita joko librea handitzen dela sumatzen bada, zuzendaritza zirkuitu osoa egiaztatu beharko litzateke. Hona hemen diagnostikoak agerian utz ditzakeen arazo nagusiak:

• zuzendaritza puntak higatuta;
• zuzendaritza rackaren ardatzaren gurutzea haustea;
• kremailerako engranajeen garapena hortzetan;
• autoa zuzendaritza-engranaje batez hornituta badago (auto zaharrak, noranzko-zuzendaritza gisa funtzionatzen duenean), orduan atzeraeragina ager daiteke bere mekanismoan;
• goiko edo beheko giltzaduraren higadura.

Gidatzerakoan

Gidatzerakoan bolantea askatuta badago, horrekin batera dauden arazoei erreparatu behar diezu.

• Autoa alde batera uzten du. Arrazoia ez da gurpilen lerrokadura doitua.
• Bolantea biratzean, zarata anormala dago. Arrazoia ez da nahikoa servodirekzioaren fluido maila.
• Jo aurrealdean errepide zakarretan gidatzerakoan. Arrazoia bolanteak eta haien puntak hutsegitea da. Kolpeak bolanteari ematen badio, bolantea egiaztatu behar duzu.
• Gidatzeko bibrazioa. Gurpilak orekatik kanpo daudenean gertatzen da. Gainera, lemaren isurketaren kausa baloi artikulazioen edo zuzendaritza punten matxura izan daiteke.
• Ibilaldiaren galera. Bolantearen bira bihurriak bolantearen higadura adierazten du.

Balaztatzerakoan

Balaztatzean gertatzen den bolantearen joko libreak honelako arazoak adieraz ditzake:

• hub-errodamenduaren porrota. Matxura hori autoa kate baten gainean altxatuz eta gurpila astinduz identifika dezakezu. Solteak badira, arazoa gurpileko errodamenduan dago.
• xasisaren mekanika berriki konpondu ondoren, hubaren lotura gaizki estutu zen;
• zuzendaritza muntatzeko torlojuak askatuta daude;
• balazta diskoen edo konpresen higadura.

Autoak errepidean duen portaeraren aldaketak gidariaren arreta handia merezi du. Alarma seinaleei jaramonik ez egitea piezen hutsegiteaz gain, larrialdi bat sortzeaz gain.

Nola ezabatu erreakzioa

Kasu askotan, gidatzeko jokoa ezabatu daiteke ibilgailuaren kontrolak behar bezala egokituz. Finkatzeko torloju guztien estankotasuna egiaztatzea merezi du, baita doitzeko torlojuetan arreta jartzea ere. Nola kendu gidatze jokoa egoera zailetan?

Zuzendaritza zutabean

Cardan artikulazioak zuzendaritza ardatzean finkatuta daude. Horietako bi daude zutabe estandarretan. Buloiekin finkatuta daude. Zuzendaritza zutabean jolas askearen beste arrazoi bat elementu horiek instalatuta dauden habietan garatzea da.

Konponketak egiteko, autoa pasabide batean jarri beharko duzu edo ikusteko zuloa duen garajera sartu. Gurutzea ordezkatzerakoan, bolantea finkatu behar da. Artikulazioa ordezkatu ondoren gidariak gidari hotsa entzuten badu, lotzeko torlojuak estutu behar dira.

Zuzendaritza-engranajearen kontraeragina ezabatzea (autoan badago) bipodoaren ardatzaren eta harra-ardatzaren arteko tartea egokituz egiten da.

Bolantea

Arraroa da, baina gertatzen da gastatutako zati guztiak erabat ordezkatzeak ez duela joko librea handitzen desagerrarazten. Kasu honetan, egiaztatu bolantearen instalazioa bera. Zenbait autoetan, piezaren engranajeen loturak huts egiten du egindako kalitate txarreko materialaren ondorioz.

Beraz, autoaren kontrol sisteman jolasa ezabatzea ez da erosotasun kontua soilik. Autoan dauden guztien segurtasuna bere elementuen osasunaren araberakoa da.

Hona hemen zure aholkua zuzentzeko beste aholku lagungarri bat:

Nola estutu direkzio kremailera direkzio automatikoarekin? MERKATZEA merezi al du?

Gidatzearen ondorioak erreakzio handiekin

Gidariak denbora luzean gidariaren erreakzio poliki-poliki gero eta handiagoari jaramonik egiten ez badio (eta hori ia hauteman ezinean gertatzen da), denborarekin autoak gidariaren jarduerei modu egokian erantzuteari utziko dio - gurpilen atzerapena berandu egin da bolantea. Abiadura txikian, autoa kontrolatu dezakezu, nahiz eta horrelako ibilaldia eroso ez den esan, batez ere autoa pista batean zehar mugitzen denean - garraioa etengabe "harrapatu" beharko da, etengabe bere ibilbidea aldatzen saiatuko baita.

Baina abiadura handiak eta zuzendaritza joko handiak lehenago edo geroago istripua eragingo dute, batez ere autoa trafiko handian mugitzen bada. Gidariak erraz galdu dezake ibilgailuaren kontrola bolanteak zulo bat edo desnibelen bat jotzen duenean.

Gidari orok begiradaren kontrol angelua behatu behar du. Eskarmentu handiko gidari batek ez du zaila izango ohartzea, baina esperientziarik ez duenarentzat askoz ere zailagoa da hori egitea. Zeregin hori errazteko, ekipamendu berezia garatu da, auto zerbitzu askotan eskuragarri dagoena.

Konponketa kostua, gidan erreakzioa ezabatzeko

Erabilera pertsonalerako, ez dago arrazoirik ekipamendu hori erosteko. Luftomer beraren kostua 400-800 dolar artean aldatzen da, eta ez duzu hainbeste ekipamendu erabili beharrik, beraz, ekonomikoki ez dago justifikatuta autoa diagnostikatzeko gailu bat erostea.

Pieza beraiei dagokienez, honako hauek dira kostua:

• Errodamendua - 12 ku baino gehiago;
• Intxaur-atxikipena - 16 USD-tik aurrera;
• Zuzendaritza rack enborra - $ 50 baino gehiago;
• Gorbata lotura - 16 $ baino gehiago

Jakina, piezen prezioa hornitzailearen, auto piezen saltzailearen politikaren eta auto modeloaren araberakoa da. Bezeroak gutxienez 20 $ ordaindu beharko ditu lanagatik. Jakina, hori ere zerbitzugune jakin baten prezioen zerrendaren araberakoa da.

Zer esan nahi da bolantearen joko osoarekin?

Askotan, adituek "erreakzio osoa" esamoldea erabiltzen dute auto baten gidaritzan erreakzioarekin erlazionatuta. Ikus dezagun zer esan nahi duen termino honekin. Laburbilduz, hau ez da norabide batean desbideratzea bolantearen erdiko posiziotik gurpilen gaineko inpaktuaren aurretik, muturreko puntu batetik besterako desbiderapen maximoa adierazten duen adierazle baizik.

Orain, zuzendaritzaren funtzionamenduari buruzko xehetasun gehiago. Hagaxkak, zuzendaritza-hagaxken transmisioan sartuta, milimetro bateko tartea du. Hau beharrezkoa da piezaren ukipen-gainazalean higadurarik sor ez dadin karga handiaren marruskadura-indarraren ondorioz. Irtenbide teknologiko honi esker, hortzen gainazala ez da azkar higatzen eta mekanismoak lan bizitza nahikoa altua du.

Ikusmenez, tarte horren presentzia bolantearen biraketa libreak zehazten du indarrak bultzadara transmititzen hasi arte. Horri esker, gidariak norabidea noiz aldatzen hasten den zehaztu dezake. Gidari batzuek fabrikako "akatsa" dela uste dute eta konpontzen saiatzen dira. Baina erabateko erreakziorik ez izateak hagaxkaren higadura azkartzen du, horregatik pieza laster aldatu beharko da.

Beraz, bolantearen erreakzioak egon behar du. Parametro hori soilik egon behar da onargarriak diren mugen barruan. Gainera, parametro hori zuzenean ibilgailuaren dimentsioen araberakoa da: zenbat eta dimentsio handiagoak izan, orduan eta erreakzioaren adierazle handiagoa dago baimenduta bertan.

Zer da bolantearen hasiera?

Bolantearen joko osoa neurtzerakoan, bolantearen biraketaren hasiera hartu behar da kontuan. Parametro hori zehazteko, lemaren mugimendua norabide batean edo bestean 0.06 gradu antzemateko aukera ematen duen ekipamendu berezia erabili behar duzu.

Bisualki, ezin da balio hori zehaztu. Horretarako, gurpil birakariak ibilgailuaren mugimendu zuzenaren kokapenera egokitzen dira. Erdiko puntuarekiko desbideratze angelua 0.06 gradu da bolantearen biraketaren hasiera.

Bideoa: zuzendaritza jolasa ezabatzea

Berrikuspenaren amaieran, bideo txiki bat ezagutzea gomendatzen dizugu, gidatzeko jokoa nola ezabatzen den jakiteko:

Zuzendaritza zutabearen vaz egokitzea edo bolantearen erreakzioa nola kendu

Ondorioa

Beraz, zuzendaritzan erreakzio handiagoak arazo larriak ditu istripu bateraino. Emaitza hori saihesteko, aldian-aldian beharrezkoa da diagnostikoak egitea eta, behar izanez gero, direkzioa konpontzea.

Maiz egiten diren galderak eta erantzunak:

Nola neurtu gidatze jokoa. Horretarako, erregela, barra edo alanbre bat behar duzu. Gurpil birakariak ibilgailuaren norabide zuzenean instalatuta daude. Uhala, alanbrea edo erregela sartzen da muturra bolantearen beheko aldean (ertzaren kanpoaldea). Biratu bolantea rackak gurpilen gainean jarduten hasi arte. Hau muturreko puntu bat izango da. Hemen, marka bat egiten da bolantearen ertzean. Barra edo erregela ez da posizioz aldatzen, eta bolantea kontrako norabidean biratzen da gurpilen gaineko inpaktua iritsi arte. Hemen ere etiketa jartzen da. Ertzean zehar marken arteko distantziak ez du 4 zentimetrotik gorakoa izan behar. Bestela, beharrezkoa da kausa bilatu eta ezabatzea.

Gidatzeko abiadura. Abiadura handiko zuzendaritza automatikoa duen auto batera aldatzen dutenentzat, badirudi bolantea askatuegia dagoela, nahiz eta, egia esan, ez den erreakziorik. Antzeko efektuak "negurako" aldatu berri duten autoa du. Pneumatiko hauek leunagoak dira, eta atzerakada abiaduran handitzen dela ere izan dezakezu. Bolantea berdina izan daiteke eta autoa ez dago (batez ere pneumatikoak zabalak badira). Bolantearen erreakzioa edo autoaren kontrolaren funtzionamendu okerra agertu bada zuloan azken kolpea gertatu ondoren, nahitaezkoa da zuzendaritzaren, esekiduraren eta xasisaren elementu guztien geometria egiaztatzea.

Nola kendu bolantearen erreakzioa. Baliteke direkzio kremailera estutzea, baldin eta efektu hori kuxinatzeko materialak higatzeak edo lokailuak autoaren karrozerara askatzeak eragiten badu. Halaber, funtzionamendu oker hori bitarteko ardatzaren garapenaren ondorioz izan daiteke. Kasu honetan, pieza berria bihurtzen da.