Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso, jabeak, gidariak edo edozein erabiltzailek bere behar eta nahietara egokitzen duen moduan diseinatu eta eraikitzen da. Noski, ez da ahalguztiduna. Neurriak, batetik, maniobragarritasunaren, prezioaren eta aparkalekuaren (esan garaje bat) eta bestetik barruko espazioaren arteko konpromisoa dira. Beste fabrikatzaile batzuen formulak hain arrakastatsua izan zuen, non Citroën-ek jarraitu zuen. Picassorekin, ez Pablorekin.

Modak ere garrantzia du. Ez nago ziur gizakiok halako makina baten premia larria dugula; lehenengo egin zuten, eta gero “nazioa inbaditu” zuten, modan dagoen gauza bat. Baina ez dut esan nahi alferrikakoa denik.

Picasso oso erabilgarria da bere erara. Atzeko eserlekuak kentzea eta instalatzea ez da lan errazena, eserlekuak ez baitira argiak, andre askok bidaia egin dezakete. Baina bigarren motatik, bakoitza banan-banan edo bi edo hirurak kendu ditzakezu. Orain ez da lekurik falta behar. Noski, maletategiaz ari naiz eta, baldintzatuta, gauzak guztiz zikin ez badira, zamaz.

Zalantzarik gabe, Picasso oroituko da denek bere kalitate ezaugarriagatik; diseinuagatik eta kokapenagatik. Marra erdian bertan, eguzkitako bisera integratuaren gainetik eta azpitik, alde onak eta txarrak dituzte. Gizakiak aspaldi aurkitu zuen neurgailu analogikoak irakurgarrienak direla, hau da, irakurtzeko denbora gutxien hartzen dutela, Picassok digitalak.

Pantailak handiak dira, baina informazio gutxi dago; ez dago takometrorik, irrati hargailua eta ontziko ordenagailua gela berean trukatu behar dira. Ona? Eserlekua eta bolantea nola moldatu kontuan hartu gabe, neurgailuetan argi ikusiko duzu beti. Ohitura kontua? Noski! Picassorekin ibiltzeari utzi nion egun batzuk geroago, nire begiek neurgailuak bilatu zituzten beste auto batean aginte-panelaren erdian.

Picasso familiako autorik ahalik eta eredugarriena izateko diseinatuta dago. Erabilgarria.

Kuxindun eserlekuak Frantziako marka komertziala dira, eserleku altuak gorputzaren diseinuaren emaitza dira, buru-euskarri deserosoak beste Citroën batzuetan aurkitzen dira, kanpoko ispilu baxuak leku estuetan aparkatzea zailtzen dute eta leihoan aginte-panela ere ikusiko duzu egunean zehar. eta gehiago bakarrik. argi gorria gauez. Kotxe horien marka bat eserleku ez-naturala ere bilakatzen ari da, eta horrek eserlekua gehiago mugitzen du, eta zaildu egiten du bigun muntatutako bolantearen goialdera iristea. Baliagarria? Jende ugari ez da horretaz kexatzen edo denetara ohitzen da.

Eserlekuen zabalerarekin arazo guztiak gutxienez. Eserlekuek ez dute luxuzko tamainarik, baina erosoak dira eta haien inguruko espazioa oso ona da. Atzealdean, batez ere zurrungaka ikusten dut eta ez bakarrik horiek, bi mahai daude eserlekuen bizkarraldean eta bi tiradera handi handi azpian. Mantendu dena ordenan. Enborrean biltegiratzeko orga bat ere badago. Horrek baliagarria egiten du zabalduta nahiz beteta egon daitekeenean erantsi ahal izateko. Atzealdean 12 V-ko beste entxufe bat dago eta ez daukat bi etapetako atzeko irekiduraren azalpen arrazoizkoena. Baina Picassok badu.

Sedan honen kanpoaldean inolako markarik ez duen motorra bakarrik da probako auto hau aurreko Picassos-etik nabarmen desberdintzen duena. 1 litroko lau zilindro hotzak ez dira ausartzen lehen minutu erdian hastera, eta kontrol elektronikarekin konbinazioak ez zuen funtzionatu; gasaren batuketa eta kenketa leunetan batzuetan oso kuku itsusia da. Bestela, ordea, pisu eta aerodinamika honetarako 8 litrokoa baino askoz ere egokiagoa da; Irteeran izan ezik, momentu nahikoa dago eroso ibiltzeko (Picassok ez du kirol autoa izan nahi), beraz, atsegina izango da bai hirian eta baita hiritik kanpo aurreratzerakoan ere.

Indarra nahikoa da pisu gehigarri pixka bat gehiago ateratzeko, hau da, bidaiariak eta / edo ekipajeak, eta, aldi berean, abiadura dezente mantendu dezake. Abiadura-kaxa nahiko luzea da, beraz, bosgarren abiadura azelerazioa baino abiadura konstanterako diseinatuta dago, baina abiadura maximoa bosgarren abiaduran lortzen da. Ez da gauza handirik, baina aerodinamika onak eta isolamendu akustiko ona dira Picasso gidatzen ari den bitartean nahiko dexente lasai egotearen errua, haize boladak hutsalak baitira.

Motorrak indartsuagoa dirudi zirkuitu altuagoetan, baina erraz saihestu ditzakezu lasai ibiltzeko. Hobe da bira altuak saihestea, motorrari gustatzen ez zaionez, kontsumoa nabarmen handitzen da eta "ihes" egin badezakezu, pizteko etengailu oso lodi batek lana oztopatzen du. Ez dakit zein azkar, Picassok ez baitu takometrorik.

Zenbait mesfidantza sortzen dira abiadura-kaxak, palankak mugimendu nahiko ezohikoak ahalbidetzen ditu, engranajea sartuta dagoenean ere, baina oso erosoa da han, aginte-mahaiaren erdian. Egia da, epaiketan zehar, ez zuen desobedientzia zantzurik erakutsi.

Xsara Picasso izeneko igarkizuna odol bihurtzen da mila kilometro egin ondoren. Auto ona egingo du, horretarako xedearekin erabiltzen baduzu. Ez ditu nerbioak jaten, denbora aurrezten du. Ez da batere sarrerako asmakizuna bezalakoa.

Vinko Kernc

Argazkia: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Citroën Eslovenia
Probaren ereduaren kostua:	15.259,14 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	85kW (117 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,2 s
Gehienezko abiadura:	190 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,7 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatuta - alea eta trazua 82,7 × 81,4 mm - desplazamendua 1749 cm3 - konpresioa 10,8:1 - gehienezko potentzia 85 kW (117 hp .) 5500 rpm-n - momentu maximoa 160 Nm 4000 rpm-tan - biradera 5 errodamendutan - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 6,5 l - motorraren olioa 4,25 l - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,454 1,869; II. 1,360 ordu; III. 1,051 ordu; IV. 0,795 ordu; 3,333. 4,052 Alderantzizkoa - 185 Diferentziala - Pneumatikoak 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Edukiera:	abiadura maximoa 190 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 litro 100 km-ko (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarrak, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea, atzeko esekidura indibidualak, luzetarako errailak, tortsio-barrak, horizontalean muntatutako motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa (behartua hozte) atzeko danborra, servodirekzioa, ABS - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa
Masa:	ibilgailu hutsa 1245 kg - baimendutako pisu osoa 1795 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1300 kg, balaztarik gabe 655 kg - teilatuaren karga baimendua 80 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4276 mm - zabalera 1751 mm - altuera 1637 mm - gurpil-distantzia 2760 mm - pista aurrealdea 1434 mm, atzealdea 1452 mm - lurra 12,0 m
Barruko neurriak:	luzera 1700 mm -1540 mm - zabalera 1480/1510 mm - altuera 970-920 / 910 mm - luzetarako 1060-880 / 980-670 mm - erregai depositua 55 l
Kutxa:	(normala) 550-1969 l

Gure neurketak

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, erl. vl. =% 42
0-100km azelerazioa:	12,3s
Hiritik 1000m:	35,4 urte ( 144 km / h)
Gehienezko abiadura:	190km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	10,3 l / 100 km
probaren kontsumoa:	12,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,8m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	58dB
Probako akatsak:	nahastezina

оценка

• Gasolina aukeren artean, Xsara Picassoren motor hau aukerarik onena baino gehiago da, zalantzarik gabe. Pisu astunak eta aurrealdeko gainazalak errendimendu apur bat gehiago eskatzen dute, familiarekin helburuarekin motor hau ezin hobeto egokitzen baita, erregaiaren kontsumoak bakarrik indignazio handiagoa merezi du. Bestela, Picasso oso berezia da forman eta diseinuan, beraz, merezi du.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura bereizgarria eta ezaguna

barrualdea lasaia

ikusgarritasun ona

garbigailu eraginkorrak

gauza txiki baliagarriak

orga maletategian

motorra kirrinka

buruko deserosoak

ate ispilu baxuak

haizetako hausnarketa

erregai kontsumoa abiadura handian