Zer da transferentzia kasua eta zertarako balio du

Transferentzia kaxa SUVetan eta kamioi batzuetan instalatutako ezinbesteko unitate bat da. Berari esker, aurreko eta atzeko ardatzak elkarri lotuta daude, eta horrek oztopoak gainditzen laguntzen du, zalantzarik gabe. Ondoren, kontuan hartu diseinuaren ezaugarriak, helburua, ikus dezagun nola funtzionatzen duen banagailuak.

Zer da autoa transferitzeko kasua

Transferentzia-kaxa - gidatze-ardatzen eta bultzatutako ardatzen edo hainbat ardatzen artean momentua banatzen duen unitatea. Gainera, razdatkak ardatz gidatua itzaltzeko, engranaje-erlazioa jaisteko eta handitzeko aukera ematen du, hau da, bere diferentziala dauka, gogor blokeatu daitekeena. Funtzio nagusia errepiderik ez dagoen lekuetan autoaren zeharkaldirako gaitasuna handitzea da. 

Zergatik dago auto bat banatuta? 

Transferentzia kasua bereziki garrantzitsua da off-road. Erdiko diferentziala blokeatuz, ardatzak lotzen ditu, eta momentua berdin banatzen du ardatzetan. Zubietan efektu handiagoa lortzeko, eraztunen arteko blokeo diferentziala erabiltzen du. Razdatka errazenak ahaleginak birbanatzeko "gurpilean karga gehiago dagoen" printzipioaren arabera egiten du lan. 

Gurpil guztietako trakzio-sistemaz hornitutako kirol-autoetan, aurrez instalatutako beherakadarik gabeko transferentzia-kasua zen, bi ardatzak zurrunki lotzen zituena, momentua 50:50 banatuz edo beste beste erlazio batean. Halako auto modernoetan, eskuzko transmisio klasikoaren ordez, "imitazioa" erabiltzen dute enbrage elektromagnetiko moduan, irristaketa edo gurpilen kargaren aldaketa zorrotza eragiten duena. Auto indartsuen kasuan, lau gurpileko trakzioa behar da grip maximoa eta azelerazio eraginkorra lortzeko, eta RCP erabiltzen bada soilik, ardatz bat desgaitu daiteke.

Transferitu kasuan kasuko gailua

Beheranzko transferentzia kasu klasikoak zati hauek ditu:

• kuxinen bidez gorputzari edo azpitramari lotuta dagoen metalezko gorputza;
• gidatzeko ardatza - engranaje-kaxatik kardan-ardatzetara momentua transmititzen du;
• erdiko diferentziala, momentua ardatzen artean banatzen duena;
• diferentzialaren blokeoa - engranaje-kutxen momentua konpontzen du;
• katea edo engranajea;
• olio ganbera;
• murrizketa-engranaje baten engranajea eta sinkronizatzailea ere bai, mugimenduan "beherakada" aktibatzea ahalbidetzen duena;
• kontrol mekanismoa (palankak, servomotorea, eragiketa hidraulikoa);
• momentua transmisiorako ardatz-engranajeak.

Banatzaileak honela funtzionatzen du:

• engranaje-kaxaren txandatik, momentua eskuzko engranaje-sarrerako ardatzera igarotzen da, gero tartekoetara, bi engranajeen etengabeko loturagatik;
• engranajea, ahari ardatzean kokatua, mugigarria da, beraz, mugitzen denean, lau gurpileko trakzioa aktibatzen da;
• lau gurpileko trakzioa aktibatuta dago.

Esku-orrien barietatea

Aplikazio motaren arabera, eskuzko 4 transmisio mota daude:

• RCP ardatz ardazkideekin - sistema oso aplikagarria da, azken unitate trukagarria erabiltzeko aukera ematen baitu;
• gaizki lerrokatuta gidatutako ardatzarekin - fidagarritasunagatik bereizten da, prom ardatzik eza, eskuzko transmisio honen ondorioz trinkoa da;
• gidatzeko blokeoarekin - errepidetik kanpo oso egokia, ordea, pneumatikoen higadura handiagoa izango da pistan gurpilen alde bateko irristatzea dela eta, bihurguneetan, hori ekiditeko, aurreko ardatza itzalita dago;
• razdatka diferentzialarekin - gurpilei abiadura ezberdinetan biratzeko aukera ematen die, asfaltozko errepide batean mugimenduaren segurtasuna bermatuz 4WD moduan.

Zentro diferentzial motak

Blokeo mekanismoaren arabera, transferentzia kasua hainbat kategoriatan banatzen da:

• Haldex marruskadura-plaka anitzeko enbragea - gurpiletako bat irrist egiten denean automatikoki funtzionatzen du, kasu honetan enbrageak konprimitzen dira eta blokeo partziala gertatzen da, momentuaren zati bat atzeko edo aurreko ardatzera pasatzen da. SUV eta SUVetan erabiltzen da;
• akoplamendu likatsua diseinu sinplea, baina fidagarria da, hainbat diskoz eta silikonazko fluidoz osatua. Diskoak zubietara konektatzen dira, haien biraketaren aldearekin, likidoa likatsu bihurtzen da eta lotzen ditu, lau gurpileko trakzioa pizten da. Desabantaila nagusia gainberotzea eta garaiz kanpoko erreakzioa da;
• Torsen - erabateko SUVetan erabiltzen da, non harra engranajeak blokeatzeaz arduratzen diren. Gutxiago irrist egiten dute, baina momentuaren % 80 baino gehiago ez transmititzen dute, atoietako ardatzari % 20 utziz. 

Transferitu kasuen kontrola

Parttime zubiaren konexio zurrunarekin, normalean, lau eragiketa modu dituen palanka dago:

• 2H - gidatu aurreko edo atzeko ardatzera;
• 4H edo 4WD - gurpil guztietarako trakzioa;
• N - neutroa, beheranzko aldaketara aldatzeko erabiltzen dena;
• 4L - off-road astunetan erabiltzeko modua, momentua murrizteko beharrezkoa denean, trakzio hobea eskainiz gurpiletan.

Aldaketa moduak lau gurpileko trakzio iraunkorrarekin:

• H - lau gurpileko trakzioa, momentua automatikoki banatzen da gurpilen edo ardatzen kargaren arabera;
• HL - lau gurpileko trakzioa + erdiko diferentzialaren blokeoa;
• L0 edo LL - engranaje baxua blokeoarekin;
• N - neutroa.

SUV modernoetan, kontrol palanka garbigailuarekin ordezkatu da, eta serboa da moduak aktibatzeaz arduratzen dena, eta transferentzia kaxaren kontrol unitate integratuak nahi duzun modua hautatzen laguntzen du, faktore askoren arabera.

Matxura larriak

Transferentzia kasua ibilgailuen mugimenduan karga handiak jasaten dituenez, haien elementuak asko higatu daitezke behar bezala mantentzen ez badira.

Hona hemen akatsak eta arazoak konpontzeko aukera nagusiak:

matxura	Nola ageri da	Nola konpondu
Engranajeak gaizki egokituta, lubrifikazio txikia, engranajeen higadura	Abiadura handian gidatzerakoan ulu desberdin bat entzuten da	Olio bolumena berriz hornitu, aurreko edo atzeko diferentziala konpondu
Transferentzia-kaxaren eta kutxaren zentratzea asaldatuta dago, akoplamenduetako torlojuen edo briden deformazioa, transferentzia-kaxaren torlojuak eta kaxaren euskarriaren estutze eskasa, cardan artikulazioaren funtzionamendu okerra, bere ardatza desorekatuta dago, motorraren euskarriaren torlojuak askatu dira, aurreko edo atzeko cardan desorekatuta dago, erdiko diferentziala desorekatuta dago.	Autoa bizkortzen edo mugitzen hasten denean, bibrazioa lurrean sumatzen da (transferentzia-zorroaren transmisioa)	Diagnostikatu zer arrazoi dagoen une honetan aktibo; piezak orekatu, mekanismoaren euskarriak zuzen konpondu, abiadura koadroaren eta esku banaketaren funtzionamendu sinkronikoa konfiguratu
Satelite diferentzialak ondo biratzen dira, engranajeak erdiko diferentzialean blokeatzen dira, planeta-engranajearen lan-azalera suntsitzen da diferentzialean, ontzi diferentziala higatuta dago.	Zarata bihurgunean edo gurpil motorra biratzen ari denean	Ordeztu higatutako piezak, egiaztatu engranajearen tartea
Diferentziala higatu edo gaizki egokitu da instalazioaren ondoren, zentroa edo etxebizitzaren enbragea atzeman ondoren, sardexka edo zurtoina tolestu, transferentziaren zorroaren palanka deformatu edo atzeman da	Blokeo diferentzial arbitrarioa gertatzen da	Olio maila egiaztatu, mekanismoa doitu, gastatutako engranajeak aldatu
Enbrageen eta engranajeen garapena hortzetan, malgukien malgukiak malgukiaren propietateak hautsi edo galdu zituen, elementu eragileak deformatu edo apurtu egin dira, kaxaren splines edo engranajeetan agortzea sortu da, transferentzia kasuaren muntaketaren hutsuneak handitu dira, unitatearen transmisio transmisioa gastatu egin da edo haren doikuntza apurtu da.	Engranajeen itxiera arbitrarioa dago	Egiaztatu aldaketaren palanka abiaduran objektu arrotzen aurka ez badagoen, diagnostikatu, higatutako engranajeak aldatu, mekanismoa zuzen egokitu
Jantzitako olio zigiluak eta zigiluak	Petrolioa isurtzen ari da	Ordeztu juntura eta zigilatzeko materialak eta zigiluak

Kontuan hartu behar da matxura asko lubrifikatzailea aldatzeko arauak urratu izanaren ondorioz, bai eta abiadura kaxaren erabilera okerraren ondorioz ere. Programatutako mantentze lanez gain, desbideratze txikienak ere agertzen badira, beharrezkoa da euskarri torlojuak estutzen direla egiaztatu eta autoa espezialista batengana eramatea, mekanismoaren diagnostiko osoa egin ahal izateko.

Gainera, eskuorriaren lanari eta funtzionamendu okerrei buruz, ikusi bideoa:

Niva Vaz liburuxka 21214 aztertzea.

Galderak eta erantzunak:

Zein da transferentzia kaxa baten eta engranaje-kutxa baten arteko aldea? Aldagailua ibilgailu guztietan instalatuta dago. Banatzailea lau gurpileko trakzioko autoetan bakarrik instalatzen da trakzioa ardatzetan zehar banatzeko.

Zein da transferentzia kasuaren funtzioa? Gurpil guztietarako trakzio-motaren arabera, transferentzia-kutxak momentua ardatzetan zehar banatzen du eta handitzen du errepidetik kanpoko baldintzak gainditzeko.

Non instalatuta dago transferentzia-kutxa? Transferentzia kaxa aldagailuaren ondoren instalatzen da. Ardatz bat ateratzen da, ardatz gehigarri batera doana. Transferentzia kaxa beherantz baten laguntzaz ardatzaren trakzioa areagotzeko gai da.

Zer olio mota bete transferentzia kaxa? Transmisio motaren araberakoa da. Bertsio mekanikoek transmisio-olioa erabiltzen dute. Transmisio automatiko bat instalatzen bada, ATF banagailura isurtzen da.