Citroen Xsara VTS (136)
Egoismoa, noski, kontzeptu hedagarria da, eta bere interpretazioa norbanakoaren araberakoa da. Xsara VTS, adibidez, bi litroko motor indartsua, bi ateak eta kirol ekipamendua duen Xsara Coupé da, auto berekoia izan liteke. Definizioz behintzat.
Deskargatu PDF proba: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Auto honetan eserita egoteko arrazoirik sendoena motor berria da. Bestela, bere diseinua nahiko ohikoa da produktu mota honetarako: bi leboko ardatz ditu buruan, 16 balbula, lau zilindro eta teknikoki ez da hunkigarria. Bere potentzia maximoa bi litrokoa baino askoz ere txikiagoa da, baina mandrinaren eta mugimenduaren beste neurri batzuekin, eta motor honekin Citroën GTI klasea batez besteko zorrotz gidariarengana hurbiltzen saiatzen da.
Makina honen potentzia eta momentua kontuan hartuta, hau oso atsegina da; nahikoa indartsua da Xsara horrek GTI klasean behar bezala murgildu dezan, momentu polita banatu du, engranaje palankarekin maiz esku hartzea ez dela beharrezkoa eta nahikoa indartsua da pilak ia abiadurako eskalaren amaierara arte eramateko.
Guk ez genuen saiatu gure proban, baina nahigabea aurkitu genuen: gutiziatzen da atzetik dabilenean, ohiz ozen egiten du bira ertain eta altuetan (baita kabinan ere) eta ez du bira altuenetan biratzeko borondate egokia erakusten. . Egia da, hala ere, ia 170 zaldiko beste bi litroko beste motorra lasterketa-kirol gidatze estilo honetarako pentsatuta dagoela. Xsarah VTS-en arteko aldea 200 mila ingurukoa da, eta diru horren truke - benetan gidari zorrotza ez bazara - beste ekipamendu batzuk garrantzitsuagoak jaso ditzakezu, agian garrantzitsuagoak diren ekipamenduak, adibidez, motorraren potentzia handiagoa.
Balaztak kentzen baditugu, gidatze zorrotzean ere balaztatze ona ematen dute eta esekidura, zurruntasuna areagotu arren oso erosoa den arren, gainerako mekanikoak batez bestekoak dira. Arrazoitasunaren auzia atzeko ardatzaren elastikotasunaren gainean dago oraindik.
Freskatzeko: atzeko ardatz erdi zurruna elastikoki estututa dago, indar zentrifugoaren eraginez izkinan okertu dadin, gidariak gidariak bolantea bestela beharko lukeen baino apur bat gutxiago biratu behar baitu. Praktikan, atzeko ardatzaren erreakzioak bihurtzen dira, bihurgune batean kirolean sartzean kotxea ardatz bertikalaren inguruan zertxobait kulunkatzen dela eta, beraz, bolantea zenbait aldiz konpondu behar dela. Deserosoa, ezohikoa, agian arraro samarra ere bai, baina zalantzarik gabe eskua sutan jarriko nuke Xsareren lasterketetako bertsioetan elastikotasun hori ezabatzeko.
Abiadura kaxa ere ez da kirola. Ez nahastu oker: nahikoa da ibilaldi normal bat egiteko, baina kirol ibilaldi bat bizkor aldatu nahi duen edonor etsita egongo da.
Hala ere, hau da gure testeko lehen Xsara Coupé-a gorputza aldatu duena - batez ere itxura ezberdineko faro handiagoak ikusiko dituzu. Baina, hala ere, Xsara hiru ateko berline baten eta station wagon baten arteko konpromiso polita da. Atzeko leiho oso laua nabarmentzen da (eta atzealdean ikusgarritasun mugatua duelarik), kirol itxura hondo zuriko neurgailu handiek ematen dute eta motorreko olioaren tenperatura neurgailu berezia are ikusgarriagoa da.
Itxurak agintzen duena baino askoz ere kirolagoak dira, eserlekuak bai, baina okertzeko doitze palanka baldarra dute. Haien gainean nahiko altu eserita daude, aginte-panelaren eta haizetakoaren arabera, baina bolantea guztiz jaisten baduzu, neurgailuak ia guztiz estaliko ditu.
Eta, hala ere, Xsara Coupé, bere ezaugarri guztiekin, onak eta txarrak, oso erabilgarria den "familia" furgoneta da. Egoismoa, zalantzarik gabe, adjektibo gehiegizkoa da bere kasuan, nahiz eta bezero mimatu gehiagok bost ateko bertsioa nahiago duten. Hala ere, Xsara VTS hori berekoikeria apur batekin erabilgarritasun gehiago nahi dutenentzat gordeta geratzen da.
Vinko Kernc
ARGAZKIA: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.927,72 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 100kW (138 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 210 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatuta - alea eta trazua 85,0 × 88,0 mm - desplazamendua 1997 cm3 - konpresioa 10,8:1 - gehienezko potentzia 100 kW (138 hp .) 6000 rpm-n - momentu maximoa 190 Nm 4100 rpm-tan - biradera 5 errodamendutan - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 7,0 l - motorraren olioa 4,3 l - katalizatzaile aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje erlazioak I. 3,450; II. 1,870 ordu; III. 1,280 ordu; IV. 0,950; V. 0,800; alderantzizko 3,330 - diferentziala 3,790 - pneumatikoak 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) |
| Garraioa eta etetea: | 3 ate, 5 eserleku - gorputz autoportantea - aurreko banakako esekidurak, malgukiaren hankak, errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko banakako esekidurak, luzetarako gidak, malgukiaren tortsio barrak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - bi zirkuituko balaztak, aurreko diskoa (behartua) -hoztua), atzekoa, servodirektiboa, ABS - servodirección, dirección asistida |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1173 kg - baimendutako pisu osoa 1693 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1100 kg, balaztarik gabe 615 kg - teilatuaren karga baimendua 75 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4188 mm - zabalera 1705 mm - altuera 1405 mm - gurpil-distantzia 2540 mm - pista aurrealdean 1433 mm - atzeko 1442 mm - gidatze erradioa 10,7 m |
| Barruko neurriak: | luzera 1598 mm - zabalera 1440/1320 mm - altuera 910-960 / 820 mm - luzetarako 870-1080 / 580-730 mm - erregai depositua 54 l |
| Kutxa: | normalean 408-1190 litro |
Gure neurketak
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = %39 | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,9s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 30,1 urte ( 171 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 210km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 10,5 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 11,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,4m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 54dB |
| Probako akatsak: | servodirekzioko ponpak huts egin du |
оценка
Bi motorren artean ahulagoa denez, Citroën Xsara VTS kirol neurridun auto bat da, bezero base zabalagoak, gutxiago eskatzen dutenak eta gidari gutxiagorekin diseinatutakoak. Karrozeriaren diseinua eta barnealdean arreta txikia izateagatik, familientzako egokia da, baina oso azkarra den auto bat ere bada. Baina ez da perfektua.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
lagunarteko motorra
kirol neurgailuak
kirol eserlekuak
tiradera asko barruan
pantaila handi eta gardena arbelean
irtenbide ergonomiko on batzuk
kirola ez duen abiadura kutxa
atzeko ardatzaren elastikotasuna
irtenbide ergonomiko eskas batzuk
gako handia
erregai deposituaren tapoia giltzarekin soilik
haize zeharkako sentikortasuna
