Motorraren olio ponpari buruzko guztia

Barne-errekuntzako motorrik ez du funtzionatuko lubrikatu gabe. Motorren diseinuak mekanismo desberdinetan sinkronizatuta lan egiten duten pieza ugari biltzen ditu biraketa, lotura eta mugimendu alternatiboen arabera. Kontaktuaren gainazalak higatu ez daitezen, beharrezkoa da olio-film egonkorra sortzea elementuen marruskadura lehorra eragozteko.

Zer da auto motorreko olio ponpa

Potentzia unitatearen osagaien lubrifikazio sistema bi motatakoa izan daiteke. Autoak lehenespenez estolderia bustiarekin hornitzen da. Amestoy eta kirol autoen modelo batzuek putzu lehorreko sistema konplexuagoa lortzen dute. Lortu informazio gehiago haien arteko aldeari buruz. beste berrikuspen batean... Potentzia-unitatean zein sistema erabiltzen den kontuan hartuta, olio-bonba elementu osagarria izango da bertan. Hau da mekanismo garrantzitsuena, eta horrek etengabeko lubrifikatzaile hornidura bermatzen du motorreko osagai guztiei, beraz, une guztietan babes film bat egon dadin, unitatea metalezko hondakinez garbitu eta behar bezala hozten da.

Bere funtzionamenduaren printzipioa, zer aldaketa dauden, horien funtzionamendu okerra eta hutsegite horiek nola diagnostikatu aztertuko dugu. Mekanismo hau funtzionatzeko aholku batzuk kontuan hartzea ere lagungarria izango da.

Olio ponparen xedea

Martxan dagoen motor baten zatien arteko marruskadura-indarrak hondatu ez ditzan, motorreko olioa erabiltzen da. Material honen ezaugarriei eta zure autorako egokia aukeratzeko moduari buruzko xehetasun gehiago azaltzen dira bereizita... Laburbilduz, lubrifikatzaile bat egoteak piezen arteko marruskadura murriztu ez ezik, hozte osagarria ere eskaintzen du, ICE osagai asko olio gabe nahikoa hozten ez direlako. Motor olioaren beste funtzio bat potentzia unitatearen mekanismoen funtzionamenduaren ondorioz sortzen den hauts fina garbitzea da.

Kojineteek produktuaren bizitza osoan kaiolan dagoen nahikoa koipe lodi badute, lubrifikazio sistema hori ezin da erabili motorrean. Horren arrazoia karga mekaniko eta termiko handiegiak dira. Hori dela eta, koipeak bere baliabideak piezak beraiek baino askoz azkarrago lantzen ditu.

Motoristak lubrifikatzailea ordezkatzen den bakoitzean motorra erabat ordenatu beharrik ez izateko, motorrik primitiboenetan, lubrifikazio sistema erabili zen, eta bertan olio bonba bat nahitaez instalatu zen.

Bertsio klasikoan, motorra etengabe konektatutako mekanismo sinplea da. Hau birabarkiaren engranajearen bidez edo engranaje bat izan daiteke, zeinaren bidez banatzen baita gasa banatzeko mekanismoa, sorgailuaren eragilea eta beste mekanismo batzuk, autoaren diseinuaren arabera. Sistema sinpleenean, palet batean dago. Bere zeregina lubrifikatzailearen presio egonkorra bermatzea da, unitatearen barrunbe bakoitzera etengabe hornitzeko.

Eragiketa printzipioa

Mekanismo horren lana honako hau da. Biela-arbola biratzen hasten denean, olio-ponpa eragilea aktibatzen da. Engranajeak biratzen hasten dira, lubrifikatzailea barrunbetik hartuz. Horrela hasten da ponpa urtegiari olioa xurgatzen. Hondakin bustia duten motor klasikoetan, hoztutako lubrifikatzailea zuzenean iragazkitik igarotzen da unitateko atal bakoitzari dagozkion kanaletatik.

Motorrak "putzu lehorra" badu, orduan bi ponpa izango ditu (batzuetan hiru olio ponpa dituen diseinua dago). Bata xurgatzea da eta bestea isuria. Lehenengo mekanismoak olioa biltegitik biltzen du eta iragazki baten bidez elikatzen du aparteko biltegi batera. Bigarren superkargagailuak depositu horretako lubrifikatzailea erabiltzen du dagoeneko, eta presiopean motorren karkasan egindako kanal baten bidez banatzen du banakako piezetara.

Gehiegizko presioa arintzeko, sistemak presioa murrizteko balbula bat erabiltzen du. Normalean, gailuak gehiegizko presioaren aurrean erreakzionatzen duen malgukia du eta olioa berriro isuri daiteke. Olio ponparen funtsezko lana lubrifikatzailearen etengabeko zirkulazioa da, eta horrek garrantzi handia du potentzia unitatearen errendimendurako.

Olio ponpa gailua

Olio ponpa klasikoa dela kontuan hartzen badugu, hermetikoki itxitako karkasa du. Bi engranaje ditu. Horietako bat liderra da eta bestea jarraitzailea. Elementu eragilea motorreko unitateari lotuta dagoen ardatz batean dago muntatuta. Ganbera bat egiten da mekanismoaren gorputzean - lubrifikatzailea bertan xurgatzen da eta ondoren zilindro blokeko kanaletan sartzen da.

Partikula handietatik garbitzen den sare bat duen olio-hargailua mekanismoaren gorputzera konektatuta dago. Elementu hau hobiaren punturik baxuenean kokatu behar da, horrela olio maila minimoa bada ere, ponpak linean ponpatzen jarrai dezan.

Olio ponpa motak

Olio-ponpa klasikoa birabarkiari lotuta dagoen engranaje-tren batek gidatzen du, baina espekako biraketaren arabera funtzionatzen duten aldaketak ere badaude. Bigarren haizagailu mota oso gutxitan erabiltzen da diseinuaren konplexutasuna dela eta. Arrazoia zera da: kameraren ardatzaren birak birabarkiaren bi birak dituela, beraz, astiroago biratzen da, eta horrek esan nahi du linean behar den presioa sortzeko, beharrezkoa dela momentuaren transmisio berezia ponparen eragileari. Eredu elektrikoak are gutxiago erabiltzen dira eta, ondoren, batez ere elementu osagarri gisa.

Kudeaketa printzipioaren arabera mekanismo guztiak kategoriatan banatzen baditugu, bi izango dira:

1. Arautu gabea... Horrek esan nahi du linearen presioaren zuzenketa balbula berezi batek egiten duela. Ponpak etengabe funtzionatzen du, beraz, buru konstantea sortzen du, batzuetan beharrezko parametroa gainditzen duena. Horrelako eskema batean presioa erregulatzeko, balbulak, parametro hori igotzean, gehiegizko presioa karterutik barrena isuri du.
2. Erregulagarria... Aldaketa honek sistemaren presioa modu independentean erregulatzen du bere errendimendua aldatuz.

Mekanismo horiek diseinu motaren arabera banatzen baditugu, hiru izango dira: engranaje, birakaria eta paleta olio ponpak. Lubrifikatzaileen emariaren kontrol mota eta mekanismoaren diseinua edozein izanda ere, putzugailu guztiek antzera funtzionatzen dute: olioa zuloaren behealdetik xurgatzen dute, iragazki baten bidez elikatzen dute zuzenean motorraren lerroan edo bereizita depositua (lubrifikatzailea zirkulatzeko bigarren haizagailu bat erabiltzen da). Ikus ditzagun aldaketa horiek zehatzago.

Engranaje ponpak

Engranaje aldaketak arautu gabeko haize moten kategorian sartzen dira. Presioa murrizteko balbula erabiltzen da lineako presioa doitzeko. Gailuaren ardatza birabarkia biratuz aktibatzen da. Antolaketa horretan, presio indarra birabarkiaren abiaduraren araberakoa da, beraz, lineak olioaren gehiegizko presioa deskargatu behar du.

Engranaje olio ponpa gailua honako hau da:

• Bihurguneari lotuta dagoen engranaje eragilea;
• Lehen zatiarekin lotzen den bigarren mailako engranaje gidatua;
• Hermetikoki itxitako zorroa. Bi barrunbe ditu. Olio batean xurgatu egiten da, eta bestean dagoeneko presiopean hornitzen da eta linea nagusira joaten da;
• Gehiegizko presioa arintzeko balbula (presioa murrizteko balbula). Bere funtzionamendua pistoi pare baten antzekoa da (irakurri gailu honi buruz bereizita). Balbula multzoak gehiegizko lubrifikatzaile presioarekin konprimitutako malgukia dauka. Bikote bateko pistoia kanala ireki arte mugitzen da gehiegizko lubrifikatzailea isurtzeko;
• Mekanismoaren estankotasuna bermatzen duten zigiluak.

Engranaje olio ponpak gidatzeari buruz hitz egiten badugu, bi mota daude:

1. Kanpoko engranaje... Engranaje mekanismo gehienen antzeko diseinua da, esate baterako, engranaje kutxa. Kasu honetan, engranajeak kanpoko aldean kokatutako hortzekin lotzen dira. Mekanismo horren abantaila gauzatzeko sinpletasuna da. Aldaketa honen desabantaila da olioa hortzen artean harrapatzen denean presio gune zehatz bat sortzen dela. Efektu hori ezabatzeko, engranaje hortz bakoitza erliebe zirrikitu batez hornituta dago. Bestalde, hutsune gehigarriak motorraren abiadura txikian ponparen errendimendua murrizten du.
2. Barne engranaje... Kasu honetan, bi engranaje ere erabiltzen dira. Horietako batek barnekoak ditu, eta bigarrenak, kanpoko hortzak. Pieza eragilea gidatutakoaren barruan instalatuta dago, eta biak biratu egiten dira. Ardatzaren desplazamendua dela eta, engranajeak elkarren artean saretzen dira alde batetik, eta bestetik, nahikoa da lubrifikatzailea hartzeko eta injektatzeko. Diseinu hau trinkoagoa da eta barne-errekuntzako motorreko edozein funtzionamendu-modutan errendimendu hobea izatearen aurreko aldaketarekin alderatuta dago.

1 Barne engranaje; 2 Kanpoko engranaje

Engranaje olio ponpa (kanpoko engranaje printzipioa) honako printzipioaren arabera funtzionatzen du. Olioa xurgatze kanaletik igarotzen da engranajeetara. Elementu biratzaileek lubrifikatzailearen zati txiki bat harrapatzen dute eta gogor konprimitzen dute. Konprimitutako euskarria emate kanalaren eremuan sartzen denean, olio lerroan sartzen da.

Barruko engranaje printzipioa erabiltzen duten aldaketek igitai itxuran egindako bafle berezi batekin hornitu daitezke. Elementu hau engranajeen hortzak elkarrengandik gehieneko distantzian dauden eremuan kokatzen da. Halako bafle bat egoteak olio zigilu hobea bermatzen du eta, aldi berean, kalitate handiko presioa lerroan.

Motorraren olioa transferitzeko lobulu birakariak

Aldaketa hau barne engranaje aldaketen antzekoa da. Aldea engranaje higigarrien ordez, mekanismoak kanpoko elementu finko bat du barne hortzekin eta errotore mugikor batekin (estatorrean mugitzen da). Olio-linearen presioa hortzen arteko olioa oso konprimituta dagoelako eta presiopean presio ganberara botatzen delako ematen da.

Engranajeak aldatzeaz gain, halako haizagailuek presioa erregulatzen dute balbula erabiliz edo barne espazioa aldatuz. Bigarren bertsioan, zirkuitua presioa murrizteko balbula batez hornituta dago, eta biradera duen biradera batek zuzentzen du. Eta haren errendimendua horren araberakoa da.

Lehenengo aldaketak estator mugikorra erabiltzen du. Lotutako kontrol malgukiak olioaren presioa zuzentzen du. Funtzio hori biratzen ari diren elementuen arteko distantzia handituz / txikituz egiten da. Gailuak honako printzipioaren arabera funtzionatuko du.

Bieleko ardatzaren abiadura handitzen denean, linearen presioa gutxitzen da (unitateak lubrifikatzaile gehiago kontsumitzen du). Faktore horrek malgukiaren konpresio-erlazioan eragiten du, eta, aldi berean, estatorea biratzen du zertxobait, horrela elementu honen posizioa errotorearekiko aldatuz. Horrek ganberaren bolumena aldatzen du. Ondorioz, olioa gehiago konprimitzen da eta lerroan burua handitzen da. Olio ponpak aldatzearen abantaila ez da soilik dimentsio trinkoetan. Gainera, potentzia unitatearen funtzionamendu modu desberdinetan funtzionamendua mantentzen du.

Paleta edo paleta olio ponpak

Olio ponpa motako paleta (edo paleta) mota bat ere badago. Aldaketa honetan, presioa mantentzen da, barne errekuntzako motorreko abiaduraren araberako ahalmena aldatuz.

Ponpa horren gailuak elementu hauek ditu:

• Karkasa;
• Errotorea;
• Stator;
• Plater mugikorrak errotorean.

Mekanismoaren funtzionamendu printzipioa honako hau da. Errotorearen eta estatorearen ardatzaren desplazamendua dela eta, mekanismoaren zati batean ilargi erdi itxurako tartea handitzen da. Bielaren ardatzaren abiadura handitzen denean, plakak injekzio elementuen artean hedatzen dira indar zentrifugoa dela eta, konpresio ganbera osagarriak sortuz. Errotorearen palen biraketa dela eta, barrunbe horien bolumena aldatu egiten da.

Ganberaren bolumena handitu ahala, hutsunea sortzen da, eta, ondorioz, lubrifikatzailea ponpara xurgatzen da. Palak mugitu ahala, ganbera hori murriztu egiten da eta lubrifikatzailea konprimitu egiten da. Olioz betetako barrunbea emate kanalera mugitzen denean, lan egiteko bitartekoa lerroan sartzen da.

Olio ponparen funtzionamendua eta mantentzea

Olio ponparen mekanismoa material sendo eta iraunkorrez egina badago ere, eta lubrifikazio ugariko baldintzetan funtzionatzen du, funtzionamendu baldintzak urratzen badira, baliteke gailuak bere lan bizitza osatzea. Hori ezabatzeko, kontuan hartu olio ponpak ustiatzearekin, mantentzearekin eta konpontzearekin lotutako ohiko arazoak.

Olio ponparen funtzionamendu okerra

Arestian aipatu bezala, bi motatako lubrifikazio sistemak daude: lehorra eta hezea. Lehenengo kasuan, olio ponpa iragazkiaren eta olioa biltegiratzeko deposituaren artean kokatzen da. Sistema horien aldaketa batzuek motorra lubrifikatzeko sistemaren hozte-erradiadorearen ondoan instalatutako ponpa jasotzen dute. Olio bonba non dagoen bereizita dagoen auto eredu batean ulertzeko, arreta jarri beharko zenuke zein mekanismori lotzen zaizkion motorren transmisioari (uhala edo kate bidezko transmisioa).

Beste lubrifikazio sistema batzuetan, olio bonba potentzia unitatearen aurrealdean dago, punturik baxuenean. Olio hargailua beti olioan murgilduta egon behar da. Gainera, lubrifikatzailea iragazkira sartzen da, eta bertan partikula metaliko txikiez garbitzen da.

Potentzia-unitatearen funtzionamendu egokia lubrifikazio-sistemaren araberakoa denez, olio-ponpa lanerako baliabide handia izan dadin fabrikatzen da (auto modelo gehienetan, tarte hori ehunka mila kilometrotan kalkulatzen da). Hala ere, mekanismo horiek aldian-aldian huts egiten dute. Matxura nagusiak hauek dira:

• Engranaje gastatuak, errotore edo estator hortzak;
• Engranajeen edo pieza mugikorren eta ponparen zorroaren arteko tartea handitzea
• Korrosioaren ondorioz mekanismoaren zatiak kaltetzea (gehienetan makina denbora luzez geldirik dagoenean gertatzen da);
• Gehiegizko presioa arintzeko balbularen porrota (batez ere kalitate baxuko olioa erabiltzeagatik edo olioa aldatzeko arauak alde batera uzteagatik ziri bat da). Balbula garaiz funtzionatzen ez duenean edo batere irekitzen ez denean, arbelean olio gorri bat pizten da;
• Juntura suntsitzea gailuaren gorputzeko elementuen artean;
• Olio hartzaile tapatua edo olio iragazki zikina;
• Mekanismoaren unitatearen matxura (gehienetan engranajeen higadura naturala dela eta);
• Olio ponparen funtzionamendu gehigarrien artean olioaren presio sentsorearen matxura ere aurki daiteke.

Olio ponparen funtzionamendu okerra kalitate baxuko olioaren erabilerarekin lotzen da batez ere, lubrifikazio aldaketa egutegia urratzearekin (irakurri gehiago zenbat aldiz aldatu motorra olioa) edo karga handitu.

Olio ponpak huts egiten duenean, piezen olio hornidura eten egiten da lubrifikazio sistemaren linean. Hori dela eta, motorrak olio gosea izan dezake eta horrek potentzia unitatean hainbat kalte sor ditzake. Era berean, efektu negatiboa motorrean eta gehiegizko presioan dago sisteman. Olio ponpa matxuratzen bada, beste bat izatera pasatzen da - aldaketa berri gehienak ezin dira konpondu.

Olio ponparen diagnostikoa eta doikuntza

Motorreko olio ponparekin arazoak daudela adierazten duen lehenengo seinalea aginte-taulan olio lata bat da. Ontziko sistema diagnostikatzerakoan, presio sentsorearen hutsegitea adieraz dezakeen errore kodea identifikatu dezakezu. Funtsean, sistemaren presioa murriztu egiten da. Ezinezkoa da sistemaren matxura zehatzik aurkitzea mekanismoa eta lotutako gailuak ondo kontrolatu gabe.

Ponpa egiaztatzeko sekuentzia honako hau da:

• Lehenik, desegin egiten da;
• Kasuaren ikuskapen bisuala egiten da ikus daitezkeen kalte posibleak identifikatzeko, hala nola pitzadurak edo deformazioak;
• Etxebizitzaren estalkia kendu eta juntaren osotasuna egiaztatu da;
• Mekanismoaren engranajeen ikuskapena egiten da. Hortzak txikituta baldin badaude, ordezka daitezkeen piezen aurrean, beste batzuekin ordezkatzen dira;
• Ikusmen akatsik ez badago, engranaje hortzen arteko hutsuneak neurtu behar dira. Prozedura horretarako zunda berezi bat erabiltzen da. Lan egiteko ponpa batean, lotu beharreko elementuen arteko distantziak 0.1 eta 0.35 milimetro artekoa izan behar du;
• Era berean, kanpoko engranajearen (modeloa barruko engranajeekin badago) eta etxebizitzaren hormaren arteko tartea neurtzen da (0.12 eta 0.25 mm bitartekoa izan behar du);
• Halaber, ardatzaren eta ponparen zorroaren arteko tarte handiegia mekanismoaren errendimenduan eragina du. Parametro honek 0.05-0.15 mm bitartekoa izan behar du.
• Ordezko piezak erosteko aukera badago, higatu ordez instalatuko dira. Bestela, gailua beste berri batekin ordezkatuko da.
• Egiaztatu eta konpondu ondoren, gailua alderantzizko ordenan muntatzen da, bere lekuan instalatuta. Motorra martxan jarri eta sistema ihesak direla egiaztatzen da. Arbelean olioa pizten ez bada, lana behar bezala egiten da.

Kontuan izan behar da ponpa mota bakoitzak bere parametroak dituela, gehienetan autoaren dokumentazio teknikoan adierazten direnak.

Olio ponpa ordezkatzea

Motorra koipeztatzeko sistemak olio-ponpa ordezkatzea eskatzen badu, ia auto guztietan lan honekin batera unitatearen desmuntaketa partziala egiten da. Hala ere, kasu gehienetan, ponpa berria instalatzea ez da zaila. Profesionalki egiteko, makina pasabide batean jarri edo hobi batera sartu behar da. Horrek mekanismoa desmuntatu eta muntatzea erraztuko du.

Lanean hasi aurretik, segurtasuna zaindu behar duzu. Horretarako, autoak geldirik egon behar du (gurpilen azpian geldialdiak egon behar dira), eta bateria deskonektatu behar da.

Horren ondoren, denborazko unitatea kentzen da (katea edo gerrikoa, auto modeloaren arabera). Sistema nahiko konplexua da, beraz, prozedura autoa konpontzeko eta mantentzeko argibideen arabera egin behar da soilik. Horren ondoren, polea eta engranajeak desmuntatu egiten dira, ponparen ardatzerako sarbidea blokeatuz.

ICE modeloaren arabera, bonba zilindro blokeari lotuta dago hainbat torlojurekin. Gailua motorretik atera ondoren, presioa murrizteko balbularen funtzionamendua egiaztatu behar da. Olio hargailua garbitu, higatutako piezak aldatu edo ponpa guztiz gidatzen da.

Gailuaren instalazioa alderantzizko ordenan egiten da. Oharra bakarra da estutasunerako, lotzeko torlojuen estutze momentua bete behar dela. Momentuzko giltzari esker, torlojuen haria ez da arrastatuko edo ahulegi egongo estutze prozesuan, horrek ponpa funtzionatzerakoan lotura askatuko du eta sistemako presioa jaitsi egingo da.

Autoaren sintonizazioa eta olio ponpan duen eragina

Motor gidari askok autoak modernizatzen dituzte, erakargarriagoak edo dinamikoagoak izan daitezen. Hemen). Motorraren eraginkortasuna handitzeko, haren parametroak aldatzen badira, adibidez, zilindroak aspertzen badira edo beste zilindro bat, kirol-kameren ardatza eta abar instalatzen badira, olio ponpa baten beste modelo bat erostea ere pentsatu beharko zenuke. Arrazoia da mekanismo estandarrak ez duela karga jasateko gai.

Sintonizazio teknikoan zehar, motorra koipeztatzeko sistema hobetzeko, batzuek ponpa gehigarri bat instalatzen dute. Aldi berean, garrantzitsua da mekanismoaren errendimendua zein izan behar den eta sistema orokorrera zuzenki nola konektatu behar den kalkulatzea.

Nola luzatu ponparen bizitza

Potentzia-unitatearen berrikuspenarekin alderatuta, olio-ponpa berri baten kostua ez da hain handia, baina inork ez du nahi gailu berriak azkar huts egitea. Kostu gehigarriak ekiditeko, gidari batek aholku sinple batzuk hartu behar ditu kontuan:

• Ez utzi olio maila baimendutako mailatik behera erortzen (horretarako dagokion dipstick bat erabiltzen da horretarako);
• Erabili potentzia unitate honetarako diseinatutako lubrifikatzailea;
• Begiratu motorra olioa aldatzeko prozedura. Arrazoia da koipe zaharra pixkanaka loditu eta lubrifikatzeko propietateak galtzen dituela;
• Lubrifikatzailea aldatzeko prozesuan, olio-iragazki zaharra ere desmuntatu eta berria instalatu;
• Olio ponpa ordezkatzeak olio freskoa betetzearekin eta hobi garbiketarekin batera joan behar du beti;
• Beti erreparatu sistemako olioaren presioaren adierazleari;
• Aldian behin egiaztatu presioa arintzeko balbularen egoera, halakorik balego, eta garbitu olio sarrera.

Arau sinple hauek betetzen badituzu, lubrifikatzailea potentzia-unitatearen osagai guztietara ponpatzen duen mekanismoak epe osoa beteko du. Horrez gain, olio ponpa baten diagnostikoa eta konponketa klasikoari buruz nola egiten den jakiteko bideo zehatza ikustea gomendatzen dugu:

OLIO POMPA VAZ klasikoaren diagnostikoa eta ordezkapena (LADA 2101-07)

Galderak eta erantzunak:

Zertarako balio du olio-ponpa bat? Presioa sortzen du motorraren lubrifikazio sisteman. Horri esker, olioa potentzia-unitateko ertz guztietara iristen da, bere pieza guztien lubrifikazio egokia bermatuz.

Non dago motorraren olio-ponpa nagusia? Txanda hezea - ​​olio-hargailuaren (olio-ontzian kokatuta) eta olio-iragazkiaren artean. Onda lehorra - bi ponpa (bata putzuan dagoen olio-hargailuaren eta iragazkien artean, eta bestea iragazkia eta olio depositu osagarriaren artean).

Nola erregulatzen da olio-ponpa? Olio-ponpa klasiko gehienak arautu gabe daude. Eredua erregulagarria bada, ponpak erregulatzaile dedikatu bat izango du (ikusi fabrikatzailearen argibideak).