C3 zitroina

Citroën-ek ez du bere asmoa ezkutatzen alfabetoaren letra berri batekin (hiruren ondoan, noski). Azkenik, automobilen B segmentua ere hazten ari da krisia eta ingurumen zergak direla eta, eta salmentak handitzen ari dira horrekin. 2012rako, frantsesek Europan pastel goxo horren ehuneko 10a berreskuratuko dutela espero da, eta C3, DS3, C3 Picasso eta C1 berriekin ere ondo etorriko dira.

C3 berria logo berria duen lehen Citroën da. Zorionez, estrategek ez zuten autoa handitu, beraz, 3 metroko luzera, 94 metroko zabalera eta metro 1eko altuera geratu ziren klaseko txikienen artean.

Bertsioaren arabera, produktu berria aurrekoak baino 60-80 kilogramo arinagoa da, eta, bidenabar, salmentan jarraitzen du akzioak agortu arte, eta orduan, Clio (Storia) zaharrak ez bezala, agur esaten du bere anaiarekin batera C2. Citroën-ek dagoeneko bi milioi C3 modelo baino gehiago saldu ditu, beraz, "dortoka zaharrak" agur esan du estiloan.

Forma nagusia mantendu egin zen, agian airearen erresistentzia-koefizientea 0, 30 bakarrik izanda, garai berrietara egokituta dago. Gizon gehienei seguruenik itxura gustatuko zaien arren, batez ere sexu bidezkoagoa ikusten dugu. Estrategia ona da auto bat erosterakoan nork duen azken hitza jakiten badugu.

C3 berria familia askotan lehen autoa izatea espero dute, ez hiriko gidatzeko edo hiriko paseoetarako alternatiba soilik. Nazioarteko aurkezpenean izan genuen lehen inpresioa da, bertsio hornituagoan behintzat, produktu berria aurrekoak baino helduagoa dela.

Materialak hobeak dira, zabalagoak eta kalitate arazorik ez (oraindik). Berritasuna Frantzian egin da (Aulnay eta Poissy) eta hamar kolore eta pneumatikoak ditu 15 eta 17 hazbeteko bitartekoak.

Autoaren zatirik ezohikoena, noski, Zenith haizetakoa da, metro 1 luze eta teilatuan urrun sartzen dena. Honek, frantsesen arabera, ikus-eremua ehuneko 35etik 28ra handitzen du, eta horrek asko handitzen du autoaren zabaltasun sentsazioa.

Eguzkia gogaikarria bihurtzen denean, goiko ertzaren iluntzea (beraz, isolamendu termiko hobea lortuko duzu, irtenbidearen klasikoaren aldean energiaren bosgarrena igarotzen uzten baitu) eta zati gehigarri bat estaltzen duen gainazal irristakorra. edalontzia. ... Beste Citroën eta Opel modeloekin ikusi dugun berritasuna polita da, baina esperientziaren arabera, badakigu gainazal irristagarri estuak kilker gehiago izateko aukera handitzen duela.

Zenith haizetakoa osagarria da, beraz C3 berri gehienek fabrikatik irtengo dira haizetako klasiko batekin. Ez dago barruko hitz asko alferrik galdu beharrik, argazkian ikus daitekeen moduan forma klasikoak (biribilak) estanpa digital berriekin nahasten dituztela.

Aurreko bidaiariaren aurrean 13 litroko kaxa itxi bat dago, motorra irristatzen dena, beraz, aurreko bidaiariak bere posizioa egokitu dezake atzeko eskuineko eserlekuan leku gehiago eskaintzeko. Citroën harro zegoen enborra 300 litro handien artean, baina atzeko eserlekuan leku gutxiago dago, bizkarralde estuagoak izan arren (batez ere aurrekoak).

C3 zaharraren jabeentzat interesgarria izan daitekeen informazioa: bidaiariak atzeko eserlekuak aurrekoek baino hiru zentimetro gehiago izan ditzakete hanka-espazio gehiagorekin, eta espazio horri eserlekuko eskuineko desplazamenduaren aipatutako zortzi zentimetro gehitu ditzakegu.

Hiru heldu nahiko eroso ibiliko dira, eta lau boterearen mesedetan, nahiz eta atzeko bankuan leku gutxi dagoen. Hala ere, kontzientzia onez baieztatu dezakegu erabilitako materialak (bertsio hornituagoetan behintzat) alferrikako hobeak direla bai itxuraz bai ukituz.

Zuzendaritza elektrikoki kontrolatuta jarraitzen du eta hiriko oihanean zehar eskiatzeko aukera ematen du, 10 metro besterik ez den biraketa-erradioari esker. C2 berrian, baliteke ESP (Alemanian eta Italian estandarra dena, baina gure herrialdean Frantziaren antzekoa izango da, osagarrien zerrendako oinarrizko ekipamenduan behintzat), sei airbag, gurutze-kontrola, abiadura-mugatzailea gogoratuko dituzu. , engranajearen pantaila ezin hobea, ISOFIX muntaketak atzeko eserlekuan, Bluetooth, iPod eta USB ataka, audio sistema bikaina armaduraren erdian bozgorailu gehigarri batekin eta maleteroan subwoofer bat. .

motorretan taula berezi batean agertzen dira eta 2011n bigarren belaunaldiko Start-Stop sistema, 5 eta 6 abiadurako eskuzko transmisio robotiko berria eta hiru zilindroko gasolina motor berriak egongo dira, CO2 emisioak 100 g baino gutxiagora murriztuko dituztenak. egindako kilometro bakoitzeko.

C3 berriak McPherson puntalak ditu aurrealdean eta ardatz erdi zurruna atzealdean, batez ere gidatzeko erosotasuna eta kirol gutxiago gozatzeko aukera ematen dutenak. Fiesta eta Polo izkinetan hobeto sentitzen dira, nahiz eta pisu arinagatik (atzeko ardatza soilik 13 kg meheagoa den!) C3 oso maneiagarria da.

Autoaren pisua galtzea izugarria izan zen, askoz hobeto intsonorizatuta zegoela suposatuz. Motorren konpartimentuan soilik, 48ren ordez, 155 dm dira? material xurgatzailea, baita atearen eremuan ere, zarata txikiagoa da.

Esloveniako ordezkaria negoziazio larrian dago oraindik enpresa nagusiarekin Prezioa, beraz, zirkuluko prezioa Autoshop-aren aurreikuspena baino ez da. Gurean bere lehiakide nagusiak etxeko Clio eta ondo hornitutako Poloa (ESP!) direnez, litekeena da prezioa Poloa baino baxuagoa izatea, hau da, 10.336 euro.

Ezin dugu ezer egin Frantziako prezioaren inguruan (12.000 3 euro baino gehiago), gure poltsikoetan sakondu behar baitugu auto berrien bila. Hala ere, DS3 apirilean helduko da gure errepideetara, CXNUMX anaia iritsi eta hilabete batera.

Alyosha Mrak, argazkia: Tovarna