Citroën C5 2.2 HDi break
Baina gaur uste dugu. Duela hiru urte, Citroën enblematikoa errepidera iritsi zenean, argi eta garbi ez zioten kasu handirik egin. Transmisioaren seigarren engranajea kirol izaera handiagoa zuten ibilgailuei zuzendua zegoen batez ere, nolabait Citroën C5-tik espero ezin zitekeena.
"Frantziarra" dagoeneko bere itxurarekin dio ez dagoela baldintza onetan ehiztariekin abiadura erregistroetarako, baina ez da bihurgunean karraskatzea gustuko dutenekin ere. Horregatik maite ditu erosotasuna eta aisia baloratzen duten gidari lasaiak.
Zalantzarik al duzu? Ados, ordenan. Esekidura hidropneumatikoa (Hydractive 3), zalantzarik gabe auto honen ezaugarri ezaguna, bereziki ikusgarria da zeharkako gaitasun izugarri erosoagatik. Egia bada ere, lurretik altuera doitzeko etengailuen artean, erdiko gailurrean kokatuta, "Kirola" hitzarekin bat ere aurkitzen dugula. Baina sinets iezadazu, presioa eginda ere, auto honetako kiroltasuna baldintzatua dago oraindik.
Eserlekuak erosotasunerako soilik diseinatuta daude, aurreko eserlekuen barruko aldeetako eserleku zabalak eta beso-euskarriak erakusten duten moduan.
Bolantea, halako berlina bati dagokion bezala, lau erradiokoa da, konbentzitu nahi zaitugun erosotasunaren zati handi bat ekipamendu esklusiboaren paketeari ere laguntzen dio, bi noranzkoko aire girotua barne hartzen duena, nahiz eta horrek ez duen beti bezala funtzionatzen. nahi izan - garbigailuak kontrolatzen dituen euri-sentsore bat, ateetako eta kanpoko ispiluetako leiho elektrikoak, CD aldagailu eta bolantearekin audio-sistema, gurutzaldi-kontrola, xenoi-faroak, pneumatikoen presioaren sentsore bat eta aurreko eserleku elektrikoak ere bai.
Hala ere, ez dugu segurtasun kapitulua ere ukitu, bertan ABS, ESP eta sei airbag aurkitzen ditugu. Beraz, gauza bat ziurra da: auto honen erosotasunak ez zaitu hutsik egingo. Gustatu ala ez. Hala ere, beste gauza batzuek traba dezakete.
Adibidez, egurraren antza izan nahi duten dekorazio osagarriak plastiko handiegiak dira zoritxarrez. Edo elektrizitate kontsumitzaileen lana kontrolatzen duten elektronikak: faroek, garbigailuek edo soinu seinaleek gidariaren aginduaren aurrean duten erreakzioa beranduegi da ez ohartzeko.
Azalegia ez bazara eta auto guztietan txarra topatzen jakin nahi baduzu, ziur nabarituko dituzu C5-k eskaintzen dituen biltegiratze ugari. Eta ez hori bakarrik; Gauza txikietarako tiradera ia guztiak, atekoak barne, peluxez estalita daude, eta hori bitxikeria da prezio altuko klaseetako autoetan ere.
Citroën C5-k beste bitxikeria txiki bat du, Break bertsioan ez dugula 2 litroko sei zilindroko gasolina motorrik indartsuena. Beraz, 9 litroko gasolina eta bi turbo diesel motorren artean aukeratu dezakezu (2 HDi eta 0 HDi), eta esan beharrik ez dago diesel potentzia handiagoa dela erabilgarriena. Funtsean gasolina motorrak baino bi zaldi potentzia gutxiago eskaintzen dituen arren, 2.0 Nm-ko momentua ematen du 2.2 rpm-tan, eta horrek nahikoa izan beharko luke 314 kg-ko ibilgailu batentzat.
Eta honekin bat etorri behar dugu, baina hasieran idatzitako ondorioak kontuan hartzen baditugu soilik. Sei abiadurako eskuzko transmisioa orain 2 litroko turbo diesel motorrekin batera eskuragarri egon arren, C2 Break-k ez du bere izaera aldatzen.
Beraz, ez pentsa gaur egun familiako kirol furgoneta bat denik. Azelerazioa lasaia da oraindik, eta abiadura handiagoetan ia ausazkoa da, eta horrek argi erakusten du "frantziarrak" ez duela abiadura erregistroekin borrokatzeko asmorik. Hori dela eta, gidatzeko abiadura edozein delarik ere, barneko zarata ez da inoiz gainditzen, erregai kontsumoarekin lotura ez duena.
Matevž Koroshec
Alyosha Pavletich-en argazkia.
Citroën C5 2.2 HDi break
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 29.068,60 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 29.990,82 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 98kW (133 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 198 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - desplazamendua 2179 cm3 - gehienezko potentzia 98 kW (133 hp) 4000 bira/min - momentu maximoa 314 Nm 2000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 198 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 11,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1558 kg - baimendutako pisu gordina 2175 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4756 mm - zabalera 1770 mm - altuera 1558 mm - enborra 563-1658 l - erregai depositua 68 l. |
Gure neurketak
| T = 6 ° C / p = 1014 mbar / erl. vl. =% 67 / Odometroaren egoera: 13064 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,8 urte ( 125 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 32,6 urte ( 160 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,5 / 14,2 s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 12,1 / 16,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 195km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,7m |
| AM mahaia: | 40m |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazio irekia
etetea
erosotasuna
ekipamendu aberatsa
maleta konpartimentu handia
batez besteko motorraren potentzia (motorrik potenteenaren arabera)
agindu baten aurrean elektrizitate kontsumitzaileen erantzuna atzeratzea
erdiko kontsolan egurraren imitazio ahula
