Citroën DS3 1.6 THP (115 KW) Sport Chic

Ikuspuntu horretatik, itxaropenak beti dira handiak, baina oraingoan Citroën aldez aurretik finkatu da: DS3 Citroën azken estandarretatik asko aldatzen ziren estandar berrien arabera diseinatu eta eraiki zen eta, beraz, garapenerako beste norabide berri bat adierazi zuten. ... automobilgintza diseinua.

DS3ren publizitate leloa oso argia da: antiretrokoa. Beraz, ez espero auto bat Citroëns orain arte izan dena edo Citroën imajina dezakezuna izatea. Gainera, DS3 teknikoki goi eta erakargarria da.

Praktikak erakusten duen moduan, arrakasta gehiena bere itxurak ekarriko du; ez genuen ondo diseinatuta zegoela uste zuen inor ezagutu, baina izututa zegoen jende asko izan genuen. Eta zalantza barik Auto aldizkariaren erredakzio batzordean sartzen gara honekin. Luzera, zabalera, altuera, ezaugarri nagusiak eta diseinuaren xehetasunak konbinatzeak zuzena eta txukuna dirudi azkenean.

Erosleari kolore aukera bat besterik ez zaio geratzen, bi tonuko kanpoko aukera barne, eta ez dago aukeratzerik, oinarri zuriaren eta teilatu urdinaren (eta kanpoaldeko ispiluen) gainetik norbait oso gogotsua ez bada behintzat.

Are ikusgarriagoa da diseinuaren eta gorputzaren egituraren kalitatea. - eta barrualdea. Antzeko zerbait ikusi dugu azken Citroën-ekin (C4-tik hasita), baina DS3 auto garestietatik gertu dagoen mailara igo da. Tira, bestela DS3 ez da jada makina merkea (begiratu), baina momentu honetan kalitatearen eta prezioaren arteko lotura saihestezina da oraindik.

Kotxea diot. Eta arrazoiren bategatik. Oraindik ezin da litro botila bat litro likido baino gehiago bete, eta, betiere, barruan kotxe txikiak ere egongo dira –txikiak–.

Horrek ez du esan nahi aurreko bidaiariak txarrak direnik; Leku ugari dute norabide guztietan, eta ergonomia ona gehitzen badugu, audio sistema ona (USB eta AUX sarrera dituzten bolantearen kontrol tradizional bikainak eta noski mp3 fitxategiak irakurtzeko), barruko tiradera praktikoak (atzeko bidaiariek ere badituzte) litro erdiko botilak edo kontserbatzeko tokia eraginkorra da) eta giro atseginean bizitzeko sinpletasuna, halako DS3 bat, zalantzarik gabe, badirudi ibilgailu modernoen modernitatea baldintzarik gabe erakusten duen autoa dela. Laburbilduz: atsegina da bertan.

Egoera apur bat txikiagoa da atzeko eserlekuan, non bi eserleku baino ez dauden (nahiz eta hiru segurtasun-uhal eta hiru buru-euskaleku izan), baina leku falta dute bai luzera (belauneraino) eta bai altueran. Bada, atzeko eserlekuaren alde ona B zutabeetako eskulekuak dira, laguntza eraginkorra ematen baitute DS3 izkinetan zehar mugitzen den heinean.

Begirada zehatz batek zenbait puntu ahul ere agerian uzten ditu. Lehenik eta behin, hemen ere kezka bat dago, hau da. ezkerrera behar bezain urrun mugitzen ez den eskuineko kanpoko ispilua. Era berean, diseinatzaileek ate luzeen praktikotasunik eza ahaztu zuten, eta hori ezin da saihestu, baina arindu egin daiteke atea irekitzean "belaun" baten ordez, gutxienez bi ematen badituzte, aparkalekuetan aldameneko autoei kalterik ez egiteko. .

Hala ere, agian barrualdeko eragozpenik deigarriena da argiztapen xumea, izan ere, bidaiariak sabaiaren erdialdean dauden hiru lanparatan soilik oinarritzen dira. Gainera, eskuineko leihoaren mugimendu automatikoak edo atzeko eserlekua tolesteak ziurrenik ez du inor molestatuko, eta garbigailu automatikoak pizteko eta (batez ere) itzaltzeko modua (horrek azkar garbitzeko aukera baztertzen duena) deserosoa da, baina seguruenik modu askotara gustukoa.

Bestalde, DS3k ordenagailu garden (talde) bat dauka ontzian, hiru datu aldi berean jarrai ditzakegula (hiru pantaila desberdin) eta, oro har, informazio sistema ona. Ez dago funtzio digital modernorik, baina erabilgarriak edo ondo kontrolatuta daude neurgailuekin, pantailekin eta argi adierazleekin.

Motorraren errendimenduari begirada bizkorrak emanda ere hori iradokitzen du halako DS3 bat kirol-auto bat dela. Dena gako batekin hasten da, hau da, ez da diseinuaren lorpen berezia (nahi nukeen arren), eta are gutxiago ergonomiarekin, eta motorra martxan jartzen da, bertan ez baitago ezaugarri txarrik. Berehala funtzionatzen du, lasai eta isilik lan egiten duen bitartean.

Izan ere, zarata (kirol) apur bat gehiago espero genuke, baina badirudi orokorrean askotariko gustuak ase nahi dituela. Soinua atsegina eta oharkabea da, neurtutako dezibelioak baxuak dira, eta kolorea eta begien estaldura ikusita, motor elektrikoak fantasiaren bat ere erakutsi dezake azelerazioan zehar, gainerako diskoarekin bat eginez.

Hirugarren martxan (seitik), erraz eta azkar biratzen du pizteko eten-punturaino 6.500 rpm-ra, hau da, 170 kilometro orduko eskalan, eta laugarrenean, gainera, erraz biratzen du, baina apur bat mantsoago puntu berera arte. .

Interesgarria da takimetroko laukizuzen gorria askoz lehenago hasten dela, 6.100ean. Tira, bihurguneetarako prest egoteak eta errendimenduak, pisuari eta gorputz aerodinamikoari dagokionez ere, ez du inoiz gidaria hutsik egiten. Orduko 200 kilometro edo gehiago lortzea ez da gidatze garrantzitsu bat edo denbora asko behar duen proiektu bat.

Deskribatutakoak, zorionez, beste mekanika batzuen etengabeko laguntza jasotzen du. Transmisio, adibidez, azkarra izan daiteke eta palanken mugimenduak laburrak dira eta feedback bikaina izaten dute martxara aldatzerakoan. Aurreko gurpilen azpian ere sentsazio handia dago (bolantearen eta bolantearen bidez), pneumatikoa zenbat eta non hasten den irristatzen pneumatikoa lurrarekin kontaktuan dagoen muga fisikoa agertzen denean.

Muturreko zuzentasuna eta zehaztasuna direkzio-mekanismo osoari egotz dakizkioke, eta, beraz, kiroltasunari, baina bigunegia da edo, zehatzago esanda, kirol-gidatzearen alderdi guztietan, erresistentzia gutxiegi onartzen du.

Muturreko kasu bat da gidariak bosgarren engranajetik seigarren martxa igaro nahi duenean izkina azkar batean, eta eskuineko eskua aldatzeko palankara iristen den eraztunaren mugimendu txiki batek ere autoa nahi ez den bidetik desbideratzea eragiten du. Deserosoa eta abiadura horretan (bosgarren martxan seigarrenera aldatzeko momentuan) arriskutsu samarra ere bada gidaria ezjakin bada.

Zorionez, goian deskribatutako kasua oso arraroa da, eta, estatistikoki hitz eginez, kasuen ehuneko 99an, halako DS99 motorizatua bikaina, akatsik gabekoa eta, batez ere, segurua da. Trafiko baldintzei buruzko kapitulua ukitu dugu, kasu honetan neutroa “dibertigarria”. Korner azkar batean gogor frenatzen denean bakarrik atzera egiten da pixka bat, izkina azkar bat azkar kontrolatzeko erabiltzeko nahikoa.

Estilo lakonikoa duen arren, DS3 lasai dago erlaitz luzeetan eta kirola kirten laburretan. Eta Citroën-ek dakienez, kirol-autoen estilismoak gidariaren gidaritzan eragin handia izan dezakeela esan nahi du, ESP sistema aldagarria eman diote. Kasu gehienetan ez da beharrezkoa itzaltzea, izan ere, denbora luzez inaktibo dago bere posizio eta mugimendu ona dela eta, baina zenbait lekutan segurtasuna desaktiba dezakezunaren sentsazioa ona da.

Beharbada nahiko argi idatzi ez bazen: DS3 hau gidatzeko azkarra, dinamikoa eta kirola eskatzen duen autoa da. Hala ere, motorra pozik dago erregai kopuru harrigarri baxuarekin. Abiadura etengabean, ontziko ordenagailuak jakinarazi du motorrak 100, 6, 2, 5, 3, 5 eta 0 litro kontsumitzen dituela 4 kilometroko 9 kilometro orduko abiaduran hirugarren, laugarren, bosgarren eta seigarren martxan.

Orduko 130 kilometroko abiaduran 8, 5, 7, 2, 7, 0 eta 6, 8 kontsumitzen du. 160rako (hirugarren abiadurarik gabe, noski) 10, 2, 9, 0 eta 8, 9 litro erregai 100 kilometro bakoitzeko. Zenbaki moderatuak gasolina turbo motor baterako. Onena oraindik ez da etorriko: GHD ibilbidea hartu eta lasterkari bihurtzen bazara, bultzada 14 kilometroko 100 litro erregai eskasekin amaitzen da. Eta lasterketa moduaz ari gara.

Aurreko belaunaldian, C2 deitu zitzaion, kasuaren teknika eta forma ikusita, eta izenarekin goitik behera aldatzea erabaki zuen. Ez da, zalantzarik gabe, nabarmen igotzen den irudia; Bi autoen artean jauzi handia dago alde guztietatik, kanpotik (kanpoaldea eta barrualdea), diseinutik, materialetatik eta lanetik mekanika eta errendimendua gidatzeko, agian bi hobetsiko dira. Eta hori, zalantzarik gabe, seinale ona da. Citroënentzat, eta are gehiago bezeroentzat.

Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 KW) Sport Chic

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Citroën Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	18.300 €
Probaren ereduaren kostua:	19.960 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	115kW (156 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,3 s
Gehienezko abiadura:	214 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,7 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina turbo - aurrealdean zeharkakoa - 1.598 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 115 kW (156 hp) 6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 240 Nm 1.400-4.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/45 / R17 V pneumatikoak (Bridgestone Potenza RE050A).
Edukiera:	abiadura maximoa 214 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 7,3 - erregai-kontsumoa (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 isuriak 155 g / km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 3 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakunak, malguki-zutenak, bikoitzak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa 10,7 - ipurdia 50 m - XNUMX l erregai depositua.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.165 kg - baimendutako pisu gordina 1.597 kg.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (guztira 278,5 L): 5 leku: motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 maleta (68,5 l)

Gure neurketak

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / erl. vl. =% 42 / Kilometrajearen egoera: 2.567 km
0-100km azelerazioa:	7,4s
Hiritik 402m:	15,7 urte ( 147 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	6,3 / 9,3eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	9,0 / 11,3eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	214km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	8,6 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	12,2 l / 100 km
probaren kontsumoa:	10,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,0m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	55dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	54dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	60dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	60dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	65dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	64dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	63dB
Alferrikako zarata:	38dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (317/420)

• Autoa batentzat, bi pertsonarentzat, konbentzionalki hirurentzat. Batez ere kirolaz gozatuko du arimarekin eta eskuin oinarekin, jolasean "lasterketan" ibiltzen baita.

• Kanpokoa (13/15)

  Zure Citroën tipikoa kanpoko markaren diseinu filosofian kapitulu berria irekitzen ez baduzu ere, oso erakargarria da.

• Barrualdea (91/140)

  Auto txikian agian ez da leku (flex) handirik egongo, baina aurrealdea, gutxienez, zabala eta erosoa da.

• Motorra, transmisioa (55
  
  
  / 40)

  Mekanika bikaina! Eredu hau auto kirolik txikiena (txikiena) dela ere jotzen da.

• Gidatzeko errendimendua (58
  
  
  / 95)

  Arina da batez besteko gidariarentzat eta bikaina gidari zorrotzentzat.

• Emanaldia (22/35)

  Kirol auto txiki eta indartsu baten adibide ona.

• Segurtasuna (41/45)

  Momentuz, klase honetako auto batetik ezin dugu gehiago espero.

• Ekonomia

  Motorraren potentzia handia eta eskuin hanka handia izan arren, erregai kontsumoa neurrizkoa da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

diseinuaren kalitatea, artisautza

material

autoaren inpresio orokorra

zuzentasun doitasuna eta zuzentasuna

motorra, errendimendua

Transmisio

xasisak, errepidearen posizioa

ESP aldagarria

Ekipamendua

janari txikientzako eta edateko lekua

zuzendaritza indartsuegia

barruko argiztapena

erregai deposituaren giltza eskura

gaizki isolatutako bideak

irristatu kanpoko ispilua

"belaun" bakarra atea irekitzean

atzeko bankuko eserlekua

gurutzaldi kontrolak laugarren martxatik bakarrik funtzionatzen du