Citroen C5 Estate - Dotorezia atzapar batekin
Citroen C5 bere klaseko auto interesgarrienetako bat da oraindik. Dotorezia klasikoa xehetasun interesgarriekin uztartzea lortu dugu, eta bertsioen aukera zabalari esker, zure beharretara eta aurrekontura egokitzen den autoa aukera dezakezu. Oraingoan Hautaketaren bertsio hobetua lortu dugu aukerako nabigazioarekin eta motor dinamiko polit batekin.
Aurreko belaunaldiko estilo makalarekin esperimentatu ondoren, C5 klasikoki ederra eta ia tradizionala da. Ia, ezohiko xehetasunek, hala nola, forma asimetrikoko faroek edo kanpai eta alboetan kontu handiz marraztutako saihetsak, estilo oso modernoa sortzen dutelako modelo honetarako. Gorputzak, atzealderantz bere lerro konikoekin, aurreko belaunaldiko irudi masibotik guztiz ezberdina den estilo dinamikoa du. Autoak 482,9 cm-ko luzera du, 186 cm-ko zabalera eta 148,3 cm-ko altuera 281,5 cm-ko gurpil-basearekin.
Barrualdea zabala da. Estiloa nahiko dotorea da, baina hemen, kanpoaldean bezala, xehetasun interesgarriek izaera modernoa sortzen dute. Aginte-panelaren diseinua da ezaugarririk handiena. Badirudi asimetrikoa dela, batez ere aire sarrerei dagokienez, baina ilusio bat da hori. Ez du erdiko kontsolarik, baina bere lekuan pantaila bat dago, eta probatutako bertsioaren kasuan, satelite bidezko nabigazioa. Ondoan larrialdi botoi bat dago, eta gero airea hartzeko bi parrilla ikus ditzakezu. Gidariak bi aire sarrera ere baditu, baina aginte-panelean integratuta. Taula material leunarekin estalduta dago. Berdin erabiltzen zen atearen goiko aldean. Itxura ederra ateen heldulekuetatik eta tapizeriatik igarotzen diren dekorazio-lerroak.
Kotxeak bolantea du, zati finko batekin. Kontrol asko dituen modulu bikaina da. Aukera asko eskaintzen dituzte, baina prestakuntza pixka bat ere eskatzen dute; konplexutasun maila honetan, ez duzu kontrol intuitiboan pentsatu behar. Aginteak kontsolan, bolantean eta ondoan dauden palanketan daude.
Audio- eta aire girotuaren panela aginte-panelaren azpian kokatzen da, eta ikusmen argia den unitate masiboa sortuz. Azpian apal txiki bat dago. Tunela, funtsean, engranaje-kutxari erabat eman zitzaion. Joystick-aren muntaketa handiak esekidura-etengailua eta aparkatzeko balazta elektrikoa ditu. Eskularru txiki baterako lekua besterik ez dago eta beso-euskarria dago. Konpartimentu handi bat ere badu, baina, oro har, ez dago niretzat gauza txikietarako leku nahikorik (giltzak, telefonoa edo Bluetooth entzungailuak) - hona hemen funtzionaltasuna xurgatu duen edertasuna. Edalontzi edo botilak faltan botatzen ditut. Alde horretatik, ateetako poltsiko txikiek ere ez dute funtzionatzen. Bidaiariaren aurrean gordetzeko lekua nahiko handia da, nahiz eta zertxobait aurreratu den. Ondorioz, bidaiariak belaunerako gela gehiago du.
Aurreko eserlekuak masiboak eta erosoak dira. Doikuntza sorta zabala dute eta alboko kuxin garatuak dituzte. Falta den gauza bakarra bizkarrezurraren gerri-euskarriaren doikuntza zen. Atzeko eserlekua hirukoitza da, baina bi pertsonentzako diseinatuta dago. Oro har, nahiko erosoa eta zabala. Hala ere, atzean jartzen dena askoz interesgarriagoa da - enborra, 505 litroko edukiera duena.Haren abantaila ez da soilik forman eta tamainan, baita ekipamenduan ere. Hormek sarez estalitako nitxoak eta poltsetarako kako tolesgarriak dituzte. Hala ere, barnealdea argiztatzen duen lanpara kargagarri bat ere badago, baina entxufetik kenduta, linterna gisa erabil daiteke. Horrez gain, entxufe elektrikoa eta kargatzean esekidura jaisteko botoia ere baditugu.
Esekidura erregulagarria Citroenen elementu interesgarrienetako bat da. Aukera nagusia autoaren izaera aldatzea da - biguna eta erosoa edo apur bat zurrunagoa, kirolagoa izan daiteke. Dudarik gabe, bigarren ezarpena aukeratzen dut, kirol gisa markatua - autoa izkinetan nahiko zehaztasunez eusten du, baina ez duzu kartaren zurruntasunaz kontatu behar. Kotxea ez da oso zurruna, pixka bat flotatzen du denbora guztian, baina ez du gogor jotzen, beraz, plazer bat da gidatzea. Ezarpen erosoa bigunegia iruditu zait, flotagarria. Hiri gidatzeko baldintzetan, hau da. abiadura motelagoa eta zulo handiagoetan, bere abantailak ditu.
Kapoiaren azpian 1,6 THP motor bat nuen, hau da. gasolina turboa. 155 CV ekoizten ditu. eta 240 Nm-ko gehienezko momentua. Isilik eta atseginez funtzionatzen du, baina eraginkortasunez eta fidagarritasunez. Azkar eta dotore bizkortzen du, ibilaldi dinamikoa ahalbidetzen du baldintza guztietan, eta fabrikako erregai-kontsumoaren zifretatik oso urrun ez egotea lortu nuen. Citroenek batez beste 7,2 l / 100 km-ko kontsumoa jakinarazi du - nire oinpean autoak 0,5 litro gehiago kontsumitzen zituen.
Citroen C5 station wagon-aren bertsio honen dotorezia eta ekonomia gustatu zitzaizkidan, baita ekipamenduaren diseinua eta elementu funtzional asko ere. Pena da azken hau gidariaren eserlekuari ez aplikatzea —eserlekuen arteko tunela edo erdiko kontsolari—.
