Zer da turbokonpresorea? Ikasi barne-errekuntzako motor baten turbokonpresor baten funtzionamendu-baldintzak

Izenak berak iradokitzen du turbinaren helburua konpresioa dela. Erregaia pizteko airea behar da, beraz, turbokonpresorak errekuntza-ganberara sartzen den airearen zirriborroari eragiten dio. Zer esan nahi du aire-presioaren igoerak? Horri esker, erregai dosi handia erre daiteke, hau da, motorraren potentzia handitzea. Baina hau ez da turbinak betetzen duen funtzio bakarra. Lortu informazio gehiago automozioko turbokonpresoreei buruz!

Nola antolatzen da turbina bat?

Turbina batek nola funtzionatzen duen ulertu nahi baduzu, nola funtzionatzen duen jakin behar duzu. izeneko bi zatitan banatzen da:

• hotza;
• beroa.

Zati beroa turbinaren gurpil batek osatzen du, erregai-aire nahastearen errekuntzaren ondorioz sortutako ihes-gasek bultzatuta. Bulatzailea motorraren ihes-kolektoreari atxikitako karkasa batean dago. Alde hotza, gainera, bultzagailu batek eta aire-iragazkitik airea behartuta sartzen den karkasa batek osatzen dute. Bi errotoreak konpresore nukleo berean jartzen dira.

Alde hotzean udarea ere parte garrantzitsua da. Hagaxkak ihes-balbula ixten du gehienezko bultzada lortzen denean.

Barne-errekuntzako ibilgailu batean turbokonpresor baten funtzionamendua

Erre-gasen bulkadaren eraginez, alde beroko errotorea bizkortu egiten da. Aldi berean, nukleoaren beste muturrean kokatutako errotorea martxan jartzen da. Geometria finkoko turbokonpresor bat ihes-gasen momentuaren menpe dago guztiz, beraz, zenbat eta abiadura handiagoa izan, orduan eta azkarrago biratuko dute errotoreek. Diseinu berrietan, turbinaren pale mugikorren mugikortasunak eragiten du. Soiltze-presioaren eta motorraren abiaduraren proportzioa gutxitzen da. Beraz, bultzada baxuko bira tartean agertzen da dagoeneko.

Turbocharger - funtzionamendu-printzipioa eta motorraren eragina

Zer da posible aire konprimitua errekuntza-ganberara sartzen delako? Dakizuenez, zenbat eta aire gehiago, orduan eta oxigeno gehiago. Azken honek, berez, ez du eragiten unitatearen potentzia handitzean, baina horrez gain, motorraren kontrolagailuak erregai-dosi handiagoa ematen du erregai bakoitzean. Oxigenorik gabe, ezin zen erre. Horrela, turbokonpresorak motorraren potentzia eta momentua handitzen ditu.

Turbokonpresorea - nola funtzionatzen du alde hotzak?

Nondik dator izen hau? Azpimarratzen dut sarrera-kolektorean sartzen den airea hotza dela (edo, gutxienez, ihes-gasak baino askoz hotzagoa). Hasieran, diseinatzaileek turbokonpresorak instalatu zituzten airea zuzenean iragazkitik errekuntza-ganberara behartzen zuten motorretan soilik. Hala ere, berotu egiten dela eta gailuaren eraginkortasuna gutxitzen dela nabaritu zen. Hori dela eta, hozte sistema eta intercooler bat instalatu behar izan nuen.

Nola funtzionatzen du intercooler batek eta zergatik instalatzen da?

Erradiadorea bere hegatsetatik igarotzen den aire-fluxuak bertan injektatutako airea hoztu dezan diseinatuta dago. Gasen mekanikak frogatzen du airearen dentsitatea tenperaturaren araberakoa dela. Zenbat eta hotzagoa izan, orduan eta oxigeno gehiago dauka. Horrela, aldi berean aire gehiago behartu daiteke motorraren konpartimentuan, eta hori pizteko beharrezkoa da. Fabrikatik, intercooler-a normalean gurpil-arkuan edo bumper-aren beheko aldean muntatzen zen. Hala ere, ikusi da emaitzarik onenak ematen dituela fluido-hozgailu baten aurrean jartzen denean.

Nola funtzionatzen du diesel turbokonpresor batek - ezberdina al da?

Laburbilduz - ez. Bi konpresio-pizte eta txinparta-pizte-motoreek ihes-gasak sortzen dituzte, beraz, gasolina, diesel eta gas-motor batean turbokonpresor batek modu berean funtzionatzen du. Hala ere, bere kudeaketa desberdina izan daiteke erabiliz:

• bypass balbula;
• hutsaren kontrola (adibidez, N75 balbula);
• palen posizio aldakorra. 

Motor jakin batean turbinaren biraketa tartea ere desberdina izan daiteke. Diesel eta gasolina-unitate txikietan, igoera baxuagoko bira tartetik suma daiteke. Gasolina-auto zaharrenek sarritan 3000 rpm-ko bultzada maximoa lortzen zuten.

Automobilgintzako turbokargagailu berriak eta haien ekipamendua autoetan

Duela gutxi arte, motor bakoitzeko turbokonpresor bat baino gehiago erabiltzea errendimendu handiko motorretan bakarrik zegoen gordeta. Orain ez dago ezer arrarorik, 2000. urtea baino lehen ere bi turbinekin diseinuak ekoiztu baitziren erabilera masiborako (adibidez, Audi A6 C5 2.7 biturbo). Askotan, errekuntza-instalazio handiagoek tamaina ezberdineko bi turbina biltzen dituzte. Bietako batek bira-min-muga baxuagoan gidatzen du motorra, eta besteak bira-mugatzailea iraungi arte bultzada handiagoa ematen du.

Turbokonpresorea asmakizun bikaina da eta zaintzea merezi du. Motor-olioz elikatzen da eta mantentze egokia behar du. Hau erabilgarria da ez bakarrik azkar gidatzen denean, bizkortzen edo autoaren potentzia handitzen denean. Oso praktikoa da. Erregai-kontsumoa murriztu dezakezu (ez da motorren potentzia handitu behar potentzia eta eraginkortasun gehiago lortzeko), kea kendu (batez ere dieselak) eta potentzia handitu une erabakigarrian (aurreratzean, adibidez).