Toyota Eco Challenge, edo Prius naturan
Normalean ez dut drop rallyetan jokatzen, hanka astuna ez ezik, kasu honetan pisuak beti du garrantzia handia. Toyota-ren gonbidapenean, ordea, guztientzako kontsolazio-saria zegoen Masuriako aintzira pintoresko batean egun lasai baten moduan, beraz, ez nuen luzaroan zalantzarik izan. Sua pikutara pizten ari da - aukeratu beltzarana!
Varsoviako Konstruktorska-ko Toyota egoitzatik abiatu ginen. Lehenengo etapa ez zait gustatu kale argien artean jauzi egitea edo trafikoan arrastatzea ohikoa delako. Bestalde, hau da auto hauen ingurune naturala. Horregatik, abiadura baxuetan modu independentean lan egiten duen motor elektrikoa eta balaztatzeko energia berreskuratzeko sistemak dituzte.
Abiatzen garenean, autoak motor elektrikoa erabiltzen du, gutxienez azeleragailuaren pedala nahikoa gogor sakatu arte, autoa azelerazio dinamikora bizkortzeko 50 km/h-ko abiadura gainditu arte (praktikan, barne-errekuntzako motorra pizten da. abiadura-neurgailua berrogeita hamar kilometro gutxira), eta azkenik, baterietan energia nahikoa badugu. Orokorrean, azken egoerak harritu ninduen gehien, izan ere, lekukotasunaren arabera, askotan ia erdi deskargatuta geneukan bateriak, eta autoak ez zuen gidatzeko modu elektrikoa piztu nahi. Prius belaunaldi honen desabantaila da motor elektriko bakarrean bi kilometro bakarrik egin ditzakeela. Motor elektriko batekin hiritik ateratzeko modu bakarra San Frantziskoko muino famatutik jeitsiera luze bat egitea da, eta ondoren Steve McQueen Bullitt filmean maltzurren atzetik ari zen. Nolanahi ere, Kalifornia da gaur egun hibridoentzako merkaturik onena, errekuntza-murrizketa estandarrak ibilgailu mota hau onartzen duelako.
Hala ere, Varsovia bera ibilbidearen zati txiki bat baino ez zen, 200 km pasatxoko luzera zuen. Batez ere iparralderantz doan 7 zenbakiko errepidetik ibili gara Dorotovora iristeko Plonsk, Mlawa eta Olsztynek-en bidez. Dena den, oraingoan ez zen ibilbidea bakarrik izan, denbora mugak ezarri ziren. 2 ordu 50 minutu izan genituen errepidean. «Ikasleen ordu laurdenak» ere izan ziren, eta 15 minutu baino gehiago bertaratzeagatik isunak jartzen ziren. Orokorrean, Varsovian arrastaka ibili ostean, 100 km/h-ko abiadurari eutsi behar izan diogu hiru orduz eusteko aukerarik izateko, batez ere ibilbidearen amaieran errepidea konpondu behar izaten genuenez. estutzearekin eta trafiko aldakorreko atalekin . Nire bikotea Wojciech Majewski zen, azkar gidatzen dakien telebistako kazetaria. Ibilaldia leun mantentzen saiatu gara, abiadura handietan motorraren denbora murrizteko. Eraikitako eremutik kanpo, Prius-en gidatzea barne-errekuntzako motor batean oinarritzen da - 99 hp-ko potentzia duen gasolina-unitatea. eta 142 Nm-ko gehienezko momentua. Laurogei zaldiko motor elektriko batek azelerazioan laguntzen dio, eta bi unitateek 136 hp-ko potentzia duen unitate bat osatzen dute. Fabrikaren datuen arabera, honek 180 km/h-ko abiadura maximoa eta 100-10,4 mph-ko denbora 3,9 segundokoa ahalbidetzen du. Datu teknikoen serieko azken kopuru garrantzitsua 100 l/XNUMX km-ko erregaiaren batez besteko kontsumoa da. Dorotovon lurreratu ginen lehen tripulazioarekin, emandako denbora apenas betez. Hala ere, fabrikako errekuntza pixka bat galdu genuen.
Aintziran, barne-errekuntzako motorra aldatu genuen; lehenik kayak bat zen, eta gero Prius PHV bat. Hau “lau eta erdi” belaunaldia dela esan dezakegu, kanpotik egungoaren ia berdina delako, baina disko berritua eta bateria saretik kargatzeko gaitasuna duelako.
Bigarren egunean bolada luzeagoa izan genuen. Ibilbidea, 250 km ingurukoa, Varsoviara eramaten zuen Olsztyn, Szczytno, Ciechanów eta Płońsk bidez. Aurreko egunean baino trafiko gutxiago, ibilbidea eszenikoagoa da, baina errepidea estuagoa, bihurriagoa eta sarritan menditsua da, beraz, rallyak erosteko ere ez da egokia. Gure aurretik, ordea, Varsovia zegoen, hasiera-hasieratik beldur ginen -Europako presidenteen goi bilera bat ez ezik, arratsaldean Barack Obama ere iritsi zen, eta horrek kaleak itxi eta auto-ilarak handiak ekarri zituen. Momentu batez, Eco Challegne gidatzen duten Toyota Driving Academy-ko irakasleek lasterbide bat hartu eta rallya gasolindegiren batean amaitzea pentsatu zuten auto-ilarak izugarri haietan sartu aurretik.
Praktikan, ordea, denek Obamari beldurra zioten eta euren autoa gidatzeari uko egin zioten edo arratsaldean oso goiz alde egin zuten zentrotik. Beraz, Varsoviak ia lasai bildu ginen igande goizean.
Helmugan denborarik onena egin genuen, baina baita erregai kontsumo onena ere. Orokorrean, ordea, ez zen horren txarra izan. Hasierako zazpi taldeetatik laugarren postua lortu genuen -hirugarrenak galdu egin zuen 0,3 puntuko aldearekin! Bi egunetan batez besteko erregai-kontsumoa 4,3 l/100 km izan zen. Goiko tripulazioak 3,6 litro lortu zituen, baina berandu heltzeagatik zigorra hain handia izan zen, ezen sailkapenaren beheko postuetan geratu baitzen. Irabazleek 3,7 l/100 km-ra iritsi ziren eta isunak saihestu zituzten denbora muga gainditzeagatik. Hiriko trafiko arruntean 550 km baino gehiagoko kilometrajea kontuan hartuta, emaitzak nahiko pozgarriak direla uste dut - gustatuko litzaidake erreketa honetara hurbildu ahal izatea nire familia oporretan hartuta.
