Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Мисс'
Noski, izenburua eta sarrera umoretsu samarrak dira, egiatik urrun ez dauden arren. Eserlekuak bigunak eta erosoak dira, are gehiago nire bizkarreko minarentzat, gerrialdeko eskualdeko zurruntasuna ez baita erregulagarria. Honi pantaila digitalak gehitzen badiozu, gidariaren aurrean dagoenari, takometrorik gabe ere, orduan krispetak bakarrik ez dira nahikoa etxeko zinemarako, ezta? Izan ere, Citröen C4 Cactus-ren itxura maite dugu. Azkenik, Citröenek berriro hitz egiten du, itxurarekin deigarria eta zatitzailea dena.
Badauka aitortzeko zerbait: berehala nabarituko duzu errepidean, eta Airbump sistema, hots, poliuretano termoplastikozko babesa, aire-burbuilekin, atea kolpe gogaikarrietatik babesteko, benetako arrakasta da. Baina kontuan izan autoa nahikoa leku eta erosotasuna eskaintzeko diseinatu zela arrazoizko prezioan, beraz, aurrezpena, batez ere barrualdean, nahiko nabaria da. Material solidoak erabiltzen dira, epe luzera iraunkorragoak izango direnak, baina mimatuak ez direnak. Atzeko aldean, leihoak ez dira jaisten, alboetara bakarrik irekitzen dira, eta C-zutabeak hain zabalak dira, non bidegurutzeetan atzeko ikuspegia (batez ere bizikleta bide paralelo batetik doazen txirrindularientzat!) nahiko mugatua da, eta zuk gasolina depositua antzinako erara, hau da, giltza batekin. Interesgarria da, barruan leku asko dagoela, beraz, harrituta nago biltegiratzeko lekua pixka bat ahaztuta egotea. Ados, ateak gordetzeko konpartimentuek eta tapa irekitzen den aurreko bidaiariaren aurrean dagoen kutxa itxi batek gauzak errazten ditu, baina eserlekuen artean espazio erabilgarria lortu dezakegu, gidariaren telefono mugikorra eta zorrorako behintzat.
Erdiko ukipen-pantaila maite dugu: aro digitalean, botoiak ez dira behar, beraz, ez da harritzekoa C4 Cactus-ek bost besterik ez dituela (haizetako berotua, atzeko aldean berotua, erdiko blokeoa, ESP egonkortzea, itzali eta lau noranzko adierazleak piztu). Eta nire seme-alabek, aurreiritzirik gabe, berehala aurkitu zuten ate aurrean zeudenak freskoak zirela. Hala ere, guretzat ez zen txarra izan xasisak (dagoeneko dakizuen moduan, plataforma Peugeot 208 edo Citroën C3-tik maileguan hartzea) nahikoa zurruna izatea, nolabait eserlekuen eta kontrolen leuntasunarekin bat ez etortzea. 17 "gurpilek ere badute horren" errua ", homologazio ziurtagiriak dioenez, C4 Cactus-ek 15" gurpilekin erraz iraun dezake.
Beno, gutxienez ez genuen ohartu gorputzaren okertuaz ... Probako autoa ere ondo hornituta zegoen, izan ere, kruzero-kontrola eta abiadura-mugatzailea zituen, esku libreko sistema, aire girotua, nabigazioa, etab. Ekipamendu gutxiagorekin, prezioa are merkeagoa izango zen. Abiadura kutxak eta motorrak ere fabrikan aurreztu zutela frogatzen dute, lehenengoengandik engranaje bat hartu baitzuten eta bigarrenetik zilindro bat ... Beno, txantxa alde batera utzita, seguruenik lehenengoari erreferentzia egiten zaio, eta azken hau bat dator moda joera modernoak. 1,2 litroko aspirazio naturaleko hiru zilindroko motorrak soilik 60 kilowatt edo gehiago eskaintzen ditu etxeko 82 "zaldi" baino, hau da, aurrekoak baino 25% arinagoak, kabinako marruskadura% 30 murrizten du eta% 25 inguru CO2 gutxiago isurtzen du airera. . ... Motorraren desabantailak honakoak dira: azelerazioan bolumena eta 100 kilometro orduko potentzia eta momentu eza, eta noski anemia guztiz kargatutako auto batean.
Erregai-kontsumoa ere baxuagoa izan liteke, baina halako makina handi baten seigarren martxa eta autonomia xumerik ez dagoela jakin behar da nonbait, motorrak trafiko modernoari jarraitzeko funtzionatu behar duelako. Interesgarria da orduko 100 kilometrora bitarte bat besterik ez dela, eta gas moderatuekin lasai gidatzen denean, ia ez da entzuten, aluminiozko kanpaiaren azpian beste motor bat egongo balitz bezala. Gidari zorrotzagoentzako irtenbidea aurkezpenean eta gero probetan aurkitu zuten: hots, 110 "zaldi" eskaintzen dituen hiru zilindroko turbo-motorra. Nire ustez, Citroën C4 Cactus berriro ere benetako Citroën ezohikoa da, irtenbide interesgarri asko eskaintzen dituena, baina erabiltzaileen konpromiso batzuk ere eskatzen ditu. Horietarako prest bazaude, laster zale izatetik ohiko erabiltzaile bihurtzeko gai izango zara.
Alyosha Mrak argazkia: Sasha Kapetanovich
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.120 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 17.070 € |
| Potentzia: | 60kW (82 KM) |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.199 cm3 - gehienezko potentzia 60 kW (82 hp) 5.750 bira/min - momentu maximoa 118 Nm 2.750 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip). |
| Edukiera: | 167 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,9 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 isuria 107 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 965 kg - baimendutako pisu gordina 1.500 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.157 mm - zabalera 1.729 mm - altuera 1.480 mm - gurpil-distantzia 2.595 mm - enborra 348-1.170 50 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| Neurtzeko baldintzak: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / erl. vl. =% 65 / odometroaren egoera: 1.996 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 14,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,3 urte ( 118 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 15,2 ss (IV) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 23,5 ss (V) |
| probaren kontsumoa: | 6,7 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,4m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
оценка
Atzeko ispilu gorriak berez hitz egiten du: ezberdina izan nahi baduzu, C4 Cactus aukera egokia da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
prezioa (gurutze baterako)
itxura, itxura
enbor erabilgarria
Airbump atearen babesa
hiru zilindro ozen bizkortzean
bost abiadurako abiadura-kaxa soilik
biltegiratze leku gutxi
aurrezki material nabaria
atzeko banku zatiezina
