Zer da partikula-iragazkia eta zergatik jakin behar duzun

Autoek ekarpen handia egiten diote ingurumenaren kutsadurari. Hori bereziki egia da hiri handietan arnasten dugun airearekin. Ingurumen-arazoen areagotzeak automobilen ihes-gasak garbitzeko gero eta neurri zorrotzagoak hartzera behartzen gaitu.

Beraz, 2011tik, gasolioarekin ibiltzen diren autoetan, partikula-iragazkia egotea derrigorrezkoa da (askotan aurki dezakezu ingelesezko DPF laburdura - diesel partikula-iragazkia). Iragazki hau nahiko garestia da eta zenbait kasutan arazoak sor ditzake, beraz, komenigarria da horri buruzko ideia bat izatea.

Partikula-iragazkiaren helburua

Barne-errekuntzako motor aurreratuenak ere ez du erregaiaren ehuneko ehuneko errekuntza ematen. Ondorioz, ihes-gasei aurre egin behar diegu, gizakiarentzat eta ingurumenarentzat kaltegarriak diren hainbat substantzia baitaude.

Gasolinazko motorra duten ibilgailuetan, bihurgailu katalitikoa da ihesa garbitzeaz arduratzen dena. Bere zeregina karbono monoxidoa (karbono monoxidoa) neutralizatzea da, smog-a, nitrogeno-konposatu toxikoak eta erregaiaren errekuntzako beste produktu batzuk sortzen laguntzen duten hidrokarburo lurrunkorrak.

Platinoak, paladioak eta rodioak katalizatzaile zuzen gisa jokatzen dute normalean. Ondorioz, neutralizatzailearen irteeran, substantzia toxikoak kaltegabe bihurtzen dira - oxigenoa, nitrogenoa, karbono dioxidoa. Bihurgailu katalitikoak eraginkortasunez funtzionatzen du 400-800 °C-ko tenperaturan. Berokuntza hori ihes-kolektorearen atzean edo muturraren aurrean zuzenean instalatzen denean ematen da.

Diesel-unitateak funtzionamendu-ezaugarriak ditu, tenperatura-erregimen baxuagoa eta erregaiaren pizte-printzipio desberdina ditu. Horren arabera, ihes-gasen konposizioa ere desberdina da. Gasolioaren errekuntza osatugabearen produktuetako bat kedarra da, propietate kartzinogenoak dituena.

Bihurgailu katalitikoak ezin du maneiatu. Airean dauden kedar partikula txikiak ez ditu giza arnas aparatuak iragazten. Arnastuta, erraz sartzen dira biriketan eta bertan finkatzen dira. Diesel autoetan kedarrea airean sar ez dadin, diesel partikula-iragazkia (SF) instalatzen da.

Diesel motorraren katalizatzaileak (DOC - diesel oxidazio katalizatzailea) bere ezaugarriak ditu eta partikula-iragazkiaren aurrean instalatzen da edo bertan integratuta dago.

"Soot"-aren gailua eta funtzionamendu-printzipioa

Normalean, iragazkia altzairu herdoilgaitzezko karkasa batean kokatutako zeramikazko bloke bat da, kanal karratuekin. Kanalak alde batetik irekita daude eta bestetik tapoi mailakatua dute.Ihes-gasak ia oztoporik gabe igarotzen dira kanaletako horma porotsuetatik, eta kedar partikulak mutur itsuetan finkatzen dira eta ez dira airera sartzen. Gainera, substantzia katalizatzaile baten geruza bat aplika daiteke etxebizitzaren metalezko hormetan, eta ihesean dauden karbono monoxidoa eta hidrokarburo-konposatu lurrunkorrenak oxidatu eta neutralizatzen ditu.

Partikula-iragazki gehienek tenperatura, presioa eta hondar-oxigenoaren sentsoreak dituzte (lambda zunda).

Garbiketa automatikoa

Iragazkiaren hormetan metatzen den kedarrak pixkanaka-pixkanaka trabatu egiten du eta oztopo bat sortzen du ihes-gasak irteteko. Ondorioz, presioa handitu egiten da ihes-kolektorean eta barne-errekuntzako motorraren potentzia jaisten da. Azkenean, barne-errekuntzako motorra gelditu egin daiteke. Hori dela eta, gai garrantzitsu bat SFaren arazketa bermatzea da.

Garbiketa pasiboa ihes-gas beroekin kedarra oxidatuz egiten da 500 º C inguruko tenperaturan. Hau automatikoki gertatzen da autoa mugitzen ari den bitartean.

Hala ere, hiri-baldintzak distantzia motzeko bidaiak eta maiz auto-ilarak dira. Modu honetan, ihes-gasa ez da beti tenperatura aski altu batera iristen eta orduan kedarra pilatuko da. Erregaiari partikularen aurkako gehigarri bereziak gehitzeak egoera honetan lagun dezake. Tenperatura baxuetan kedarra erretzen laguntzen dute - 300 º C inguru. Horrez gain, gehigarri horiek karbono-gordailuak sortzea murrizten dute potentzia-unitateko errekuntza-ganberan.

Makina batzuek behartutako birsorkuntza funtzioa dute, sentsore diferentzialak iragazkiaren aurretik eta ondoren presio-diferentzia gehiegi detektatzen duenean abiarazten dena. Erregaiaren zati gehigarri bat injektatzen da, bihurgailu katalitikoan erretzen dena, SF gutxi gorabehera 600 º C-ko tenperaturan berotuz. Kedarra erretzen denean eta iragazkiaren sarrerako eta irteerako presioa berdintzen denean, prozesua gelditu egingo da.

Beste fabrikatzaile batzuek, adibidez, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, zerioa duen gehigarri berezi bat erabiltzen dute kedarra berotzeko. Gehigarria aparteko ontzi batean dago eta aldian-aldian injektatzen da zilindroetan. Horri esker, SF 700-900 º C-ra berotzen da, eta tenperatura horretan kedarra guztiz erre egiten da minutu batzuetan. Prozesua guztiz automatikoa da eta gidariaren esku-hartzerik gabe gertatzen da.

Zergatik birsortzeak huts egin dezakeen eta nola egin eskuzko garbiketa bat

Gertatzen da garbiketa automatikoak ez duela funtzionatzen. Arrazoiak honako hauek izan daitezke:

• bidaia laburretan, ihes-gasek ez dute denborarik nahi den tenperaturara berotzeko;
• birsortze-prozesua eten egin zen (adibidez, barne-errekuntzako motorra itzaliz);
• sentsoreetako baten matxura, kontaktu txarra edo hariak hautsi;
• deposituan erregai gutxi dago edo erregai-mailaren sentsoreak irakurketa baxuak ematen ditu, kasu honetan birsorkuntza ez da hasiko;
• Ihes-gasen birzirkulazio (EGR) balbula akastun edo blokeatuta dago.

Kedar gehiegi pilatu bada, eskuz kendu dezakezu garbiketa eginez.

Horretarako, partikula-iragazkia desmuntatu egin behar da, hodietako bat tapatu eta bestera hustuketa-likido berezi bat isuri. Utzi tente eta astindu noizean behin. 12 ordu inguru igaro ondoren, xukatu likidoa eta garbitu iragazkia ur korrontearekin. Ikusteko zulo bat edo igogailurik badago, desmuntatzea eta garbiketa modu independentean egin daitezke. Baina hobe da zerbitzugunera joatea, non aldi berean elementu akastunak egiaztatu eta ordezkatuko dituzten.

Zerbitzu-teknikariek metatutako kedarra ere erre dezakete ekipo bereziak erabiliz. SF berotzeko, elektriko edo mikrouhin-berogailu bat erabiltzen da, baita erregaiaren injekzio algoritmo berezi bat ere.

Kedarraren sorrera areagotzearen arrazoiak

Ihesean kedarra sortzearen arrazoi nagusia erregai txarra da. Kalitate baxuko diesel erregaiak sufre kopuru handia izan dezake, eta horrek azidoa eta korrosioa sortzeaz gain, erregaiaren errekuntza osoa eragozten du. Hori dela eta, partikula-iragazkia ohikoa baino azkarrago zikintzen dela eta behartutako birsorkuntza maizago hasten dela nabaritzen baduzu, hori beste gasolindegi bat bilatzeko arrazoi larria da.

Diesel unitatearen doikuntza okerrak kedar kantitatea handitzen laguntzen du. Emaitza aire-erregaiaren nahasketan oxigeno-edukia murriztea izan daiteke, errekuntza-ganberaren zenbait gunetan gertatzen dena. Horrek errekuntza osatugabea eta kedarra sortzea ekarriko du.

Zerbitzu-bizitza eta partikula-iragazkia ordezkatzea

Autoaren beste edozein zati bezala, SF pixkanaka higatzen doa. Iragazki-matrizea apurtzen hasten da eta eraginkortasunez birsortzeko gaitasuna galtzen du. Baldintza normaletan, hori nabaritzen da 200 mila kilometro ingururen ondoren.

Ukrainan, funtzionamendu-baldintzak nekez izan daitezke normaltzat, eta diesel erregaiaren kalitatea ez da beti maila egokian, beraz, 100-120 mila izan daitezke. Bestalde, gertatzen da 500 mila kilometro igarota ere, partikula-iragazkia oraindik funtzionatzen duela.

SF, garbitzeko eta birsortzeko ahalegin guztiak egin arren, argi eta garbi degradatzen hasten denean, barne-errekuntzako motorraren potentziaren murrizketa nabarmena nabarituko duzu, erregaiaren kontsumoa handitzea eta ihes-kea handitzea. ICE olio-maila igo eta soinu ezohiko bat ager daiteke ICE funtzionatzerakoan. Eta aginte-panelean dagokion abisua piztuko da. Denak iritsi ziren. Partikula-iragazkia aldatzeko garaia da. Plazerra garestia da. Prezioa - mila dolar batetik bestera gehi instalazioa. Asko ez daude guztiz ados honekin eta nahiago dute SF-a sistematik kentzea.

Zer gertatzen da partikula-iragazkia kentzen baduzu

Horrelako irtenbide baten abantailen artean:

• buruko minaren arrazoietako bat kenduko duzu;
• erregai-kontsumoa gutxituko da, gehiegi ez bada ere;
• barne-errekuntzako motorraren potentzia pixka bat handituko da;
• diru kopuru dezente aurreztuko duzu (SF sistematik kentzea eta kontrol-unitate elektronikoa birprogramatzea $ 200 inguru kostatuko da).

Ondorio negatiboak:

• autoa bermepean badago, ahaztu dezakezu;
• Ihesean kedar isurien igoera nabarituko da begi hutsez;
• bihurgailu katalitikoa ere moztu beharko denez, zure autoaren isuri kaltegarriak ez dira inongo estandarretan sartuko;
• turbinaren txistu desatsegina ager daiteke;
• ingurumenaren kontrolak ez dizu Europako Batasuneko muga zeharkatzen utziko;
• ECU keinuka egin beharko da, ezusteko ondorioak izan ditzake ibilgailuen hainbat sistemaren funtzionamenduan programak akatsak baditu edo modelo zehatz honekin guztiz bateragarria ez bada. Ondorioz, arazo bat kentzeko, beste bat lor dezakezu, edo berri multzo bat ere.

Oro har, aukera anbiguoa da. Seguruenik, hobe da diesel partikula-iragazki berri bat erostea eta instalatzea, funtsak ahalbidetzen badu. Eta ez bada, saia zaitez zaharra berpizten, saiatu kedarrea hainbat eratara erretzen eta eskuz garbitu. Tira, kendu fisikoaren aukera azken aukera gisa utzi, gainerako aukera guztiak agortu direnean.