Fiat 132 - Fiat 125 ondorengoaren historia

125eko hamarkadan, Poloniako errepideetan, dotoretasuna eman zion Poloniako Fiat 126p-ari, Vistulako herrialdeko hiritar arruntaren amets lortu ezina, zeinak, urteak aurreztu ondoren, gehienez Fiat 125p edo Sirena eros zezakeen. Italian, Fiat 132, poloniar bertsioa baino askoz modernoagoa den arren, modan geratzen ari zen eta fabrikatzaileak ondorengo bat prestatzen ari zen: XNUMX.

Fiat 132 125aren oinordeko zuzena da, aurrekoaren soluzio teknologikoetan oinarrituta. Txasisak eta transmisioak ez dituzte aldaketa handirik jasan - hasieran autoak 98 zaldiko 1600 hp-ko motor batekin hornituta zegoen, Fiat 125-tik ezaguna (aldaketa bakarra 1608tik 1592 cm3-ra murriztea izan zen). Hala ere, enbragea aldatu egin zen, sinplifikatu egin zen eta, aldi berean, errazago izan zen lan egiteko aurrekoarekin baino. Potentzia 4 edo 5 abiadurako eskuzko transmisio baten bidez edo hiru abiadurako transmisio automatiko baten bidez transmititzen zen (aukerakoa). Noski, beti atzeko gurpiletan.

Berrikuntza teknologikorik ez izan arren, Fiat 132 aurrekoaren aldean nabarmen ezberdina zen. Lan handiena karrozeriek egin zuten, eta masa eta sendoa zirudien gorputz guztiz berria muntatu zuten. Kotxeak barruan leku asko bermatzen zuen, maleta handi bat zuen (erregai depositu batek mugatuta egon arren) eta, garrantzitsua dena, segurua zen, hirurogeita hamarreko hamarkadako baldintzak ikusita.

Modeloaren zoruko plaka sendotuta dago eta gorputza kutxa profil bereziekin indartuta dago. Kabinan, istripurik gertatuz gero, gidaria gidaria ez zapaltzen ez zuela ziurtatu zuten. Horrek guztiak Fiat 132 auto seguru bihurtu zuen. Eraikuntza sendoak, prezio onak eta motor arrakastatsuak Fiat 125-aren kasuan baino ospe handi samarra bermatu eta kopia gehiago ekoiztea ahalbidetu zuten. 1972 - 1981 urtean bakarrik Italian 652 mila unitate baino gehiago muntatu ziren, eta bat ere badago. Eserlekua 132 (108 mila metro koadro). . m. unitate) eta Varsoviako FSO lantegitik atera ziren auto kopuru txiki bat. Oinordekoa, Argenta, funtsean 132 eredu itxuratua izan zen, baina, hala ere, merkatuan egon zen 1985. urtera arte, diseinu berriko Croma-k ordezkatu zuen arte.

Estreinaldiaren unean, autoa erosoa, isila eta erosoa zen, baina esekidura biguna dela eta, ezin zen gidatze azkar eta zorrotzerako egokia den autotzat. Hala ere, arreta jarri zen ondo bukatutako barrualdea eta altzari ederrak. Bereziaren bertsio aberatsenak egurrez moztuta eta belezko tapizarekin hornituta zeuden. Gehitu aire girotua, hau da, aukerako ekipamendua, eta benetan auto erosoa lortuko dugu. Hala ere, onartu beharra dago 132 modeloetan klima kontrola bitxikeria dela.

Fiat 132p - Italiako poloniar atala

Poloniako Fiat 132p jada osatuta iritsi zen Varsoviara, beraz, ezin duzu idatzi "p" letrak autoaren kalitaterako esanahirik zuenik. Azken piezak FSO lantegian muntatzen ziren, eta Varsoviako lantegiarentzat prestigioa egiteko prozedura bat izan zen benetako negozio bat baino. Automobilgintzako prentsak (Motor astekaria) ozen aldarrikatu zuen Poloniako Fiat modelo berri baten "oharra".

1973tik 1979ra, 132p-ko serie txiki bat ekoiztu zen, gutxi batzuek bakarrik ordaindu ahal izan zutena. Prezioa 445 mila da. Złotyak modu eraginkorrean uxatu zuen poloniar batez bestekoa, nekez igo zezakeen 90-100 mila inguru. PLN Trabant, Syrena edo Poloniako Fiat 126 pence. Hirurogeita hamarreko hamarkadan hasperenen gaia izan zen Fiat 125p poloniarra ere 160-180 mila zloty kostatu zen. PLN motorraren bertsioaren arabera. 1979ko urtarrilean Tygodnik Motor-ek jakinarazi zuen "p" zigiluak zituzten 4056 Fiat 132ak Zheran irten zirela. Ekoiztutako autoen kopuru zehatza ezezaguna da, FSOk ez baitzuen arreta handirik jarri informazio hori artxibatzeari.

Hasiera zaila Fiat 132

Fiat 132ren lehen modernizazioa estreinatu eta bi urtera egin zen, nahiko azkarra izan zen. Modernizazioa modaz kanpoko diseinuaren inguruko kexek bultzatu zuten. Fiat-ek gorputz osoa birmoldatu zuen, alboko marra nabarmen jaitsiz. Ondorioz, 132-ak arintasuna lortu zuen eta ez zegoen 1800eko kotxeen siluetarekin lotuta. Horrez gain, barruko elementuak, karrozeria, lanparak, motelgailuak aldatu ziren, eta 105 motorra 107tik 1600 CV-ra indartu zen. 160 bertsioak ez du aldaketarik izan. Oinarrizko modeloak 132 km/h inguruko abiadura lortzen zuen oraindik, eta Fiat 1800 170 GLS-ak km/h maila berean errendimendua bermatzen zuen.

1977an, beste modernizazio bat egin zen, eta 1.8 unitatearen bizitza amaitu zen. Garai hartan, erosleak aukera zuen: edo 100 zaldi baino gutxiagoko 1.6 motor bat aukeratuko zuen, edo errendimendu oneko 2 litroko eta 112 zaldiko bertsioa erosiko zuen (11 segundo ingurutik 100 km/h, 170 km/h, 132 km/h). h). ordua). Fiat 2000 1979-ren dinamika apur bat hobetu zen 122an, motozikleta Bosch erregai-injekzio elektronikoarekin hornituta zegoenean: potentzia 175 CV-ra igo zen, eta horrek abiadura altuagoa izan zuen (XNUMX km/h).

Ekoizpenaren amaieran (1978), Fiatek 132 km/h-ko abiadura duten diesel motorrak instalatzea erabaki zuen 2.0 modeloaren kanpaiaren azpian. Errepide nahiko luzea duen bertsio handiago batek 2.5 km/h-ko abiadura har dezake. Turbodieselaren aroa 60ko hamarkadara arte ez zen iritsi, Fiat-ek 130 litroko gasolio superkargatu bat zuen 145 zprekin, Argentari errendimendu duina eskainiz.

Fiat 132-k ez du izan Peugeot 504-ak bezain arrakasta ikusgarria, baina dagoeneko pieza interesgarria da Italiako auto zaleentzat. Azken finean, Fiat-en atzeko gurpileko trakziorako azken autoetako bat da, Torinoko konpainiak orain bertan behera utzi duen segmentu bat adierazten duena.