Zer da autoen kameren ardatzaren denbora-sistema?

Ardatz sinkronizazio sistema

Balbulen denborazko sistema onartutako nazioarteko aldagaia da. Sistema hau gasa banatzeko mekanismoaren parametroak motorraren funtzionamendu baldintzen arabera erregulatzeko diseinatuta dago. Sistemaren erabilerak motorraren potentzia eta momentua handitzen du, erregai ekonomian eta emisio kaltegarriak gutxitzen ditu. Gasa banatzeko mekanismoaren parametro erregulagarriak dira. Balbula irekitzeko edo ixteko denbora eta balbula altxatzea. Oro har, parametro hauek balbula ixteko denbora dira. Sarrera- eta ihes-kolpeen iraupena, biraderaren biraketaren angeluaren arabera "puntu hildakoekin" adierazita. Sinkronizazio fasea balbula gainean eragiten duen espeka-ardatzaren kamaren formak zehazten du.

Espekako espeka

Balbulen funtzionamendu baldintza ezberdinek balbula doitze desberdinak behar dituzte. Horrela, motorraren abiadura txikian, denbora gutxieneko iraupena edo fase "estua" izan behar da. Abiadura handian, balbulen denborak ahalik eta zabalena izan behar du. Aldi berean, sarrerako eta iheseko portuen gainjartzea bermatzen da, horrek ihes naturaleko gasak berriro birzirkulatzea esan nahi du. Espeka-ardatzaren espekak itxura du eta ezin du balbula momentu estua eta zabala eman aldi berean. Praktikan, kamaren forma momentu altuaren abiadura txikian eta potentzia handiko birabarkinaren abiadura handiaren arteko konpromisoa da. Desadostasun hori denbora-balbula sistema aldakorrarekin zehatz konpontzen da.

Tenporizazio-sistemaren eta espekako ardatzaren funtzionamendu-printzipioa

Denbora parametro erregulagarrien arabera, fase aldakorreko kontrol metodo hauek desberdinak dira. Espeka-arbola biratzea, espekako forma desberdinak erabiliz eta balbulen altuerak aldatuz. Lasterketa autoetan erabiltzen da gehien. Horrek autoaren potentziaren zati bat% 30etik% 70era handitzen du. Balbula kontrolatzeko sistema ohikoenak espekako arbolen biraketa dira BMW VANOS, VVT-i. Toyota baliagarriaren balbulen denbora aldakorra; LHB. Balbula iraupen aldakorra Volkswage VTC-rekin. Hondaren denbora aldakorra kontrolatzea; Mugimendu aldakorreko balbulen denbora CVVT Hyundai, Kia, Volvo, General Motors-en eskutik; VCP, kameren fase aldakorrak Renault-etik. Sistema hauen funtzionamendu printzipioa espekako arbola biraketa noranzkoan biratzean oinarritzen da, horregatik balbulen hasierako posizioa hasierako posizioarekin alderatuta lortzen da.

Sinkronizazio sistemaren elementuak

Mota honetako gas banaketa sistema baten diseinuak barne hartzen ditu. Hidraulikoki funtzionatzen duen konexio eta kontrol sistema. Balbula funtzionatzeko denbora kontrol automatikoaren sistemaren diagrama. Hidraulikoki kontrolatutako enbrage batek, normalean fase-etengailu gisa deitua, espekako arbola zuzenean gidatzen du. Enbragea espekako arbola eta etxebizitzari lotutako errotore batek osatzen du. Espezie arbola eragilearen txirrikaren papera betetzen duena. Errotorearen eta karkasaren artean barrunbeak daude, eta horietan motor olioa kanalen bidez hornitzen da. Barrunbea olioz betetzean errotoreak etxebizitzarekiko duen biraketa eta kameren ardatzari angelu jakin batean dagokion biraketa bermatzen dira. Enbragea hidrauliko gehiena sarrerako kamera-ardatzean muntatuta dago.

Sinkronizazio sistemak eskaintzen duena

Diseinu batzuetan kontrol-parametroak zabaltzeko, enbrageak sartzen dira sarrerako eta iheseko espaloi-ardatzetan. Kontrol sistemak enbragearen funtzionamendua doikuntza automatikoa eskaintzen du kontrol hidraulikoarekin. Egituraz, sarrerako sentsoreak, kontrol-unitate elektronikoa eta eragingailuak ditu. Kontrol sistemak Hall sentsoreak erabiltzen ditu. Espezie arbolen posizioa ebaluatzen dutenak, baita motorra kudeatzeko sistemaren beste sentsore batzuk ere. Motorraren abiadura, hozgarriaren tenperatura eta aire masaren neurgailua. Motorraren kontrol unitateak sentsoreen seinaleak jasotzen ditu eta tren ekintzaren kontrol ekintzak sortzen ditu. Balbula elektrohidraulikoa ere deitzen zaio. Banatzailea elektrobalbula bat da eta hidraulikoki funtzionatzen duen enbrage eta irteerari olioa ematen dio, motorraren funtzionamendu baldintzen arabera.

Balbula aldakorrak kontrolatzeko sistemaren funtzionamendu modua

Balbula aldatzeko sistema aldakorrak, normalean, honako modu hauetan funtzionatzen du: inaktibitatea (biela birakariaren gutxieneko biraketa-abiadura); potentzia maximoa; momentu maximoa Balbula kontrolatzeko sistema aldakorreko beste mota bat forma desberdinetako espekak erabiltzean oinarritzen da, irekitze denboran eta balbula altxatzean urrats aldaketa bat eragiten dutenak. Ezagunak dira horrelako sistemak: VTEC, balbularen kontrol aldakorra eta Honda-ren igogailuen kontrol elektronikoa; VVTL-i, balbulen denbora aldakorra eta Toyota-ren igogailu adimenduna; MIVEC, Mitsubishi Mitsubishi-ren gas banaketa sistema berritzailea; Audi-ren Valvelift sistema. Sistema hauek, funtsean, diseinu eta funtzionamendu printzipio bera dira, Valvelift sistema izan ezik. Adibidez, VTEC sistema ospetsuenetako batek profil desberdinetako kamera multzo bat eta kontrol sistema ditu. VTEC sistema diagrama.

Espeka-ardatzeko kam motak

Espeka-ardatzak bi espeka txiki eta handi bat ditu. Espekak txikiak dagozkien kulunkarien bidez lotzen dira xurgatze balbula pare batera. Korapila handiak kulunkari askea mugitzen du. Kontrol sistemak funtzionamendu modu batetik bestera aldatzea eskaintzen du. Blokeo mekanismoa aktibatuta. Blokeo mekanismoa hidraulikoki gidatzen da. Motorraren abiadura txikian edo karga txikia ere deituta, sarrerako balbulek ganbera txikietatik funtzionatzen dute. Aldi berean, balbularen funtzionamendu-denbora iraupen laburra da. Motorraren abiadurak balio jakin bat lortzen duenean, kontrol sistemak blokeo mekanismoa aktibatzen du. Espekak txikien eta handien kulunkariak blokeo pin baten bidez konektatzen dira eta indarra transmititzen zaie sarrerako balbulei espeka handitik.

Sinkronizazio sistema

VTEC sistemaren beste aldaketa batek hiru kontrol modu ditu. Konkor txiki baten lana edo harrera-balbularen irekiera motorraren abiadura baxuetan zehazten direnak. Bi kamera txiki, hau da, bi sarrera-balbula irekitzen dira abiadura ertainean. Baita abiadura handian konkor handi bat ere. Hondaren balbula aldakorreko kronosistema modernoa I-VTEC sistema da, VTEC eta VTC sistemak konbinatzen dituena. Konbinazio honek motorraren kontrol-parametroak nabarmen zabaltzen ditu. Balbula aldakorren kontrol-sistema aurreratuena diseinuari dagokionez, balbularen altueraren doikuntzan oinarritzen da. Sistema honek gasa kentzen du motorraren funtzionamendu baldintza gehienetan. Arlo honetan aitzindaria BMW eta bere Valvetronic sistema da.

Tenporizazio-sistemaren espekako arbola funtzionatzea

Antzeko printzipioa beste sistema batzuetan erabiltzen da: Toyota Valvematic, VEL, balbula aldakorra eta Nissan-eko igogailu sistema, Fiat MultiAir, VTI, Peugeot-eko balbula aldakorra eta injekzio sistema. Valvetronic sistema diagrama. Valvetronic sisteman, balbula altxatzearen aldaketa eskema zinematiko konplexu batek ematen du. Horietan errotore-balbula enbrage tradizionala ardatz eszentriko batez eta tarteko palanka batez osatuta dago. Ardatz eszentrikoa motorrak biratzen du harra-engranaje baten bidez. Ardatz eszentrikoaren biraketak tarteko palankaren posizioa aldatzen du, eta horrek kulunkari besoaren mugimendu jakin bat eta balbularen dagokion mugimendua zehazten ditu. Balbula igogailua etengabe aldatzen da, motorraren funtzionamendu baldintzen arabera. Valvetronic sarrerako balbuletan soilik muntatzen da.