Zer da transferentzia? Irakurri hemen transmisioei buruzko informazio gehiago.

Suposatzen dugu auto-gidari guztiek dakitela kotxe bateko aldaketa-kutxak zer egiten duen, baina ziurrenik denek ez daki nola funtzionatzen duen. Horrez gain, kaxa mota eta konfigurazio asko daude. Irakurri gehiago hemen eta ikasi nola funtzionatzen duten engranajeak.

Transmisioa zure autoaren zati nagusia da. Motorra zuzenean muntatzen da eta motorraren errekuntza-potentzia gurpilak bultzatzen dituen bulkada bihurtzen du.

transmisioa gidatze eraginkorraren arduraduna. Martxak aldatuz, RPM (rpm) baxua mantentzen dela ziurtatzen duzu, motorra gainkargatu ez dadin eta erregaiaren kontsumoa murrizteko. Transmisioak abiadura eta momentua potentzia bihurtzeaz arduratzen da, gero kotxe osoa gidatzen duena, eta bere helburu nagusia motorra ahalik eta eraginkorrena egitea da, erregaiaren kontsumoa murriztuz potentzia maximoa lortuz.

Beste era batera esanda, transmisioak motorretik potentzia gurpiletara transferitzen du ardatz eta ardatzaren bidez, autoa gidatzeko aukera emanez.

Hori guztia, gidariak automatikoki edo eskuz hautatzen dituen martxak eta martxa erlazioak erabiliz lortzen da.

Eskuzko transmisioa duen auto batean, enbragea motorra eta transmisioa konektatuko ditu, enbragearen pedala sakatzen duzunean engranajeak aldatu ahal izateko. IN Transmisio automatikoa, hau erabat automatikoki gertatzen da.

Zerbitzu eskuliburuan ikusi dezakezu noiz engranajeen olioa aldatzeko garaia. Ibilgailuen edozein mantentze-lanetan parte da eta normalean da zerbitzuaren ikuskapenean sartuta. Objektu txikiek ere kalte larriak eragin ditzakete kaxan. Horregatik, lehen bezala jokatzen ez duela ohartzen bazara, mekanikari bati deitu beharko diozu ikuskatzeko.

Duzu kaxa zuk zeuk konpontzea erabakitzen baduzu, hona hemen gida bat.

Kotxe bat erostekotan bazaude, komenigarria litzateke zein kaxa aukeratu pentsatzea, auto klase batzuek badutelako. Artikulu honetan, hasten lagunduko dizugu erabaki egokia har dezazun. Gainera, gaur egungo ibilgailuetan erabiltzen diren hainbat kaxa mota ulertzen eta nola funtzionatzen duten ulertzen lagunduko dizugu.

Eskuzko transmisioa vs transmisio automatikoa

Eskuzko transmisioa duen auto batek 5 edo 6 aurrera eta atzerako 1 martxa ditu, eta horien artean gidariak aldatzen du, transmisio automatikoa duten autoek, berriz, beharrezko martxa-aldaketak automatikoki egiten dituzte.

Britainia Handiko autoen jabeek eskuzko transmisioak erabili dituzte tradizionalki eta nagusiki. Autobutler mekanikariek kalkulatzen dute britainiar autoen flota osoaren %80 inguruk eskuzko transmisioa duela. Hala ere, azken 30 urteotan, errepidean transmisio automatikoko ibilgailuen kopurua nabarmen hazi da.

1985ean Britainia Handiko autoen % 5ek bakarrik zeukaten transmisio automatikoa eta gaur % 20k transmisio automatikoa zuten autoak. 2017an Erresuma Batuko merkatuan saltzen ziren autoen %40k transmisio automatikoa zuten. – beraz, britainiarrak gero eta ohituago daude transmisio mota honetara.

Auto automatikoa gidatzeko abantaila da, noski, ez duzula batere martxa aldatu beharrik. Erosotasunari buruzkoa da. Batez ere trafikoan gidatzen denean, izugarri atsegina da transmisio automatikoa edukitzea, martxak aldatzean kontzentratu beharrik ez izateko.

Hala ere, eskuzko transmisioa duen auto bat erosten baduzu, martxak aldatzean kontrol eta heldutasun sentsazioaz gozatuko duzu. Autoen jabe askori gustatzen zaio eskuzko transmisioa izatearen sentsazioa. Horretaz gain, auto batzuentzat ere badirudi eskuzko transmisioa merkeagoa dela epe luzera mantentzea.

Transmisio automatikoa - nola funtzionatzen duen

Transmisio automatikoa "ohiko" transmisioa elektronikoki kontrolatzen da kaxan eta sistema hidrauliko baten bidez elikatzen da. Eta kotxearen abiadura aldatzean engranaje berri batera aldatzeko diseinatuta dagoenez, horrek esan nahi du transmisio automatikoaren erregai-ekonomia ona dela.

Izenak dioen bezala, auto-gidariak ez du martxa eskuz aldatu beharrik. Aldaketa-palankaren ezarpen ohikoenak P aparkatzeko, R alderantzikatzeko, N neutrorako eta D gidatzeko dira.

Irakurri gehiago gure blogean nola gidatu transmisio automatikoarekin.

Transmisio automatikoak askotan diseinatuta daude, engranajearen erdian gurpil handi bat egon dadin - "eguzki engranajea" - motorraren potentzia transmititzen duena. Engranaje-gurpilaren inguruan, engranaje planetario izeneko hainbat engranaje txiki daude (eguzkiaren inguruko planeten antzekoak). Tamaina desberdinak dituzte, eta elkarrekin konektatu eta banandu ere egin daitezke. Haien inguruan beste engranaje handi bat dago, engranaje planetarioetatik potentzia transmititzen duena, gero potentzia gurpiletara transferitzen duena. Martxa-aldaketak engranaje planetario ezberdinen arteko trantsiziorik gabeko batean gertatzen dira, eta ibilaldi leunagoa eta isilagoa da eskuzko engranajeekin enbragea askatu eta aktibatu beharko bazenu baino.

Kotxe asko, adibidez Ford Power Shift izeneko transmisio automatikoaren bertsioa du. Horrek funtzionatzen du engranajeek azeleragailua sakatzeari are hobeto erantzuten eta, beraz, trakzio hobea lortzen dute, beraz, abiadura gogor sakatzen baduzu, autoak nahiko hobeto eta azkarrago bizkortu dezake.

Horrez gain, CVT (Continuous Variable Transmission) kaxa bat dago merkatuan. Katea edo gerriko bakar baten presentzia du ezaugarri, bi danborren artean erregulagarria den abiaduraren eta birauen arabera. Horrela, transmisio automatiko honetan, trantsizioa are leunagoa da engranajeak eta ardatzak dituen kaxa baten kasuan baino.

Garrantzitsua da gogoratu aldizka mantentzea ibilgailuen transmisio guztiz automatikoa. Hau da, engranaje-kutxak zuzeneko kalteak eta higadurak izateko joera handiagoa duelako denboran zehar eskuzko engranaje-kutxak baino enbragea janzteko joera handiagoa. Zerbitzuaren ikuskapena egiteko, transmisio guztiz automatikoa transmisio-olioan dauden gordailuak eta higadurarekin lotutako beste kutsatzaileetatik garbitu behar da.

Transmisio erdi automatikoa

Transmisio erdi-automatiko batean, enbragea transmisioaren parte da oraindik (baina ez enbragearen pedala), ordenagailuak, berriz, martxa-aldaketa automatikoki mantentzen du.

Transmisio erdiautomatiko batek praktikan funtzionatzeko modua oso ezberdina da auto batetik bestera. Auto batzuetan, ez duzu ezer egiten engranajeak aldatzean eta motorrari eta elektronikari utzi diezaiokezu lan guztia egiten.

Beste batzuetan, motorrari "esan" behar diozu noiz igo edo jaitsi nahi duzun. Aldaketa-palanka nahi duzun norabidean bultzatzen duzu, eta, ondoren, elektronika martxak aldatzen dizkizu. Benetako aldaketa " deitutakoan egiten dagidatzen'.

Azkenik, beste auto batzuek aukera ematen dizute zure kabuz aukeratzeko esku libreak izan nahi dituzun edo aldatzeko palanka erabili martxak aldatzeko.

Finantza ikuspuntutik, transmisio erdiautomatikodun auto bat erostea onuragarria izan daiteke, epe luzera mantentze gutxiago eskatzen duelako. Transmisio guztiz automatikoan zerbait hausten bada, mekanikariak transmisioan sakondu behar du hura konpontzeko, eta hori garestia izan daiteke. Transmisio erdiautomatikoekin, gehien higatzen duen enbragea duzu, ez kaxa, eta enbragea konponketa kaxa baino zertxobait merkeagoa da.

Gehienetan transmisio erdiautomatikoekin hornitutako ibilgailuak Peugeot, Citroën, Volkswagen, Audi, Škoda и Seat. Noski, marka bakoitzak bere kaxa diseinua izan dezake, baina sistema erdi-automatiko bat erabiltzen duten auto-marka tipikoak dira.

DSG aldaketa-kutxa

DSG transmisioa eskuzko transmisioaren eta automatikoaren arteko gurutzaketa da, autoak enbragea duelako. Hau beste transmisio guztiz automatikoak ez bezala. Ez dago enbragearen pedalik, baina enbragearen funtzioa bera mantentzen da enbrage bikoitzean, eta horrek martxa aldaketa errazak eta azkarrak bermatzen ditu.

Aldaketa-kutxa hau Audi, Škoda eta Volkswagen ibilgailuetan aurkitzen da gehienetan eta, beraz, gehienbat Alemaniako auto flota handietan.

DSG transmisioaren arazoetako batzuk bere mantentze-lanetan kontu handiz ibili behar duzula dira. DSG transmisio bati zerbitzua ematen ez badiozu eta ziurtatu hori engranaje-kutxako olioa eta olio-iragazkia aldatu dira, denbora nahiko laburra iraun dezake eskuzko transmisioekin alderatuta. Desiragarria da edukitzea zerbitzuaren ikuskapena 38,000 kilometrotik behin, engranaje-kutxako engranajeak higadurarekin lotutako hautsak eta gordailuak kaltetu ditzakete.

Transmisio sekuentziala

Kotxe batzuek aldaketa sekuentzial bat dute, non, izenak dioen bezala, martxa guztiak aldatu behar dituzun ala ez aldatzeko. Beraz, engranajeak sekuentzialki aldatzen dituzu engranaje pare batean, eta eskuzko transmisioan ez bezala, egungoaren aurretik edo ondoren datorren martxan bakarrik alda dezakezu. Hau da, engranajeak lerroan daudelako, eskuzko transmisioetatik ezagutzen duzun H formatuan ez bezala. Azkenik, abantaila da engranajeak azkarrago alda ditzakezula eta azelerazio azkarragoa lor dezakezula, horregatik kaxa sekuentziala lasterketako auto askotan erabiltzen da.

Kommutazio-kontrol aktiboa

Azkenaldian Hyundai transmisioaren bertsio hobetua garatu zuen ibilgailu hibridoetan. Auto hibridoa berezia da, gasolina eta motor elektrikoa dituelako. Auto honen abantaila handia gasolinazko auto konbentzionalek erregai gehien kontsumitzen duten garaian motor elektrikoa erabiltzen duela da, batez ere abiatzean eta bizkortzean.

Beste era batera esanda: erregaiaren kontsumoa altuena denean, auto hibridoak motor elektrikoa erabiltzen du. Horrek erregai-ekonomia ona ematen du eta ingurumenarentzat ere ona da.

Hala ere, Active Shift Control teknologiak are gehiago egiten du erregaiaren kontsumoan, aldaketan eta transmisioaren iraupenean. Kasu honetan, azelerazioa hobetzen da.

ASC sistemaren ardura da, Precise Shift Control izenez ere ezagutzen dena, zeinak gurpiletara bultzada eta potentzia transferentzia optimizatzen dituen aldaketa abiadura optimizatuz. Hori motor elektrikoan dagoen sentsore batek abiadura detektatzen du engranaje-kaxan, eta gero motor elektrikoarekin sinkronizatzen da. Ondoren, honek martxak aldatzean esku hartuko du. Horrela, %30erainoko energia galerak saihestu daitezke aldaketa leunagoei esker, motor elektrikoak ibilgailuen abiadura handia mantentzen duenean txanda osoan zehar. Aldaketa-denbora 500 milisegundotik 350 milisegundora murrizten da, eta engranaje-kutxan marruskadura txikiagoa da, eta horrek bizitza iraupena areagotzen du.

Teknologia Hyundai ibilgailu hibridoetan sartzen ari da lehenik eta, ondoren, ezarritako Kia modeloetan.

Aldagailu/transmisioari buruzko guztia

• Egin ezazu zure transmisioa gehiago iraun
• Zer dira transmisio automatikoak?
• Prezio onena transmisio automatikoarekin gidatzen denean
• Martxa nola aldatu