BMW i8 eta BMW 850i - belaunaldi aldaketa
8 zenbakia beti izan da BMW ibilgailuentzat bakarra. 8 Series klaseko coupe-ak dotorea gehitu zuen eta 8 Series lehiaketaren tonua ezarri zuen. Z4 roadster xarmagarria Bond auto bat ez ezik, auto indartsu eta desiragarria ere izan zen, 8 urtez bakarrik ekoitzitakoa. GXNUMX eta Z-eight-ek beste gauza bat dute komunean. Auto horietako batek ere ez zuen bere ondorengorik izan ekoizpena amaitu ondoren. Orain, izenean zortzi zifra nagusia zuen azken BMWa desagertu eta urte gutxira, ereduaren izendapenaren gako puntuan kokatutako zenbakia itzultzen ari da.
Gidari esperientziadunek badakite edozein BMWren izenean dagoen "i" letrak ez duela ezer onik esan nahi. Beharbada, gai honi buruz guztiz bestelako iritzia adierazten dute i3 modelo elektrikoa mundua salbatu beharko lukeen auto gisa ikusten duten ekologistek. Mundu Berdea. Egoera hori ikusita, "i" letra 8 zenbakiarekin konbinatzeak nahasketa benetan lehergarria izan dezake. Kirol-BMW i8 berriak gai izango ote da "zortzi"-ren eraso frontala uxatzeko, bizitza sasoian eskolan ekologia ikasgairik ez zuena? Topaketa harrigarri bat zain duzu. Bi kotxeren bilera, aurretik inork antolatu ez zuena. Historian lehen aldiz, BMW i8-k bere anaia handia ezagutu du, 850i.
Argazkietan agertzen diren bi makinen artean, aldea 20 urtekoa da. Nolanahi ere, 8 serieak ez du itxura zaharra. Bestalde. Bere proportzio klasikoak, silueta dotoreak eta lerro argiek betiko eta monumental itxura dute. G4780 ez da nano bat eta, bere 8 mm-ko luzerarekin, errespetua izan dezake errepidean. Argazkietan erakusten den adibidearen nabarmentze bat pinturaren odol-gorria eta AC Schnitzer-en estilo-pakete osoa dira. BMW XNUMX Seriea ez da askotan ikusten gure errepideetan, eta horrek are gehiago indartzen du berezitasunaren kategorian.
Bere anaia nagusiaren atzealdean, i8-ak etorkizun oso-oso urruneko alien itxura du. Ez. i8 auto modernoekin alderatuta ere mundu honetatik kanpoko itxura du. Baxua, okupa, eta mota guztietako erliebez eta osagarriz beteta, gorputza ez da motor eta gurpilez hornituta eta autoa deitzen zen ezeren antzekoa. i8-ren kanpoko diseinua bitxikeria da, zalantzarik gabe. Galdera bakarra da, auto hau ona al da? Termino hau, zalantzarik gabe, egokiagoa da Series 8 onerako, oso duina dirudiena. Inpresioa izan nuen i8aren diseinuaz arduratzen diren BMW diseinatzaileek ahalik eta originalena zen auto bat sortu nahi zutela, ingurumenari begira, baina jada ez nahiko polita. Kirol BMW berria Italiako autoen formatik urrun dago. Urrun dago, gainera, ekoizleek gure Mendebaldeko muga dela eta dagoeneko ohituta dauden aspertze estilistiko horretatik. I8-ren kanpoko diseinuan beste ezaugarri bat dago. Kaxaren forma futuristek begirada bitxiak erakartzen dituzte, eta kameraren lenteak iman bat bezalakoak dira. G8-k ere ez du jendearen mugimendu anonimorik onartzen, baina lanketa eta ikuskizunen kategorian, iXNUMX lider paregabea da.
Egia esan, halako gorputz ezohiko eta ez oso zirriborratuaren ondoren, etorkizun hurbilean edo urrunean autoen irudimena suspertuko zuen barrualde berdin futurista bat espero nuen. Bien bitartean, i8-ren kabina ez da itxura bezain harrigarria. Egia esan, gidariaren begien aurrean LCD handi bat dago, oso kontraste oneko grafiko koloretsuak erakusten dituena, baina aginte-panel gehienak eta kabinaren itxura orokorrak argi eta garbi ekartzen ditu gogora beste BMW modelo modernoen barrualdeak. Honek bere abantailak ditu ergonomia ona, kalitate bikaineko akabera eta edukiaren gaineko forma gehiegirik gabe. Kanpoko futurista izan arren, i8 ez da kotxe zaila funtzionatzeko.
Zortzigarren serieko kabina? Lehenik eta behin, askoz erosoagoa da eta leku gehiago dauka. i8-ren gurpilaren atzean sartzeko, ate flotatzaile ikusgarri bat ireki behar duzu, atalase altu bat gainditu eta lau letra lurretik behera jarri behar dituzu. Horrelako jarduera bat hainbat aldiz egiteak fitness klub batera bisita ordezkatu dezake. GXNUMXaren bolantearen atzean esertzea, noski, ez da hain ikusgarria. Leiho markorik gabeko ate luze eta sendo bat ireki ondoren, nahikoa da larruzko aulki erosoetan esertzea. Denboraren proba ondo jasan duten besaulkiak.
BMW 8 Seriea kristal likidoen pantailen kontzeptua Marteko ura bezain arrotza zen garaian jaio zen. Gidariaren begien aurrean 300 km/h-ra ausardiaz kalibatutako abiadura-neurgailua duten markatzaile tradizionalak daude, eta erdiko kontsola osoa botoi ugariz josita dago. Kontrol intuitiboak? Polemikazkoa. Argazkietan agertzen den kotxea aspaldi helduta heldu den arren, ekipamendua merezi du, nahiz eta gaurko estandarren arabera, hau da, aberatsa. Aire girotu automatikoa, larruzko tapizeria, memoriadun eserleku elektrikoak eta bolante elektrikoa ez zuten ordainketa gehigarririk behar. 8 seriean estandarra den transmisio automatikoa bezalaxe, baina ez da modelo honetan eskuragarri dagoen engranaje bakarra. Bezeroak eskuzko transmisioa eska lezake kostu gehigarririk gabe, baina kopiak benetako mahaspasekin hornituta daude. i8 "automatiko" batekin bakarrik dago eskuragarri, eta bezero aberats baten kapritxoek ez dute hori aldatuko.
Argazkietan ageri diren bi ibilgailuen kasuan programaren benetako aipamena trenak dira. Automobilgintzako joera aldakor baten seinalerik nabarmenena dira. Interesgarria da, gudu-zelaian bi kotxe egon arren, kanpai azpian dauden potentzia-unitateak hiru dira. Bi auto, hiru motor. Onartzen duzu hau arraro samarra dela.
Motorrak BMW 850i-ren aurrealdeko kapot luzearen azpian lo egiten duenean harritzen hasiko naiz motorrak. "Miresteko" hitza hemen kasualitatez erabiltzen ez dela gaineratuko dut. 5 litroko V12 motor potoloa bigarrena da. Hainbeste zilindro dituen motor handi bat ikustea besterik ez da hunkigarria gaur egun. 300 zaldiko unitate hau, automoziozko Viagrarik gabeko turbokonpresor moduan hastea, benetako errituala da, eta bihotz mekaniko honek egiteko gai den soinuak buruan ilea mugitzen du.
I8-k irakurriko balu, goiko hitzak irakurri ondoren, ziurrenik gorri geratuko litzateke lotsaz. Bere 1,5 litro, 3 zilindro eta lineako barne-errekuntzako motorrak A-segmentuko hiriko autoak ere kurrukatzen ditu. Gauzak pixka bat aldatzen dira turbokonpresorak jokoan sartzen direnean, motor txiki honi 231 CV ateratzeko. Benetan axola al du tamainak? Errekuntzako bihotzak i8-ren atzeko gurpilak gidatzen ditu. Dena den, oraindik ez da amaiera, motor elektrikoak, gainera, edo, hobeto esanda, merkeagoa denak, bere hiru zentimo gehitzen baititu 131 CV-ko forman. eta 250 Nm eta parametro horiek aurreko ardatzari transferitzen dizkio. Ondorioz, BMW kirol-auto berria lau gurpileko trakzio makina bat da, guztira 362 CV-ko potentziarekin. Potentzia kategorian, motorizazio modernoaren puntuazioa, baina guztiz neurgarria ez den kategorian, alegia. organoleptikoak, lidergo posizioa argi eta garbi G8 kultuak hartzen du. Zergatik? Lehenik eta behin, bere motorrak errespetagarria dirudi eta, batez ere, ikus daiteke. i8-ren aurrealdeko kanpaia ez da batere irekitzen, baina atzeko leihoa irekitzen duzunean, enborra mikroskopiko bat eta soinu-insonorizatutako mat bat ikusiko dituzu. Mat honen azpian beste plastikozko pieza bat dago jada zorroan izorratuta dagoena. 8 Series podiumaren goiko aldean jartzen duen bigarren trenaren ezaugarria soinua da. Mamitsuak, sakonak, banako ahulagoak bazterretan jarriz. I1,5-ren soinua, nolabait esateko, ez da harrigarria. Egia esan, R3-ren XNUMX litroko unitateak bere tamainarako soinua ona du, baina errendimenduari eta autoaren itxura futuristari dagokionez, ondoen jotzen du. Gainera, motor baten soinua anplifikatzea audio sistema batekin benetako auto zaleek sekula ulertuko ez duten zerbait da.
Errendimendua eta manipulazioa 8 eta i8 serieak eraikitzeko planteamendu desberdintasunaren adibide ezin hobea dira. Gehitu nahi dut desberdintasun horiek ez direla automobilgintzaren garaiko eta egungo joeretatik sortzen, baizik eta ezin hobeto erakusten dutela bi autoen diseinatzaileek lortu zuten helburu guztiz ezberdina. BMW 850i 100tik 7,4 km/h-ra 8 segundotan azeleratzen da. Duintasunez egiten du, urduritasun eta obsesiorik gabe. Irteera nahikoa da abiadura handiko gidatzea erosoa eta estresik gabe egiteko. Nolanahi ere, Series 8k berak izan behar zuen, eta izan zen, distantzia luzeko bidaiak egiteko erosotasun handiko Gran Turismoa erritmo azkarrean eta erosoan. I250-k ere pistari aurre egingo dio eta, XNUMX km/h-ko gehienezko abiaduran, ez da GXNUMXren atzetik geratuko, baina bere abantailak eta lehentasunak beste muturrean daude.
i8 auto maniobragarria da, oso azkarra («ehunka» azelerazioa 4,4 segundo behar da) eta ez oso erosoa. Esekidura zurruna da, eta bira bizkorrak eta bihurgune estuak ez du esan nahi BMW berriak kuleroak aldi berean beteta dituenik. Egia da, ez da "M" etxeko arerio osoa, baina kirolak, 8 Serieak ez bezala, erosotasuna itzaltzen du zalantzarik gabe. I8-ren kasuan, "ekologia" hitza ere hitz garrantzitsua da. Bavariako fabrikatzaileak agintzen du halako auto azkar eta kirol batek 2,1 l/100 km-ko erregai-gosearekin konformatu behar duela. Praktikan, benetako emaitza hiru edo bost aldiz handiagoa da. Zein goserekin asetzen du gurtza “zortziak”? Galdera honek ez du garrantzirik behintzat. V12-k behar adina edaten du. Epearen amaiera.
Testu honen hasieran aipatu dudan bezala, urte askotako lehortearen ondoren, BMW 8 zenbakia freskatzen ari da, hau da, modeloaren izendapenaren puntu nagusian, eta kolpeka egiten du. i8 auto azkarra eta futurista da, lehiari erdiko hatza ematen diona. Bere garai goreneko hatz bera erakutsi zien aurkariei GXNUMXak, hiri handietako eta autobideetako kaleetan zehar behar bezala mugitzen dena. Lehen begiratuan bi auto hauek komunean asko izan arren, praktikan bi diseinu guztiz desberdinak dira. Haien konparaketa zuzenak eta neur daitezkeen kategoria bereizietan puntuak lortzeko borrokak ez du zentzu handirik. Hala ere, fabrikatzaile beraren logotipoa duten bi modelo hauek automobilgintzan izandako aldaketen adibide ezin hobea dira. Galdera bakarra da, onerako al da?
