Zer da atzeko gurpileko trakzio autoa
Motorrak sortutako momentua atzeko ardatzera transmititzen bada, orduan transmisio-diseinu honi atzeko gurpilen trakzioa deitzen zaio. Auto modernoetan, atzeko gurpilen trakzioa aurreko gurpileko trakzioa edo gurpil guztietarako aukerak baino askoz ere gutxiago izaten da, baina, hala ere, atzeko gurpileko trakzio mota momentua birbanatzeko eskema klasikotzat hartzen da, lehen autoek atzeko gurpilak erabiltzen zituztenetik. gidatu.
Orain arte, ez dira baretu atzeko, aurrealdeko edo gurpil integraleko autoa aukeratzeko eztabaidak. Zaila da arazo hau ulertzea, dena gidariaren hobespenen, erabilera baldintzen eta auto motaren araberakoa da. Zurrumurru ezagunak aspalditik esaten zuen hobe dela aurrealdeko trakzioko auto bat edo gurpil guztiko trakzioko crossover indartsu bat erostea. Hala ere, automobilgintzako erraldoiek -Mercedes, BMW, Porsche, Toyota eta beste batzuk-, arrazoiren batengatik, autoen bertsio kargatuenak atzeko gurpilekin hornitzen dituzte, nahiz eta aurrealdeko trakzioko autoak fabrikatzeko merkeagoak izan:
- aurreko gurpileko trakziorako, ez da kardanik behar atzeko ardatzari momentua transmititzeko;
- atzeko ardatza arina da, kaxarik gabe;
- potentzia-unitatearen diseinua sinpleagoa da eta ia muntatuta muntatzen da - engranaje-kutxa batekin, ardatz-ardatzekin eta ardatzekin.
Gainera, autoa bere eguneroko lanetarako erabiltzen duen gidari soil batentzat, nahikoa da aurreko gurpileko trakzioa.
Baina, atzeko gurpilen trakzioak bere abantailak ditu, eta horregatik oraindik erabiltzen ari da, eta ez edonon, baizik eta 1 Formulako lasterketetan, eta atzeko ardatz nagusia duten autoek auto boteretsu, prestigiotsu eta azkarrenak direla diote.
Atzeko gurpilen trakzio abantailak:
- Motorreko bibrazioak ez dira gorputzera ia transmititzen, potentzia-unitatea eta engranaje-kutxa kuxin bigun eta elastikoetan esekita daudelako, beraz, erosotasuna areagotzen da eta horrelako autoak merkeagoak dira konpontzea;
- azelerazioan, momentu erreaktiboak ez dira bolantera transmititzen;
- atzeko gurpilak gutxiago irristatu egiten dira atzeko aldean pisuaren banaketa dela eta;
- gurpiletan kargaren banaketa optimoa - atzeko trakzioa, aurrealdeko gidak.
Atzeko trakzioko autoen alde txarrak:
- diseinua korapilatsuagoa da - tunel bat kabinatik pasatzen da kardana egokitzeko, hurrenez hurren, kabinaren azalera erabilgarria murriztu egiten da;
- kudeaketa zailtzen duten ñabardura batzuk daude, batez ere malda labainkorretan;
- patency okerragoa da errepide zikin eta elurtuta.
Beraz, hirian ez dago funtsezko desberdintasunik zer motatako disko erabili, baina abiadura eta potentzia gustatzen bazaizu, atzeko gurpilen trakzioa da zure aukera.
Kargatzen…
