Citroen C3 Picasso - artistaren arima familiaren zerbitzura

Citroen modelo batzuen izena, artista handiaren izenaz osatua, 1999az geroztik bereizezina da gure artean. Izen honek, makila magiko baten ukitua bezala, auto arruntak, sarritan interesik gabekoak, diseinu artelan bihurtzen ditu. Pablo Picassok berak haien diseinuan parte hartuko balu bezala. Berdin al da C3 Picasso modeloarekin?

Citroenek fabrikatzaile gehienen teoriaren aurka joatea erabaki zuen, zerbait praktikoa bada, agian ez da begietarako atsegina edo atsegina izango. Beraz, trikimailu deabrua asmatu zen, 14 urtez funtzionatu zuen eta Citroeni ia 3 milioi minifurgoneta saltzeko aukera eman zion. Zertaz ari da? Bidaiarien auto arrunt bat hartu eta gorputz osoa botatzen dugu. Gainerako guztian oinarrituta, furgoneta funtzional eta interesgarri bat diseinatzen dugu. Sortutako lanaren izenburuari Picasso hitza gehitzen diogu eta listo: mahaian zerbitzatzen da. Zeintzuk dira honen onurak? Bezeroentzako eskaintza gardena eta anitza sortzen dugu, eta artistaren itxurarekin eta izenarekin liluratzen ditugu arte zaleak eta estetak. Gaur egun, denek daki C3 modeloa berarentzat txikiegia bada, eta C4 garestiegia bada, C3 Picasso konpromezu ezin hobea izan daitekeela. Sinplea? Antza denez, hala da, baina Peugeot berdin jokatzen saiatu zenean, lasterbide bat hartu zuen. Autoen oinarrizko modeloak lehertu zituen, aldi berean zero gehigarri bat sakatuz haien izenen erdian - denek ikus dezakete zer atera zen. Ohi bezala, deabrua xehetasunetan baitago, eta hemen Citroen da txapeldun ezin hobea.

Ikus dezagun kotxea kanpotik. C3 Picassori begiratzen diodanean, ulertzen hasten naiz zer garai zoragarria bizi dugun. Hemen errepideetan duela urte batzuk moto azoka batean erakutsitako kontzeptuak ziren autoak daude. Askotan gehituko nuke zientzia-fikziozko estiloko kontzeptuekin. Gure proba gisa har daiteke. Inork ezin die leporatu diseinatzaileei bide erraza hartzeagatik. Orokorrean, sua eta ura konbinatzeko saiakera ausarta da: lerro zuzenak eta biribilduak eta itxura ederra baina modernoa. Egia esateko, kostatu zitzaidan C3 Picassoren gorputz-atal itsusia aurkitzea. Autoaren aurrealde izugarriak goi-muntatutako faroekin eta kromozko osagarriekin begiak atsegin dituen itxura modernoa sortzen du. Albotik, gorputz-lerro proportzionalak eta trinkoak gozatzen dituzte, gainera 17 hazbeteko hazbeteko hagun ikusgarriekin eta erliebe finekin apainduta. Atzealdean ere, zutabe argiei eta ertz biribilduei esker, ez da aspergarria.

Zentroak ehundura eta kolore ezberdineko tresna-panel izugarri handi batekin hartzen gaitu, eta horren erdian bi pantaila daude. Handiagoa denak, hiru zatitan banatuta, abiadura-neurgailuaren funtzioak betetzen ditu takimetroarekin, ontziko ordenagailuarekin eta adierazledun panel batekin. Bigarrena 7 hazbeteko koloretako nabigazio-pantaila bat da, audio-sistema ere onartzen duena. Pantailak irakurgarriak diren bitartean, bakoitza makina ezberdin batetik edo diseinatzaile ezberdin batetik hartutakoa dirudi.

Har dezagun gure eserlekuak. Eserlekuak gaur egun arraroa den belezko lodiarekin eta ukitzeko atseginarekin tapizatuta daude, eta ateetako paneletan ere aurki daitezkeen txertaketak. Gaizki itxuratutako, baina, aldi berean, aulki erosoek berehala agerian uzten dute gure proba-lagunaren izaera - kurbak ez dira bere elementua. Erosoa eta erosoa izan beharko luke hemen. Atzealdea ere ez da txarra. Sofa mugitzeko ahalmenari esker, bi heldu erraz bildu ditzakegu hemen bidaian zehar ukondoen kolpeak jasango dituzten beldurrik gabe. Jakina, sofa lekuz aldatuz gero, botaren bolumena gehienez 500 litrotik 385 litrora jaitsiko da. Zoru laua eta hanken azpian biltegiratzeko konpartimentuak ziur asko atsegin izango ditu gure txikiak.

Diseinatzailearen lanaren emaitza ezin hobea produktu ederra eta aldi berean funtzionala izan behar du. Antza denez, diseinatzaile frantsesei ez zaie azken hori oso axola. Ez duzu urrun bilatu behar horren froga. Hartu, adibidez, abiadura-neurgailuaren distira botoiak, beso luzeko tximino batek baino ezin dituenak erabili aginte-panelera igo gabe. Parke-balaztaren palankaren posizio oso baxua (berriz ere, beso luze horiek) arduragabea da. Eta hori nahikoa izan zen erdiko tunela zabaltzeko, balazta, biltegiratzeko lekua, bi pertsonentzako beso-euskarria eta agian benetako edalontzietarako. Garbigailuen modu automatikoa pizteko eta itzaltzeko metodoak ere arreta handiz aztertu behar du. Aitortzen dut probaren lehen 3 egunetan erabat ziur nengoela garbigailuek nahi dutenean eta nahi duten moduan funtzionatzen dutela, eta haien ekintzak ezin izan ditudala bakarrik ikusi. Era berean, gurpil anitz bat ez egotea dirua aurrezteko modu ergel bat dela eta joystick ikusezinak erabiltzea deserosoa dela azpimarratuko dut (nahiz eta, itxuraz, horretara ohitu daitekeen).

Gure C3 Picasso gloriosoaren kafoiaren azpian 1.6 zaldi garatzen dituen 120 litroko gasolina motor bat dago. eta 160 Nm-ko momentua. Paperean, polita dirudi, baina errealitatean, gauzak ez dira hain arrosa. Autoak ez du auto-ilarak sortzen, baina Lightning McQueen-ek ere ez. 5 abiadurako kutxaren engranaje laburrek 3k baino gehiagoko motorraren ulu gogaikarria eragiten dute. rpm Autoa zaratatsu bihurtu zenez, gutxitan gainditu nuen 90-100 km/h-ko abiadura. Hala ere, horri esker, 6,5 l / 100 km-ko batez besteko erregai-kontsumoa lortu nuen proba osoan, eta emaitza bikaina iruditzen zait, autoaren tamaina kontuan hartuta. Zerbait zerbaitetarako.

Gainera, gure zigiluak kaltetu gabe edozein kolpeak jasotzeko konfiguratutako esekidurak ez du bihurgune azkarrak egiten. Konbinatu hori apur bat funtzionatzen duen direkzio sistema batekin eta errepideko txantxa guztiak kontatzen dituen STOP nahasketa izango duzu. Inork zalantzaren bat badu honen inguruan, orduan lehen arkuak, azkarrago garaituta, uxatu beharko lituzke. Agian hau ona da, C3 Picasso guztiz beste helburu batekin sortu zelako. Hau segurtasunez eta giro atseginean familia osoa A puntutik B puntura garraiatzea da.

C3 Picassoren bertsio merkeena 1.4 litroko motorra eta 95 zaldi dituena. (Sustapenik gabe) 57 PLN balio du. Prezio horren truke, lau airbag, segurtasun sistema elektronikoz, ontziko ordenagailuz eta blokeo zentralez hornitutako auto bat lortzen dugu. Zoritxarrez, gehigarri ordaindu beharko dugu eskuzko aire girotua eta cd/mp400 irratiagatik – 3 PLN eta 4400 PLN hurrenez hurren. Probatutako bertsio esklusiboa 1400 motordunarekin 1.6 PLN balio du. Nabigazio, teilatu panoramikoa, hagun handiak eta beste zenbait tramankulu bezalako ezaugarri gehigarriek bere prezioa 71 PLN baino gehiagora igotzen dute. Bada, ikusten duzuenez, artearekiko komunikazioak badu bere prezioa.

Pros:

+ itxura erakargarria

+ motor ekonomikoa

+ ikusgarritasun ona

alde txarrak:

- Aldaketa-kaxa zehaztugabea

- Barruko insonorizazio eskasa

- Prezio altua