Citroen C1 - estilo eta xehetasun gehiago
CitroÃ-ko kontzesionarioak C1 berria saltzen hasi dira. Eredua aurrekoaren zoru-lauza batean oinarritzen da, baina gorputz erakargarriagoa, moldaketa hobea eta kolpeak modu eraginkorragoan kudeatzen dituen esekidura ditu. Bertsio eta aukeren zerrenda luze batek autoa norberaren lehentasunetara egokitzea errazten du.
2005ean, merkatua Kolin-en "troika" konkistatzen hasi zen: CitroÃn C1, Peugeot 107 eta Toyota Aygo. Bederatzi urteren ondoren, bi aurpegi berritu eta 2,4 milioi ibilgailuren ostean, trukearen garaia iritsi zen. Franko-Japoniar lankidetza ez zen eten. Dena den, autoen artean gehiago bereiztea beharrezkoa zela erabaki zuen kezka batzordeak. Ekoizpen-kostu zertxobait handiagoak itxura hobeagoko ibilgailuek eta marka indibidualen zorroak hobeto lotzeko gaitasunak konpentsatu zituzten.
Aurrealdeko 108, Aygo eta C1 erreiek ez dute elementu komunik. Citroë C1 eta Peugeot 108ren atzealdea antzekoak dira, baina ez berdinak: autoek argi eta bufoi desberdinak dituzte. Toyota are urrunago joan da. Atzeko ateak eta C-zutabeak birdiseinatu dira, baita atearen forma eta argiztapen eskema ere.
"Troikaren" gorputz ikusgarrien azpian euren aurrekoen zoru-lauza aldatuak ezkutatzen dira. Aldatzen ez den gurpil-baseak (2,34 m) esan nahi du barruko bolumenak ez direla nabarmen aldatu. Hala ere, eserlekuaren kuxina jaitsiz eta direkzio-zutabearen angelua murriztuz, gidariaren lantokiaren ergonomia hobetu zen.
Citroën C1ek lau heldu eraman ahal izango ditu, baldin eta inor 1,8 metro baino altuagoa ez bada. Atzeko eserlekuak hartuta, altuagoak diren pertsonek arazo larria izango dute hanketarako eta bururako lekua izateko. Bigarren lerroan eserleku gehiago egon daitezkeela frogatu dute lehiakideek. Leku gehiago lortzeko, gurpil-basea handitu behar duzu. Errekorra Renault Twingo berria da - aurrealdeko eta atzeko ardatzen artean 15,5 cm gehigarriak eragin handia du kabinako espazio-kopuruan.
C1eko erabiltzaileek ere ekipajearen leku mugatua jarri beharko dute. Citroenek 196 litro zenbatu zituen. Toyotak dio Aygok 168 litroko maleta duela. Zergatik hain desproportzio nabarmena fabrikak pneumatikoen konponketa-kitekin uzten dituzten modelo bikietan? Maletinen alboko hormak hainbat formatako plastikoz hornituta zeuden. Apalategiak irekitzeko mekanismoak ere desberdinak dira. Horrek ez du aldatzen C1eko Citro-ren ekipajeak erosketa handiak ere egin ditzakeela, baina oporrak prestatzerakoan, ekipamendua arretaz hautatu beharko duzu.
Gauza txikiak eramatea errazagoa bihurtu da: bidaiariaren aurrean dagoen zirrikitua, lehen C1etik ezaguna, itxi daitekeen konpartimentu klasiko batek ordezkatu du. Ateko poltsiko handiek litro erdiko botilak gordetzen dituzte. Erdiko tunelaren nitxoetan edariak dituzten bi kopa jar daitezke.
Barruko mozketak plastiko gogorreko elementuak erabiltzen zituen. Ondo muntatuta daude, baina barrura sartzen diren piezak baino itxura txarragoa dute, Volkswagenen barrualdea gora!. Lehiakide alemaniarra bezala, Citroà 'na ateen goiko zatiak tapizatuta daude. Kontuan izan hau gorputzaren kolorea aukeratzerakoan. Ateetako zilarrezko pintura ez dator bat aginte-paneleko azentu gorriekin. "Hirukokien" barrualdeak xehetasunetan desberdinak dira, edo hobeto esanda, tapizeria ereduak eta txertatze apaingarrien koloreak. Kolore-panelek forma bera dute, beraz, sormenaren harira, CitroÃ'na C1 erabiltzaileak Peugeot edo Toyota kontzesionario batera joan eta apaingarri ordezko piezak eska ditzake.
Eskaintzak 3 eta 5 ateko karrozeria estiloak barne hartzen ditu. Azken hau gomendatzen dugu. Apur bat dinamikoagoa dirudi eta 1400 PLN gehiago balio du, baina aparteko ate-pareari esker, atzeko eserlekuan sartzea errazagoa da. Aparkaleku estuetan, sarrerako ate laburragoa ere eskertuko duzu.
Citroën txikienaren kafoiaren azpian, hiru zilindroko gasolina motorrak baino ez daude eskuragarri. 68 zaldiko 1.0 VTi aukeratu edo 82 zaldiko 1.2 PureTech-a ordaintzen badugu, eragingailuen bibrazio txikiei eta biratzeak dakarren zarata jasan beharko dugu. Litroko motorra Toyota motorra da, Walbrzych-en duen lantegian ekoizten dena. 1.2 PureTech motorra PSA ingeniarien azken produktua da. Citroën C4 Cactus handiago eta astunagoa den energia iturri nagusia da. Honek hiriko C1 borrokalari bihurtzen du, gidariaren eskuineko oinaren mugimendu bakoitzari azkar erantzuten dio.
1.2 PureTech bertsioak 11,0 segundotan 1.0 lortzen ditu, 0 VTi aldaerak 100-tik 14,3 km/h-ra 1.0 segundotan bizkortzen du, Frantziako motorrak ere momentu maximo handiagoa eta lehen eskuragarri dagoena du, eta horrek malgutasuna eragiten du. 6 VTi-n, newton-metroen falta nabaritzen da herritik irten ondoren. Maniobra gehienek beherako aldaketa egin behar dute, normalean hirugarren martxara. Bi kasuetan, erregai-kontsumoa ez da 100 l/XNUMX km-tik gorakoa ziklo konbinatuan.
1 PureTech motorrarekin C1.2-ren gidatzeko esperientzia positiboa jack trazu luzea eta engranajeak aukeratzeko mekanismo ez oso zehatza duen kaxa batetik dator. Beste ken bat enbrage "erakargarria" da, eta, gas-pedal sentikor batekin konbinatuta, trafiko astunean gidatzea zailtzen du. Noski, denetara ohitu zaitezke, baina C1 lehiakideek frogatzen dute posible dela ezaugarri atseginagoak dituen enbragea garatzea.
Esekidura hobetu da malgukien, motelgailuen eta egonkortzaileen ezaugarriak aldatuz. Ondorioz, C1 aurrekoak baino erosotasun handiagoa eskaintzen du. Dena den, ez dio bere buruari gehiegizko biribilketarik edo azpigiroaren zantzu goiztiarrak erakusten. Servodirekzioaren potentzia handia aproposa da C1 hiriguneetan erabiltzeko. Maniobrak egiterakoan, 9,6 metroko biratzeko erradioa ere balioetsiko duzu, A-ko karrozeriaren motzenetakoa (3,5 metro) eta gorputzaren forma zuzena, autoaren muturreko puntuak errazten dituena.
Citroà 'n C1-ek frogatzen du hiriko auto bat erosteko interesa dutenek ez dutela ekipamendu handirik eta autoa pertsonalizatzeko gaitasunari uko egin beharrik. C1ek, besteak beste, aire girotu automatikoa, eserleku berotuak, ilunabarreko sentsoredun faroak eta 7 hazbeteko pantaila duen multimedia sistema bat, atzeko kamera eta Mirror Link funtzioa eskura ditzake, irudia bistaratzeko aukera ematen duena. zure telefonoa kabinara. Citroön-ek ez ditu ahaztu tapizeria, kolore-pakete, ertz-ereduak eta mihise-teilatuaren tindadurak ere.
Prezioen zerrenda hasierako bertsio xume batekin irekitzen da 35 PLNren truke. Hurrengo urratsa C700 Live (1 PLN) da, eta horretarako aire girotua erosi behar duzu (37 PLN 700). Prezio-zerrendei begiratuta, ziurrenik Feel bertsioa akordiorik arrazoizkoena dela ondorioztatuko dugu. Gutxienez 3200 41 zloty gastatuko ditugu honetan eta gehigarriak gehitzeko aukeraz gozatu ahal izango dugu. Zuzeneko bertsioaren aukeren zerrenda moztu egin da. Gure mota 500 PureTech motorra duen Feel bertsioa da, bost ateko karrozeriaren praktikotasuna ekipamendu onarekin eta errendimendu onarekin uztartzen dituena. Pena da 1.2 zloty gastatzea hain C1 oso batean. Erosle zorrotzenentzat, ordezko bihurgarri bat zain dago: Airscape bertsioa mihise-teilatua duena. Zalantza da ezaguna bihurtuko den. Horretarako, gutxienez 44 zloty prestatu behar dituzu.
Citroà 'n C1 berriak lehen modeloen erakustaldiaren garapen arrakastatsua adierazten du. Estiloa, erosotasuna, manipulazioa eta errendimendua hobetu dira. Hala ere, zalantzak ditugu egungo salmenten erritmoak jarraituko duela. A Segmentuko tarifak oso parekatuak dira eta bezeroen lehia gero eta zailagoa da. Jokalari indartsuei -Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto edo Hyundai i10- Twingo zoragarria gehitu zaie, C1 baino zabalagoa eta hobeto bukatua eta antzeko dirua balio duena. Frantziako automobilistak dilema baten aurrean izango dira.
