Citroen C4 Picasso - tramankulua ala autoa?

Lehenengo Citroen Xsara Picasso tiranosauroaren arrautza baten antza zuen, baina gidariak poztu egin zituen bere praktikotasunagatik eta arrakasta handia lortu zuen. Hurrengo belaunaldia, C4 Picasso, Visiovan gisa iragartzen zen. Kotxea merkatuko liderra ez zen arren, zale gehiago erakartzen zituen asko eskaintzen zuen. Dena den, oraingoan C4 Picasso belaunaldi berriaren txanda izan zen, jada ez Visiovan, Technospace baizik. Zein ideia sortu zen Citroeni oraingoan?

mendeko artista handienetakotzat hartzen da Pablo Picasso, eta Citroenek auto bikainak izan nahi dituenez, 1999an artistaren izenarekin sinatutako auto lerroa sortu zuen. Ideiak harrapatu zuen, gidariek minifurgoneta frantsesez maitemindu zituena, ideia interesgarriz ondua. Egiari zor, ez zitzaizkidan inoiz asko gustatu Frantziako autoak, baina aspalditik nabil Citroeni begira. Azkenean, etxetik ateratzeko lotsarik ez duten autoak ekoizten hasi zen, DS linea esklusiboa aurkeztu zuen eta irtenbide berritzaileen beldurrik ez duen. Horrek guztiak aurreiritzietatik libratu ninduen, eta jakin-minarekin joan nintzen Warmia eta Mazurian C4 Picasso berriaren Poloniako aurkezpenera. Eta hau Wroclawtik alde horietarako bidea benetako gurutzada bat izan arren, nire jakin-minaren maila ezin hobeto islatzen duena.

CITROEN C4 PICASSO - AURPEGI BERRI BAT BERRIZ

Toruń erdialdeko auto-ilaran gerra irabazi ostean, azkenean Ilawara iritsi nintzen eta hoteleko sarreran harrera egin zidaten C4 Picasso dozena batzuk. Porsche, Audi edo Volkswagenen kasuan, batzuetan zaila da asmatzea eredu berria hurrengo belaunaldikoa den, elkarren antzekoak direlako. Hala ere, Citroen aldaketa erradikaletan zentratzen ari da, Picassorik ez dadin aurrekoa bezalakoa izan -eta hemen ere hala da-. Itxura gustu kontua bada ere, lagunen iritziak biltzea erabaki nuen eta muturrekoak ziren oraindik. Hasieran, nik neuk uste nuen aurrealdea itxura hobea izango zuela habe baxuak ezkutuan pintura koloreko spray batekin ihinztatuko banu - baina parrillaren alboetako LED tirak iluntzean ez zuen gauza handirik egingo. Hala ere, zenbat eta gehiago begiratu autoaren aurrealdera, orduan eta gehiago gustatzen hasi zitzaidan. Atzeko amaierak benetan barre egin zidan. Alderantzizko argiarekin goranzko motelgailu bat, laukizuzen argidun lanparak eta lerroen azpian matrikula duten lanparak: urratu Citroen-en ikurra sardexka batekin eta itsatsi lau eraztuneko logotipoa horren ordez, Audi Q7 aurreko lifting baten antza izan dezan. Autoaren profila bakarra da dagoeneko. C-banda lodi eta kromatua besoan eskumuturrekoa bezalakoa da, baina agian deigarriena autoaren proportzioak dira. C4 Picassok 140 kg galdu ditu, eta are dibertigarriagoa izan dadin, orain C3 Picasso txikiagoak bezain pisatzen du. Gorputza, aldi berean, 40 mm-tan laburtzen da, iraunkiak murrizteagatik. Orain bere luzera 4428 mm-koa da. Dena den, horrek ez du esan nahi bidaiariek manikiz aldatu, hankak askatu eta maletarrean garraiatu behar dituztenik bidaia baino lehen, eserlekuaren faltagatik. Gurpilak gorputzaren ertzetara nabarmen desplazatuta zeudenez, gurpil-basea 2785 mm-ra igo zen - emaitza 5,5 cm-ko espazio gehigarria izan zen. Pista ere handitu egin da, eta kotxearen zabalera 1,83 m-koa da orain.Aldaketa horien sekretua EMP2 zoru-ohol berrian dago. Modularra da, bere luzera eta zabalera alda ditzakezu - LEGO adreiluen eraikuntza bezalako zerbait, baina hemen aukerak mugatuak dira. Gaur egun, PSA ardurapeko auto trinko eta ertainen oinarri bihurtuko da, hau da. Peugeot eta Citroen. Ideia berez oso sinplea dirudi, baina LEGO adreiluak oso merkeak ez diren bezala, lauza hori eraikitzeak ez zuen asko kostatu -zehazkiago, 630 milioi euro inguru-. Eta zer uste dute markako ordezkariek Citroen C4 Picasso berriari buruz?

TEKNOLOGIA ETA TEKNOLOGIA DENBORAK

Ez nuen uste prentsaurreko batek, normalean oso trinkoak, ordu eta erdi iraun zezakeenik. Horregatik, Iławako paisaia pintoreskotik ibilaldi bat antolatzen hasi nintzen: belaontzi asko dituen aintzira xarmagarri batek eta Iława ibaiak oso giro atsegina eta lasaigarria sortzen du. Zalantza nuen, hala ere, nire bidaia-planak arrakasta izango zuen hedabideen ekitaldi osoa hasi zenean - 1,5 ordu nahikoa ez zirela iruditzen zitzaidan. C1.5 Picassok argia ikusi berri du, baina estilo-ideia berria Cactus kontzeptuak bultzatu beharko luke. Markaren ordezkariek C eta DS modelo sorten garapena ere eztabaidatu zuten, eta ondoren arreta handiz EMP4 plataforma berriari buruz eztabaidatu zuten. Postrerako, kotxe berrian erabilitako teknologia eta gustuen gaia izan zen: autoaren inguruan 2 graduko irudia proiektatzeko aukera ematen duten kamerak, aparkaleku automatikoko laguntzailea, puntu itsu-sentsoreak eta radardun gurutze-kontrol adimenduna. Gauza horietako gehienak aspalditik daude lehiakideen eskura, baina polita da Citroenera etortzea. Biltzarra autoaren barruan segurtasun-uhal, ekipamendu eta pantaila berritzaile aktiboekin amaitu zen, eta ekitaldi guztia gonbidatu berezi bat izan zen: Artur Žmievski, azkenaldian TVPko Aita Mateusz bezala ezagutzen dena. Aktoreak urte asko daramatza Citroen autoak gidatzen, beraz, aurkezpenera gonbidatu zuten. Zin egin zuen kotxe guztiak eskudirutan ordaindu zituela eta bat ere ez zuela opari gisa jaso... Haren hitza hartu behar duzu. Hala ere, bere ilusioa zein den egia den jakin-mina nuen, beraz, probak egiteko irrikan nengoen.

Hurrengo egunean, giltzak hartu zituen, edo hobeto esanda, Citroen C4 Picassoren giltzarik gabeko sistemaren transmisorea. Barrualdearen ideiak ez du ezer aldatu. Aukerak teilatuan sakontzen duen kristala ere badakar, autoa Jetson auto paregabe baten itxura emanez, eta ikusgarritasuna bikaina da. Aldi berean, aginte-panelak berak erdiko kokatutako adierazleak, klima gogorra eta goi-teknologiako ukitua ditu - dena lehen bezala da. Baina ez guztiz - teknologia maila berri batera joan da. Autoan ez dago adierazle analogikorik. Guztiak mundu birtualean bizi dira eta beste fabrikatzaile batzuei begiratzen die; horrek merezi du ohitzea, hori baita automobilgintzaren etorkizuna. Kanpaiaren gainean 12 hazbeteko bereizmen handiko koloreko pantaila erraldoi bat dago, adibidez, erloju analogiko simulatuak erakusten dituena. Noski, ordainketa gehigarri bat eskatzen du, estandar gisa askoz sinpleagoa baita, digitala eta zuri-beltzean, aurreko C4 Picassoren antzekoa. Abiadura-neurgailu birtualaz gain, 12 hazbeteko pantailak nabigazio-mezuak, motorraren datuak eta askoz gehiago bistaratzen ditu. Laburbilduz, denetik hainbeste dago, non batzuetan dena ere irakurezin bihurtzen baita kolore eta sinboloen masa honetan. Baina, denetan bezala, bada harrapaketa bat. Pantaila pertsonalizatu daiteke. Emandako informazioa editatu eta kolore-eskema osoa alda daiteke. Ideia bikaina - telefonoan bezala. Hala ere, telefono mugikorrean klik batzuk nahikoa dira menua aldatzeko, eta Citroenen, beste aukera bat aukeratu ondoren, sistema osoa berrezartzen da: irratia isildu egiten da, pantailak itzaltzen dira, zerbait bat-batean kargatzen hasten da, eta gidariari galdetzen dio autoa batzuetan errepidearen erdian geldituko den. Hala ere, bertsio berrian denbora luzez egon ondoren, dena normaltasunera itzultzen da. Arazoa aurreko gaira itzuli nahi duzunean bakarrik agertuko da - aldaketa aukera inaktibo egongo da ... Honek ohartarazi dit, zeren. Erlojuaren itxura zaharra gehiago gustatu zitzaidan, baina, zorionez, gaia berrabiarazi ostean posible egin zen aldaketa. automobila. Etorkizunean hau hobetuko den edo jada bide errazagoa dagoen asmatzen dut. Interesgarria dena da pertsonalizazioa hain aurreratua dela, zure argazkia edo beste edozein argazki atzeko planoan nartzisikoki ere ezar dezakezula. Zoritxarrez, ordenagailuaren funtzio kopuru handia dela eta, ezin izan nuen aukera hau asmatu.

12 hazbeteko pantailaren azpian 7 hazbeteko bigarren pantaila bat dago. Dirudienez, kontu-hartzaileak behartutako eszedentziara bidali zituzten, eta itzuli zirenean, beranduegi zen aldatzeko. Hala ere, ondo atera zen. Pantaila txikiagoari Citroen tableta izena jarri diote, nahiz eta pertsona normal guztiek Peugeot-en ezaguna den multimedia zentro gisa ikusiko luketen. Hemen gidariak kontrola dezake autoa eta hobe da botoi eta botoi analogikorik ez bilatzea. Gutxi batzuk baino ez dira geratzen, gainerakoak pantailaren alboetan dauden ukimen-ikonoek sorginduta daude. Guztiak Uranora bidaltzeko zunda bat programatzea bezain beldurgarria dirudi, baina praktikan interfazea atsegina da. Aire girotua konfiguratu nahi baduzu, egin klik haizagailuaren ikonoan eta aldatu pantailako tenperatura. Zer moduz abestia aldatzea? Ondoren, hatzarekin oharren ikonoa ukitu eta pantailako menutik beste abesti bat aukeratu behar duzu. Dena benetan intuitiboki funtzionatzen du. Funtzio batzuk bolantetik ere kontrola daitezke, baina Play Station panelean baino botoi gehiago daude bertan, beraz, hasieran gal zaitezke. Baina nahikoa argazki, joateko ordua.

EROSOTASUNA LEHENENGO

Autoak 1.6 litroko 120 edo 156 CV-ko potentzia duten gasolina-motorrekin lan egin dezake, baita diesel-motorrekin ere - 1.6 litro 90 CV-ko potentziarekin, 1.6 litro 115 CV-ko potentziarekin. eta 2.0 l 150 CV-ko potentziarekin. Gasolina 1.6l 156 CV-ko bertsioa lortu nuen, nahiz eta Citroenek katalogoetan aipatzen duen motorra 155 CV-koa dela. Potentzia 0,8 bar-eko presioa duen turbokonpresor bati esker lortu zen. Prezioa? Oinarrizko modeloa 1.6 120 hp 73 PLN balio du, 900 bertsio merkeenerako 156 PLN ordaindu beharko dituzu. Bestalde, 86 zaldiko diesel bat lor dezakezu 200 PLNtik aurrera. Hala ere, poloniarra igoera baten bila dabil eta ondo planteatzen du bere gaia apaindegian. 90 PLN arteko hobaria lor dezakezu auto zahar bat toki batera itzultzeagatik edo hondatzeagatik, eta 81 PLN eta 000 PLN arteko deskontua C8000 Picassori aplikatzen zaio. Horrek guztiak autoaren prezioa askoz txikiagoa egiten du, baina izakin ankerrak direla eta, hondar-balioa azkarrago jaisten da urte askoren ondoren.

Alde egin eta une batzuetara, segurtasun-uhala bihurritu zitzaidan, alertan nengoela adieraziz. Argi distiratsuak eta soinu gogaikarriengatik segurtasun-uhala lotzera behartuta zeuden pertsonak ziurrenik ez daude pozik, baina ideia bera ona da. Hemendik aurrera, errepidean slaloma egitean eta edozein maniobra zorrotzagoetan, gerrikoa prebentiboki estutuko zait gorputzaren inguruan edo dardara. Eta egia esan, hobe litzateke alertan egongo balitz, 1.6THP motorrak ondo gidatzen baitzuen autoa, eta Ilawa inguruetan, Rock Cityn espaloi zabalera duten errepideen moda eta errepidean zuhaitzak landatzea. 240 Nm-ko gehienezko momentua 1400-4000 rpm tartean dago eskuragarri, baina autoa 1700 rpm ingurutik bizkortzen hasten da. Potentziaren gorakada beranduago ere sumatzen da - 2000 rpm baino gehiago. eta honek benetan jarraitzen du piztea itzali arte. Horri esker, lehen "ehun"-ak ikus daitezke simulatutako abiadura-neurgailuan 9,2 segundotan. 1.6THP bertsioa maneiatzeko erraza da, tarte baxuko eta ertaineko bira/min nahikoa delako ibilaldi dinamiko bat egiteko; orduan bizikleta ere isilunea da, nahiz eta bere isiltasuna ezin zaion asko erreprotxatu. Zuzendaritzak eta aldatzeko palankak ere funtzionatzen dute, nahiz eta bosgarren martxa erresistentzia nabariarekin sartzen den. Ez dago arazorik eskuineko palankan dagoen palanka sakatzean. 6.9L/100km-ko batez besteko erregai-kontsumoa fabrikatzaileak esandako 6.0L/100km baino handiagoa da, baina potentzia mota horrekin, ez dago lotsatu beharrik. Zer gertatzen da suspentsioarekin? Aurrealdean MacPherson zutoin batean eta atzealdean habe deformagarri batean oinarritzen da. Lotura anitzeko sistemen garaian, patatak kefirrekin zerbitzatzea bezala da festa batean solomo frijitua, prezioa murrizteko. Praktikan, ordea, hori ez da txarra. C4 Picassoren karrozeria izkinetan makurtzen den arren, eta gainazal irregularrak dituzten biraketan, autoak itxura eta portaera ez du zalantzarik gabe, baina zalantzarik gabe erosotasuna azpimarratzen du, eta horrek ere lasai ibiltzea suposatzen du - familiako monofurgoneta bati dagokion bezala. Esekidura ezarpen bigunak direla eta, autoa ez da bidaia luzeetan nekatzen eta kolpeak ondo jasotzen ditu. Masaje-eserleku apur bat irregularrak, buru-euskarri erregulagarriak dituzten buru-euskarrietarako eta bidaiariaren eserlekuan elektrikoki luza daitekeen oin-euskarri batek ere erlaxatzen laguntzen dute - ia Maybach bat bezala, beraz, azken elementua da nire gogokoena. Nahiz eta beste auto baten «bumper gainean eserita» ohartarazten duen radar bat ere baliagarria izango den norbaitentzat. Eta zer eskaintzen zitzaien bidaiariei?

Aurreko bidaiariak gidariaren begiradapean daude, eta atzeko eserlekuan gertatzen dena islatzen duen ispilu gehigarri bat dauka. Edo hobeto esanda, atzeko eserlekuak, errenkada osoa hiru eserleku independentek osatzen baitute, elkarrengandik independentean tolestu, mugitu, altxatu eta egokitu daitezkeenak. Muturreko bidaiariek argiztatutako erretilu tolesgarriak eta, gehigarri baten truke, euren aire-fluxua ere aprobetxa dezakete. Beste 1500 4 zlotyren truke C4 Grand Picasso bat ere eros dezakezu, hau da, C7 Picasso bat 7 eserlekuko bertsioan, Frankfurteko erakusketan estreinatu zena. Itxura denaren aurka, autoa ezberdina da: gorputza luzatu egiten da, aurreko aldea apur bat aldatu da, profila desberdina da eta gorputzaren atzeko aldea guztiz aldatu da. Ironikoki, kotxea 2 eserlekukoa da, baina hala ere gehigarria ordaindu behar duzu maleteroan...

Citroenen maleteroa 37 litro hazi da eta gaur egun 537 da. 40 litro gehigarrik aldagela ugari zerbitzatzen dituzte, alaienak ez diren arren. Podshibe tenis pista baten tamainakoa da, eta, hala ere, fabrikatzaileak ez zuen erabaki apal arrunt bat ere bertan jartzea. Horrez gain, aginte-panelaren erdialdean dagoen eskularrua estua eta ez da praktikoa, eta bere goiko aldean multimedia-konektoreentzako lekuak eta 220V-ko entxufea daude, gidariaren eserlekutik guztiz ikusezina. Autoa aparkatu, eserlekuak mugitu eta hobe da lurrean etzanda egotea haiekin zerbait konektatzeko. Edo ilunpean sentitu gidatzen ari zaren bitartean. Beste gauza bat da haien presentzia ideia bikaina dela, batez ere 220 V-ko entxufe bati dagokionez. Horrez gain, beste hainbat katxe daude garatu beharrekoak, lurrean jarri, aulkiak, ateak... Hitz batean, ia nonahi. Materialak are positiboagoak dira. Ongi moldatzen dira eta begietarako atseginak dira. Erabiltzen diren koloreak deigarriak dira, baita materialen ehundura eta itxura ere. Egia da, plastikoaren beheko aldea gogorra da, baina aginte-panela eta beste leku asko ukitzeko oso atseginak eta ezohikoak dira.

Prentsaurrekoan, C4 Picasso berria aurkeztu zuten espazioko argazkien pankartaren artean, eta momentu batean mozorrotutako astronautak ekitaldira ere atera ziren 7 eserlekuko aldaera ezagutzera. Paisaia honek ezin hobeto ilustratzen du C4 Picasso familiaren espazioko auto berriaren izaera. Nobedadeek prestatuta, merkatua konkistatzeko konpromisoa hartzen du, eta irtenbide horiek guztiak iraunkorrak eta fidagarriak izango direla espero dut, bizitza benetan atsegina egingo dutelako. Arrazoi bategatik gustatzen zait autoa: orain Citroen familia berria familiako auto praktikoa eta tramankulua da. Eta uste dut mutil guztiek tramankuluak maite dituztela.