Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - errepideko borrokalaria

60ko hamarkadan, Citroen DS airea hartu zuen jet motorren laguntzaz eta aireratu zen. Gaur egun, DS5 bere arbasoen saiakera ausarta errepikatzen saiatzen ari da, baina hegan egingo al du? Irteteko prest dagoela dirudi, ikus dezagun.

Filmean Fantomas itzultzen da 1967an, Jean Marais Fantômas zelarik, lehen Citroen DSak supergaizto baten papera jokatu zuen. Azkeneko jazarpenean, gaizkile iheskorrak hegoak eta jet-motorrak kenduko dizkio autoari eta aireratu egiten da. Hala, berriro ere Frantziako Poliziari iruzur egin eta, jazarpena galduta, ezezagunera eramaten dute. Eszena hau pentsatzean malkoak dituela dirudi Citroeneko jendeak, beste behin DS hegazkin bihurtzea erabaki zutelako. Nola? Jarraian irakurriko duzu.

hatchback handia

Automozioaren historian hatchback bat limusina batekin konbinatzeko ideia ez da berria. Mota honetako azken sorkuntzetako bat Opel Signum izan zen, Opel Vectra C-n oinarritutako autoa, baina hatchback baten antzera eraikitako atzealdea duena. Hala ere, gurutzaketa pixka bat gehitu behar izan genion gure frantses platerari, eta horrela, ezohiko plater bat lortu genuen. Limoi DS5. Bere formak ziur asko atsegin izango ditu pasatzen direnak. Kotxea izugarria da, ikusgarria, baina, aldi berean, oso dotorea, batez ere aran kolorean, proba eredua bezala. Estiloari kromozko txertaketa ugarik gehitzen diote, baina kanpaiatik A-zutaberaino doana luzeegia eta handiegia da ziurrenik. Zorionez, ondo kamuflatu daiteke. Urrutitik etorritako askok ezin izan zuten zehaztu txertaketa moduko bat edo margoaren islak besterik ez ote zen. Kotxearen aurrealdea oparoegia da nire gusturako, baina baita arina ere. Farol erraldoiek alboak markatzen dituzte, eta kromozko lerro batek begi kiskalien gaineko zimur baten antza du. Interesgarria dirudi, baina ez zait gustatzen. Aldiz, atzealdea? Aitzitik, itxura bikaina du. Bumperean integratutako bi hodi handiek kirol itxura ematen diote, baita atzeko leihoaren gaineko spoiler ezpainak ere. Atzeko argien forma bitxia ere interesgarria da, oso bolumen handikoak baitira - ganbilak leku batean eta guztiz ahurra beste batean. DS5 nahiko zabala da, 1871 mm-koa, goi-mailako limusinen parekoa, BMW 5 Seriea 11 mm-tan estuagoa da eta Audi A6, adibidez, 3 mm zabalagoa da. Diseinatzaile frantsesek ezarritako proportzioek irmo eusten diote autoari errepidean, eta horrek manipulazioari eta barruko espazioari eragiten dio. Hala izan beharko luke behintzat.

Borrokalari bat bezala

Ados, ez du hegazkin baten itxura. Zalantza dut inoiz hegan egingo duenik ere. Tira, agian zinemaren magiari esker izan ezik. Baina nondik dator hegazkinarekin lotura? Barrutik zuzenean. Heldulekuaren ordez bolantea badugu ere, elementu asko borroka-hegazkin bat edo, gutxienez, bidaiarientzako Boeing bat egokituko lirateke. Horrez gain, Citroenek argi eta garbi onartzen du abiazioa izan zela barruko diseinurako inspirazio nagusia. Mesedez, sartu barrura.

Larruzko aulki eroso batean eserita nago. Alboko euskarria ona da, baina kirol-kotxetik urrun. Motorra martxan jartzen dut, HUDa agertzen da nire aurrean. Hegazkintzan, pantaila hauek denbora luzez erabiltzen dira, F-16 borrokalarien pilotuek ikusmena, helburua eskuratzea, uneko altitudea, abiadura eta beharrezko beste informazio hori ikus dezaketelako. Erabilgarria 1000 km/h-tik gorako abiadura lortzen duzunean. Askoz informazio gutxiago dugu, eta orain arte Mercedes batzuk bakarrik daude bisorearekin hornituta. DS5-ko pantaila leiho garden bat da, non irudi bat proiektore baten antza duen zerbaitetatik proiektatzen den. Errepidetik begiak kendu gabe, mugitzen ari garen abiadura edo egungo gurutze-kontrolaren ezarpena ikus ditzakegu. Nahiko erabilgarria, baina ez da ezinbestekoa, nahiz eta inpresio ona ematen duen luzatzen eta atzera egiten denean. HUDaren erabilerak hegazkinen beste erreferentzia batera garamatza, hau da, goitiko botoiak. Jakina, hemen ganbaran dagoen pertsiana irekiko dugu, baina HUDa ere ezkutatu edo zabalduko dugu, gau / eguneko moduan aldatuko dugu, altuera handitu, jaitsi eta muturreko kasuetan SOS botoia sakatuko dugu. Zorionez, ez nuen probatu beharrik izan, baina irudimena suspertu zidan, pixka bat botoi gorri hura katapulta bat ote zen batzuetan galdetzen nuelako. Teilatua kristalezkoa ere hiru zatitan banatuta dago: gidariak bere leihoa du, bidaiariak berea, atzeko eserlekuan dagoen pertsona handi batek ere badu berea. Hau praktikoa da DS5 bidaiari bakoitzak leihoa nahi duen moduan jar dezakeelako, baina haien arteko habeek argi pixka bat xurgatzen dute. Hala eta guztiz ere, Pripyat-eko lehengusuak 3 metroko altuera duela ikusten bada, saia zaitezke aurrealdetik dohain leihoa apurtzen eta arazoak izango dituzu. Guztiak bertikalean ibiltzen dira, lehengusua haize pixka bat du, baina eroso dagoela dirudi, ez du, behintzat, orain arte beste autoetan bezala makurtu behar.

Baina lurrera itzuli. Erdiko tunela nahiko zabala da, botoi polit asko ditu: aurrealdeko eta atzeko leihoen kontrolak, ate eta leihoen blokeoak, baita multimedia sistema eta nabigazio kontrola ere. Barruko elementu bakoitzari buruz idatzi nezake, dena interesgarri egiten delako, eta ez nintzateke ausartuko aspergarria eta bigarren mailakoa denik esatera ere. Dena den, errepara diezaiogun irtenbide hauen praktikotasunari, denok baitakigu frantsesekin gauzak nola dauden. Ardatz kontrola - ikasi behar duzu. Haizetakoa ireki nahi nuen bakoitzean, atzeko leihoa albo batera botatzen nuen, eta, aldi berean, harrituta geratzen nintzen - beti iruditu zitzaidan eskuineko botoia sakatu nuela. Bolanteko botoia erabili gabe irratiaren bolumena nola egokitu asmatzea ere asko behar izan nuen. Erantzuna eskura zegoen. Pantailaren azpiko chrome markoa dekorazioa ez ezik, biratu ere egin daiteke. Eta nahikoa zen nolabait ohartzea...

Oro har, barrualdea oso atsegina da, erloju analogiko bat ere badago, nahiz eta aginte-panela gehienbat material gogorrez egina dagoen. Gidatzeko posizioa erosoa da, erlojua garbi dago eta bolantea bakarrik handiegia da. Alemaniako limusinen kalitatea apur bat falta da oraindik, baina itxurarekin konpentsatzen da hori, eta askotan begiekin erosten dugu.

Bultzatu

Hegazkin bat aireratu ahal izateko, abiadura hartu behar du hegazkina airean mantentzeko adina sustapen sortzeko. Noski, honek hegoak behar ditu, eta, zoritxarrez, DS5-ak ez ditu, beraz, hala ere - lurrean mugitzen gara. Potentzia handia dugu, 200 hp bezainbeste, 5800 rpm-an agertzen dena. Momentua ere nabarmena da - 275 Nm. Arazoa da balio hauek 1.6L turbodun motor batetik atera zirela. Noski, turbolag-ek hori ordaintzen du, eta horrek 1600-1700 rpm-ra arte ia immune egiten du autoa gasarekiko. 2000 bira/min inguruan baino ez da bizia hartzen eta gero esanekoagoa bihurtzen da. Hala ere, baliteke jabetza hau gustatzea. Bihurgunearen irteeran gasa gehitzen dugunean, motorra oso leun azeleratuko da, pixkanaka turbinaren lanetik gero eta potentzia handiagoa lortuz. Horrela, segidako bihurguneen zatiak konbinatu ahal izango ditugu ibilbide ikaragarri leun batean. Citroen ondo ibiltzen da, baina esekidura-kontzeptua kotxe oinarrizkoenen berdina da: McPherson-ek aurrealdean, torsio-habea atzealdean. Errepide lau batean, gainditu egingo dut, esekiduraren ezarpenak nahiko dinamikoak direlako, baina kolpeak topatu bezain pronto, saltoka arriskutsu hasten gara trakzioa galdu arte.

Motorraren dinamikara itzuliz, esan beharra dago botere hori guztia ez dela oso kooperatiboa. Fabrikatzaileak ehunka azelerazioa 8,2 segundo behar duela dio, gure probetan emaitza hori amets bat baino ez zen - 9.6 segundo - hau da lortu genuen gutxienekoa. Pistan aurreratzea ere ez da oso azkarra eta, zalantzarik gabe, beheko martxa batera aldatu behar duzu. DS5 ez da batere motela, baina zure gidatzeko estiloa ikasi eta egokitu behar da 1.6 THP motorra egokitzeko.

Hala ere, mota honetako motorrek bere abantailak dituzte. Turbinaren konpresio-erlazioa baxua denean, 1.6L-ko motorra duen auto alferra gidatzen dugu. Beraz, sei bat bota eta 90 km/h-ko abiaduran mugituz, 5 km-ko 100 litroko erregai-kontsumoa ere lortuko dugu. Hala ere, pixka bat dinamikoago mugitzen bagara, erregaiaren kontsumoa azkar handituko da. Errepide nazional edo probintzial arrunt batean gutxitan ibiltzen gara 90 km/h zehatz-mehatz ibiltzea eta ezertaz kezkatu gabe. Askotan azeleratuko ez den kamioi batek edo inguruko herri bateko bizilagun batek moteltzen gaitu, laster maldan behera egingo baitu hala ere. Beraz, ondo legoke horrelako delituei aurrea hartzea, eta zenbat eta lehenago itzuli gure bidera, orduan eta seguruago egingo dugu maniobra hau. Horrek gure erregai-kontsumoa 8-8.5 l / 100 km-ko mailara eramaten du, eta maila hori eguneroko gidatze praktikoan lor daitekeela esango nuke. Hirira sartu ondoren, erregai-kontsumoa 9.7 l / 100 km-ra igo zen, hau da, kanpaiaren azpian 200 km-ko ibilbidea eginez, nahiko jatorra da.

Estilo eta dotorezia

Citroen DS5 zaila da beste edozein autorekin alderatzea. Bere nitxoa sortu ondoren, ezin hobea da, baina kontrako norabidean ere funtzionatzen du: beste segmentuetako autoekin lehiatzen da. Probako kopiak Sport Chic paketearen bertsiorik altuena zuen, motor honekin 137 PLN balio duena. Kopuru horren truke, denetarik apur bat lortzen dugu: SUV batzuk, crossover batzuk, sedanak, station wagons, ondo hornitutako hatchbackak, etab. Muga dezagun bilaketa potentzia egokia duten autoetara. 000 bhp inguru nahi ditugu eta, hoberena, autoak DS200-ak egiten duen bezala nabarmendu behar du.

Mazda 6 itxura bikaina du, eta 2.5 zaldiko 192 litroko motor batekin. nahikoa potentzia ere badu - ondo hornitutako bertsioan 138 PLN balio du. Jeep Renegade ez da gutxiago dotorea, eta 200 litroko diesel motordun Trailhawk-en off-road bertsioak 2.3 km balio ditu 170 PLNren truke. Barrualdea interesgarri apainduta dago, baina ez da Citroenen bezain sendoa. Lehiakide dotoreen artean azkena Mini izango da, DS123en motor bera erabiltzen duena. Mini Countryman JCWk 900 zaldi ditu. gehiago eta 5 PLN balio du goiko bertsioan, John Cooper Works izenarekin sinatuta.

Citroen DS5 auto dotorea da, jendearen artean nabarmentzen dena. Ez da distiratsua ere, dotorea eta zaporetsua besterik ez. Hala ere, gustu horren araberakoa da erosle potentzial bat kontzesionariora etorriko den DS5-aren giltzak bilatzera edo urrunago joan eta beste zerbait aukeratu. Gauza ederrak maite badituzu eta batez ere autoaren itxura estimatzen baduzu, pozik egongo zara. Zure autoan ondo sentitzea gustatzen bazaizu, askoz hobeto Citroenentzat. Hala ere, errendimendua eta kudeagarritasuna zaintzen badituzu, baliteke beste eskaintza batzuk begiratu nahi izatea. 200 km-ko lehia azkarragoa eta hobea izan daiteke.