Talkak Prebenitzeko Laguntza - zer da Mercedes-Benz ibilgailuetan?
Gidariaren eta bere bidaiarien segurtasuna bermatzeko, hainbat sistema osagarri erabiltzen dira: egonkortzea (ESP), irristatzearen aurkako kontrola (TCS, ASR), aparkatzeko sentsoreak, bide-markak jarraitzeko sistema, etab. Mercedes autoetan, beste sistema oso erabilgarria instalatzen da - Talkak prebenitzeko laguntza. Beste auto marka batzuetan antzekoak ditu, adibidez CMBS (Honda) - Collision Mitigation Brake System - talkak arintzeko balazta sistema.
Vodi.su gure webguneko artikulu honetan gailua eta sistema horien funtzionamendu printzipioa ulertzen saiatuko gara.
Praktikak erakusten duenez, istripu asko gertatzen dira gidariek segurtasun-distantzia ez dutelako. Zirkulazio arauen arabera, segurtasun-distantzia aurretik igarotzen diren ibilgailuen distantzia da, eta gidariak balaztak sakatu behar ditu talka saihesteko, beste maniobrarik egin gabe -errei aldaketa, ondoko errei batean gidatzea edo kalera joatea. espaloia. Hau da, gidariak gutxi gorabehera jakin behar du zein den geldialdi-distantzia abiadura jakin batean eta distantzia berdina edo apur bat handiagoa atxikitzea.
Sistema hau aparkatzeko sentsoreen teknologia berean oinarritzen da - autoaren aurreko espazioa etengabe miatzen da ultrasoinuen bidez, eta aurrean objektu batekin uzkurdura zorrotz bat hautematen bada, gidariari seinale hauek emango zaizkio:
- lehenik, seinale optiko bat pizten da tresna-panelean;
- erreakziorik ez badago, tarteka soinu-seinale bat entzuten da;
- bolantea dardarka hasten da.
Distantziak izugarri azkar murrizten jarraitzen badu, balazta sistema egokitzailea aktibatuko da. Azpimarratzekoa da CPA gai dela mugitzen diren eta geldiko diren objektuekiko distantzia finkatzeko. Beraz, mugimendu-abiadura zazpi eta 70 km/h bitartekoa bada, edozein objekturekiko distantzia neurtzen da. Abiadura 70-250 km/h bitartekoa bada, orduan CPAk autoaren aurreko espazioa eskaneatzen du eta mugitzen diren helburuetarako distantzia neurtzen du.
Horrela, esandako guztia laburbilduz, ondorio hauetara iristen gara:
- talkak saihesteko sistemaren funtzionamendu printzipioa radar teknologian oinarritzen da;
- CPAk gidariari arriskuaz ohartarazi diezaioke, eta modu independentean balazta-sistema aktibatu;
- 7-250 km/h-ko abiadura tartean funtzionatzen du.
Trafiko-egoeraren kontrol eraginkorrena lortzeko, CPAk aktiboki elkarreragiten du Distronic Plus gurutzaldi-kontrol egokirako sistemarekin, 105 km/h-ko abiaduran. Hau da, autobidean halako abiaduran gidatzen denean, gidaria lasaitasun gehiago edo gutxiago senti daiteke, nahiz eta edozein egoeratan zaintza beharrezkoa den.
Talkak arintzeko balazta-sistema - analogikoa HONDA autoetan
CMBS teknologia berean oinarritzen da: radarrak mugitzen ari den ibilgailu baten aurreko eremua aztertzen du eta, aurreko ibilgailuekiko distantzia murrizketa nabarmena hautematen badu, gudaria horri buruz ohartarazten du. Horrez gain, erreakzioak jarraitzen ez badu, Balazta Laguntza aktibatzen da - balazta-sistema moldakorra, segurtasun-uhal-tenkagailuak aktibatuta dauden bitartean.
Esan beharra dago, gainera, CMBS zaintza-kamerekin hornitu daitekeela, 80 km/h-ko abiaduran gidatzen denean oinezkoekin talkarik ez izateko. Printzipioz, sistema hori ABSarekin hornitutako edozein autotan instala daiteke.
Segurtasun sistemen funtzionamendu printzipioa nahiko erraza da:
- kamerak edo oihartzunak kasu honetan distantzia sentsoreak dira;
- haien informazioa etengabe kontrol-unitatera igortzen da;
- larrialdi bat gertatuz gero, seinale akustikoak edo bisualak aktibatzen dira;
- erreakziorik ez badago, balbul solenoideek eta alderantzizko efektuko ponpak balazta-hodien presioa areagotzen du eta ibilgailua balaztatzen hasten da.
Esan beharra dago horrelako laguntzaileek, gidatzen ari diren bitartean laguntza nabarmena ematen badute ere, oraindik ezin dutela gidaria guztiz ordezkatu. Hori dela eta, zure segurtasunaren mesedetan, inola ere ez duzu lasaitu behar, nahiz eta kotxe modernoena eta teknikoki aurreratuena izan.
Kargatzen…
